本实用新型涉及一种直喷发动机高压油轨布置结构，属于汽车发动机领域。
背景技术：
随着汽车给环境带来排放污染和能源短缺的问题日益严峻，我国于2013年发布了国V排放标准通过了《乘用车燃料消耗量限值》第四阶段标准。由于目前中国汽油车占据相当大比例，所以在降低汽油车油耗和排放方面具有一定技术优势的缸内直喷技术的发展就显得尤为重要。汽油缸内直喷(GDI)是提高燃油经济性的重要手段，近年来，以缸内直喷为代表的新型混合气形成模式的研究与应用极大地提高了汽油机的燃油经济性。
但现有的直喷发动机高压油轨总成存在体积大、结构不紧凑，油束与气门、活塞干涉风险大的问题。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提出一种紧凑型顶置直喷发动机高压油轨布置结构，它结构紧凑，设计合理，能将高压油轨、点火线圈中置布置安装在气缸盖上。
实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种紧凑型顶置直喷发动机高压油轨布置结构，包括气缸盖、气门室罩壳、高压油泵、高压燃油管、高压油轨总成、多个点火线圈、多个喷油器和多个火花塞，所述的气缸盖上端安装有气门室罩壳，气缸盖内中部布置多个火花塞和多个喷油器，所述的多个火花塞和多个喷油器依次交替设置，高压油轨总成固定在气缸盖上，所述的多个点火线圈均固定在气门室罩壳上，每个所述的点火线圈与相对应的火花塞上部相接触，高压油泵固定在气门室罩壳上，高压油泵通过高压油管与高压油轨总成相连。
本实用新型相对于现有技术的有益效果是：
本实用新型提出了一种紧凑型顶置直喷发动机高压油轨布置结构，能在较小的空间内完成高压油轨布置，避免与点火线圈等周边部件干涉，从而使发动机结构紧凑，便于整车搭载、适用车型范围广泛，且易于装配和拆卸。本实用新型将高压油轨总成布置在发动机气缸盖上，具有结构紧凑、油束与气门、活塞干涉风险小等特点。
附图说明
图1是本实用新型的一种紧凑型顶置直喷发动机高压油轨布置结构的主视图。
其中：1-气缸盖、2-气门室罩壳、3-点火线圈、4-高压油泵、5-高压燃油管、6-高压油轨总成、7-喷油器、8-火花塞。
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本实用新型技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的保护范围中。
具体实施方式
具体实施方式一：如图1所示：一种紧凑型顶置直喷发动机高压油轨布置结构，包括气缸盖1(为发动机气缸盖)、气门室罩壳2、高压油泵4、高压燃油管5、高压油轨总成6、多个点火线圈3、多个喷油器7和多个火花塞8，所述的气缸盖1上端安装有气门室罩壳2，气缸盖1内中部布置多个火花塞8和多个喷油器7，所述的多个火花塞8和多个喷油器7依次交替设置，高压油轨总成6固定在气缸盖1上(保证喷油器7布置在燃烧室中央)，所述的多个点火线圈3均固定在气门室罩壳2上，每个所述的点火线圈3与相对应的火花塞8上部相接触，高压油泵4固定在气门室罩壳2上，高压油泵4通过高压油管5与高压油轨总成6相连。
具体实施方式二：如图1所示，具体实施方式一所述的一种紧凑型顶置直喷发动机高压油轨布置结构，每个所述的火花塞8布置在相邻的喷油器7附近。
工作原理：本实用新型工作时，来自油箱中的汽油进入高压油泵4，将较低的压力的燃油增压到高压，最大可达20MPa，通过高压燃油管5将升压后的燃油输送到高压油轨总成6，高压油轨总成6稳定压力，ECM以脉宽调制的方式控制喷油器7的电磁阀，可以实现对喷油流量和时机的精确控制。为了达到更加节油的目的，ECM通过控制喷油器7的电磁阀开启时机，实现分层燃烧。即在进气初期喷油，以便燃油在缸内均匀分布，进气后期再喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞8四周被点燃。
本实用新型在满足现有技术的前提下，将高压油轨总成6布置在气缸盖1中部，实现喷油器7布置在燃烧室中心，通过ECM既定程序控制喷油器7的开启时机，实现分层燃烧，最终达到节油的目的。