一种自洁式空气滤清器布置结构的制作方法

本实用新型属于车辆动力系统技术领域，具体涉及一种自洁式空气滤清器布置结构，尤其涉及一种自洁式空气滤清器布置形式(即一种自洁式空气滤清器总成的布置形式)。

背景技术：

空气滤清器(以下以“空滤”简称)是车辆动力系统中的主要结构，为了提高汽车的燃油利用率和增强发动机寿命，空滤制造商往往都多采用单筒过滤方式，即便采用多筒结构过滤也会因结构笨重，不美观而没有太多青睐。且传统的汽车空滤需要在运行过程中频繁的清洁、更换滤芯，一旦清洁、更换不及时将会对发动机造成巨额损失。

因此，目前迫切需要一种成本波动不大，布置形式美观，使用要求符合发动机的空滤布置形式。

可见，现有技术中，存在过滤效果差、结构复杂和成本高的等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种自洁式空气滤清器布置结构，以解决现有技术中空滤器的单筒过滤方式过滤效果差的问题，达到过滤效果好的效果。

本实用新型提供一种自洁式空气滤清器布置结构，包括：卧立组合过滤结构、双立组合过滤结构和双卧组合过滤结构中至少一种过滤结构；所述过滤结构，可拆卸式适配设置于所述自洁式空气滤清器的本体结构，并能够与任意发动机适配安装。

可选地，所述卧立组合过滤结构，包括：第一初滤总成和第一末滤总成；所述第一初滤总成和所述第一末滤总成之间，呈现横向纵向结构形式布置。

可选地，所述第一初滤总成，包括：第一空滤桶子；所述第一末滤总成，包括：第二空滤桶子；所述第一空滤桶子的中心线，与所述第二空滤桶子的中心线之间的交叉角度，能够根据实际布置空间，在0°～180°之间适配调节。

可选地，所述卧立组合过滤结构，在使用时，能够平行或垂直于普通车辆两侧布置，也能够置于工程车辆平台之上。

可选地，所述双立组合过滤结构，包括：第二初滤总成和第二末滤总成；所述第二初滤总成和所述第二末滤总成之间，呈现并行纵向左右结构形式布置。

可选地，所述第二初滤总成，包括：第三空滤桶子；所述第二末滤总成，包括：第四空滤桶子；所述第三空滤桶子的中心线，与所述第四空滤桶子的中心线处于同一平面；并且，所述第三空滤桶子的中心线，与所述第四空滤桶子的中心线之间的间隔，能够根据实际布置空间适配调节。

可选地，所述双立组合过滤结构，能够平行或相交于普通车辆纵平面两侧布置，也能够置于工程车辆平台之上。

可选地，所述双卧组合过滤结构，包括：第三初滤总成和第三末滤总成；所述第三初滤总成和所述第三末滤总成之间，呈现并行横向上下结构形式布置。

可选地，所述第三初滤总成，包括：第五空滤桶子；所述第三末滤总成，包括：第六空滤桶子；所述第五空滤桶子的中心线，与所述第六空滤桶子的中心线处于同一平面，并且，所述第五空滤桶子的中心线，与所述第六空滤桶子的中心线之间的间隔，能够根据实际布置空间适配调节。

可选地，所述双卧组合过滤结构，能够垂直或相交于普通车辆纵平面两侧布置，也能够置于工程车辆平台之上。

由此，本实用新型的方案，通过多种形式适配设置的初滤总成和末滤总成，解决现有技术中空滤器的单筒过滤方式过滤效果差的问题，从而，克服现有技术中过滤效果差、结构复杂和成本高的缺陷，实现过滤效果好、结构简单和成本低的有益效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的自洁式空气滤清器布置结构中卧立组合过滤结构的一实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型的自洁式空气滤清器布置结构中卧立组合过滤结构的一实施例的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的自洁式空气滤清器布置结构中双立组合过滤结构的一实施例的主视结构示意图；

图4为本实用新型的自洁式空气滤清器布置结构中双立组合过滤结构的一实施例的侧视结构示意图；

图5为本实用新型的自洁式空气滤清器布置结构中双卧组合过滤结构的一实施例的主视结构示意图；

图6为本实用新型的自洁式空气滤清器布置结构中双卧组合过滤结构的一实施例的侧视结构示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

CL-初滤总成；ML-末滤总成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提供了一种自洁式空气滤清器布置结构。该自洁式空气滤清器布置结构可以包括：卧立组合过滤结构、双立组合过滤结构和双卧组合过滤结构中至少一种过滤结构；所述过滤结构，可拆卸式适配设置于所述自洁式空气滤清器的本体结构，并能够与任意发动机适配安装。

