一种大功率船用柴油机增压器用托架的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机构件，具体涉及一种大功率船用柴油机增压器用托架，属于柴油机技术领域。

背景技术：

一般大功率船用柴油机都配有增压器，而增压器托架安装在机架上，柴油机许多关键部件(空冷器、水泵、滑油泵等)安装在托架上，托架可以布置在推力端或者自由端，但是其下部不能与减振器或飞轮等构件发生干涉，增压器托架的上部用于支撑增压器，并装入空冷器，其下部用于安装机带水泵和机带润滑泵，以减小整个增压器托架的体积。

增压器托架承担着增压器与机架连接的作用，往往需要一定刚度和强度。

首先，增压器托架式作为支承构件支承增压器，并吸收增压器运行过程中所产生的各种力，其受力如下：1增压器的自重；2增压器在能量转换过程中所产生的工作载荷；3增压器涡轮及压气机进、排气管道传递的力；4增压器托架地面不在一个平面内，增压器装配后托架产生变形，使托架产生较大的内应力；5增压器喘振及柴油机的振动所产生的附加力。

其次，增压器托架作为母体而承载别的零部件；其托架主体主要用来支承增压器，并且安装空冷器及其管路，新鲜空气通过压气机被压缩，随之进入空冷器进行冷却和滴水分离，然后进入扫气集管以便进入气缸参与燃烧；支撑架安装滑油泵和高、低温水泵；低温水主要用来冷却滑油，高温水主要用来冷却柴油机机体(气缸套、气缸盖等)。

现有的大功率柴船用柴油机往往根据不同的类型增压器配置不同类型的托架，这样做是的零部件的通用性很差，既浪费材料，又增加模具费用，且增压器托架主体过于庞大，不利于加工。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大功率船用柴油机增压器用托架，稍经改装能够承载不同类型的增压器，简化托架主体的铸造，提高了托架的通用性，达到便于安装和生产、降低成本的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种大功率船用柴油机增压器用托架，包括托架主体和支撑架；

所述的托架主体为分体式构件，由左腔体、中间腔体和右腔体三个独立部件组成，在所述的左腔体内和右腔体内对称地分布有左腔体进气管和右腔体进气管，所述中间腔体连接在左腔体和右腔体之间，三者连接，上表面构成增压器支承面供所述增压器放置；

所述的支撑架包括左支撑件和右支撑件，分别固定在所述左腔体和右腔体的下方。

在所述的左腔体和右腔体上分别设有增压器的滑油回油孔、滑油进油孔、压力检查孔和检测孔。

在所述的中间腔体上设有高温水管和气体混合腔。

所述支撑件为板状结构，上部分别安装在左右腔体侧边下底部，下部设有向后的连接面。

所述高温水泵、低温水泵和滑油泵安装于左支撑件和右支撑件之间。

所述托架主体和支撑架均为铸铁件。

所述左腔体进气管的管口竖直向上，所述右腔体进气管的管口逆时针方向旋转45度角向上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、采用模块化结构，便于拆卸安装；

2、上部结构通用性好，公共部分采用相同结构，毛坯生产中不容易出现错误；

3、增压器托架重量更轻，针对性强；

4、可以根据不同需求，安装在柴油机推力段或自由端；如果增压器需安装在推力端，则更具飞轮的尺寸，减小托架主体结构高度，江托架主体和增压器总成俊移至推力端，安装于飞轮上部，而托架的支撑架仍旧布置在柴油机自由端；

5、毛坯工艺和加工工艺统一，模具和工装成本低，便于维护；

附图说明

图1是本实用新型大功率船用柴油机增压器用托架的主视图。

图2是图1的侧视图。

图3是本实用新型中托架主体的主视图。

图4是本实用新型中托架主体左腔体三视图，其中，(a)为主视图，(b)为左视图，(c)为俯视图。

图5是本实用新型中托架主体中间腔体三视图，其中，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为右视图。

图6是本实用新型中托架主体左腔体三视图，其中，(a)为俯视图，(b)为左视图，(c)为主视图。

图7是支撑架三视图，其中，(a)为主视图，(b)为俯视图， (c)为左视图。

图中：左腔体1、中间腔体2、右腔体3、左支撑件4-1、右支撑件4-2、增压器支承面5、滑油进油孔7、滑油回油孔8、高温水管9、支撑架10、左腔体进气管12、右腔体进气管13、压力检查孔 14、检查孔15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1～7所示，一种大功率船用柴油机增压器用托架，包括托架主体和支撑架10；所述的托架主体为分体式构件，由左腔体1、中间腔体2和右腔体3三个独立部件组成，在所述的左腔体1内和右腔体2内对称地分布有左腔体进气管12和右腔体进气管13，所述中间腔体2连接在左腔体1和右腔体2之间，三者连接，上表面构成增压器支承面5供所述增压器放置；所述的支撑架10包括左支撑件4-1和右支撑件4-2，分别固定在所述左腔体1和右腔体2的下方。

如图1、2和3，左腔体1、右腔体3、中间腔体2以及支撑架 10通过螺栓孔连接成托架，用以作为增压器托架工作。

从左腔体进气管12和右腔体进气管13进入的压缩空气首先经过冷却，然后在中间腔2混合通入柴油机进气阀，进气管道检测压力，检查孔15检测温度。

托架主体为铸铁件，各相连腔体中间空心，四边均安装有多个螺栓孔，用以连接各部分为一体，上部设有向上的增压器支承面 5，用以安装并支撑增压器，左腔体1、右腔体3的下部外侧分别连接左支撑件4-1和右支撑件4-2。

如图4，左腔体进气管12方向竖直向上，其余部分与右腔体一致，均为空腔结构，在其上有滑油进油管道7、滑油回油管8、检查孔15和压力检测孔14，其右边连接侧设有安装孔。

如图5，右腔体结构基本与左腔体一致，但是右腔体进气管13 方向为竖直向上逆时针旋转45度角，其左边连接测设有安装孔。

如图6，中间腔体上设置高温水管9，两边分别于左右腔体相连，均设有安装孔。

如图7，支撑架10的上平面设有连接孔以便穿置螺栓与托架主体连接。