本实用新型涉及一种低功率柴油机。
背景技术：
现有柴油机行业中，柴油机品多数属于几十千瓦到几千千瓦的大功率的产品，这种柴油机采用湿式缸套压装技术、缸内直喷技术、高压共轨技术，使得柴油机的整体体积较大、重量较重。这种柴油机配置到终端产品上，会使产品的体积和重量都进一步增加，而且会增加产品布置的复杂程度，给产品的装配带来诸多不便和不利的因素。
随着市场发展，出现了新的柴油机的使用需求，目前市场上对于功率小于几十千瓦、缸径较小的柴油机的需求非常明显。虽然可以采用前述的湿式缸套压装技术、缸内直喷技术、高压共轨技术来生产低功率的柴油机，但是明显地存在体积大、重量重的使用缺陷，使用过程中带来的其它问题也异常明显，例如燃烧效率降低。即使在现有技术中为克服这些问题而使用直列机械式燃油泵技术，但会在柴油机上设置结构复杂的调速系统、导致整机结构复杂，并且该技术提供给喷油器的喷射压力较小、燃油雾化效果差，这会导致废弃排放达不到相关的国家规定。
因此，现有技术中低功率柴油机普遍存在体积大、结构复杂的技术问题，由此在使用中带来排气量大、启动困难、故障率高等使用缺陷。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是如何缩减低功率柴油机的体积并简化低功率柴油机的结构，由此得到一种排量低、体积小、重量轻、结构简单的低功率柴油机。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该低功率柴油机包括无气缸套机体、气缸盖和电控燃油分配组件，所述气缸盖安装在无气缸套机体上，所述无气缸套机体上安装有曲轴齿轮，所述电控燃油分配组件至少包括电控单柱塞式高压燃油喷射泵、高压油管、喷油器，所述喷油器固定安装在气缸盖上，所述电控单柱塞式高压燃油喷射泵固定安装在无气缸套机体上，所述喷油器与电控单柱塞式高压燃油喷射泵之间通过高压油管连接，所述电控单柱塞式高压燃油喷射泵的动力输入端通过传动组件与曲轴齿轮连接。
无气缸套机体可以在满足冷却要求的情况下，大大缩小气缸直径和气缸中心距即缸心距，进而显著缩减该低功率柴油机的主体部分的体积和重量。电控单柱塞式高压燃油喷射泵可以完全实现更为精确的简便的操控，而且结构紧凑集成，对缩减体积和简化整体结构具有帮助，最重要的是提升了低功率柴油机的燃烧效率，促使废气排放达标。
为了控制整体的体积，传动组件应当设计得紧凑且传动效率高，为此，所述传动组件包括机油泵齿轮、凸轮齿轮，所述机油泵齿轮、凸轮齿轮都安装在无气缸套机体上，所述机油泵齿轮与曲轴齿轮啮合，所述机油泵齿轮与凸轮齿轮啮合，所述凸轮齿轮与电控单柱塞式高压燃油喷射泵的动力输入端啮合。这样的设计只是占用了无气缸套机体单侧的小部分空间，对于整体而言其体积增加幅度非常小。
该低功率柴油机使用时需要配置到各种安装环境中，故为了使整机外形能够适应较广的安装条件，所述电控单柱塞式高压燃油喷射泵位于无气缸套机体与气缸盖连接的该端。这样还更有利于整机重心设置在其中心位置，减少工作中产生的振动。
本实用新型采用上述技术方案：低功率柴油机具有体积小、重量轻、结构简单的整体优点，并且在工作过程中具有燃烧效率高、工作性能稳定的使用优点，而在后期维修保养过程中具有操作方便、成本低的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步具体说明。
图1为本实用新型一种低功率柴油机的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该低功率柴油机设有无气缸套机体1、气缸盖2和电控燃油分配组件。该无气缸套机体1内部无气缸套且分布有干式水道，该无气缸套机体1加工完成后直接采用珩磨机对机体的原材料进行珩磨。气缸盖2与无气缸套机体1通过螺栓固定连接。电控燃油分配组件包括电控单柱塞式高压燃油喷射泵4、高压油管5、喷油器6。电控单柱塞式高压燃油喷射泵4位于无气缸套机体1与气缸盖2连接的该端，它固定安装在无气缸套机体1上。喷油器6固定安装在气缸盖2上，喷油器6与电控单柱塞式高压燃油喷射泵4之间通过高压油管5连接。在无气缸套机体1的一个侧面设有曲轴齿轮3、机油泵齿轮7、凸轮齿轮8，机油泵齿轮7、凸轮齿轮8作为传动组件用于传递动力。曲轴齿轮3与无气缸套机体1内部的曲轴连接，电控单柱塞式高压燃油喷射泵4上设有作为动力输入端的齿轮9，该齿轮9与凸轮齿轮8啮合，而凸轮齿轮8与机油泵齿轮7啮合，机油泵齿轮7与曲轴齿轮3啮合。由此，在曲轴齿轮3转动的情况下动力逐级传递，直至驱动电控单柱塞式高压燃油喷射泵4工作。
该低功率柴油机工作时曲轴转动产生的动力传递至电控燃油分配组件，从而保证该低功率柴油机正常工作。该低功率柴油机排气量小、体积小、重量轻、操作简便，能够适用于各种不同要求的终端产品上。