例如：该自洁式空气滤清器布置结构中，自洁式空滤的布置形式，可以分为卧立组合布置形式、双立组合布置形式、双卧组合布置形式；以通过自洁式空滤的布置形式，匹配不同排量、品牌的发动机。

在一个可选例子中，参见图1和图2所示的例子，所述卧立组合过滤结构，包括：第一初滤总成和第一末滤总成；所述第一初滤总成和所述第一末滤总成之间，呈现横向纵向结构形式布置。

可选地，所述第一初滤总成，包括：第一空滤桶子；所述第一末滤总成，包括：第二空滤桶子；所述第一空滤桶子的中心线，与所述第二空滤桶子的中心线之间的交叉角度，能够根据实际布置空间，在0°～180°之间适配调节。

可选地，所述卧立组合过滤结构，在使用时，能够平行或垂直于普通车辆两侧布置，也能够置于工程车辆平台之上。

例如：可选地，可以是卧立组合布置形式，参见图1和图2所示的例子，初滤总成(CL)和末滤总成(ML)，呈现横向纵向结构形式布置，且其中空滤桶子中心线交叉角度α介于0°～180°范围，依据实际布置空间决定。此空滤布置形式可平行或垂直于普通车辆两侧布置，也可置于工程车辆平台之上。

在一个可选例子中，参见图3和图4所示的例子，所述双立组合过滤结构，包括：第二初滤总成和第二末滤总成；所述第二初滤总成和所述第二末滤总成之间，呈现并行纵向左右结构形式布置。

可选地，所述第二初滤总成，包括：第三空滤桶子；所述第二末滤总成，包括：第四空滤桶子；所述第三空滤桶子的中心线，与所述第四空滤桶子的中心线处于同一平面；并且，所述第三空滤桶子的中心线，与所述第四空滤桶子的中心线之间的间隔，能够根据实际布置空间适配调节。

可选地，所述双立组合过滤结构，能够平行或相交于普通车辆纵平面两侧布置，也能够置于工程车辆平台之上。

例如：可以是双立组合布置形式，参见图3和图4所示的例子，初滤总成(CL)和末滤总成(ML)，呈现并行纵向左右结构形式布置，且其中空滤桶子中心线处于同一平面，间隔依据实际布置空间决定。此空滤布置形式可平行或相交于普通车辆纵平面两侧布置，也可置于工程车辆平台之上。

在一个可选例子中，参见图5和图6所示的例子，所述双卧组合过滤结构，包括：第三初滤总成和第三末滤总成；所述第三初滤总成和所述第三末滤总成之间，呈现并行横向上下结构形式布置。

可选地，所述第三初滤总成，包括：第五空滤桶子；所述第三末滤总成，包括：第六空滤桶子；所述第五空滤桶子的中心线，与所述第六空滤桶子的中心线处于同一平面，并且，所述第五空滤桶子的中心线，与所述第六空滤桶子的中心线之间的间隔，能够根据实际布置空间适配调节。

可选地，所述双卧组合过滤结构，能够垂直或相交于普通车辆纵平面两侧布置，也能够置于工程车辆平台之上。

例如：可以是双卧组合布置形式，参见图5和图6所示的例子，初滤总成(CL)和末滤总成(ML)，呈现并行横向上下结构形式布置，且其中空滤桶子中心线处于同一平面，依据实际布置空间决定。此空滤布置形式可垂直或相交于普通车辆纵平面两侧布置，也可置于工程车辆平台之上。

其中，可以通过每种过滤结构(例如：每对空气滤清器)的多种(例如：三种)布置形式，对吸入空气的过滤均为初次过滤和末次过滤；进而，通过初次滤清器和末次滤清器的配合，进行初次过滤空气和二次过滤空气，在汽车上可以有多种(例如：三种)配合形式(或摆放方法)。

在上述三种布置形式中，对本实用新型的最佳组合方式及布置做了描述。很显然，在本实用新型的构思下，仍然可以做出多种变化。如所述变换角度，调整初滤和末滤的数量、空滤直径，深度、分离布置等均都在本实用新型的保护范围之内。

经大量的试验验证，采用本实施例的技术方案，此三种布置形式，可以针对不同车型、品牌做出相应调整后，能够满足各种车辆的装配，减少发动机油耗，保证发动机的最大动力输出，延长发动机寿命有良好表现。

综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。