一种电喷节流阀怠速调节装置的制作方法

本实用新型属于摩托车电喷节流阀体技术领域，涉及一种用于电喷系统节流阀体中的怠速调节装置，具体涉及一种通过步进电机调节怠速调节阀的开度来调节发动机转速的电喷节流阀怠速调节阀。

背景技术：

随着更加严格的环保法规实施，新的环保法规要求摩托车需装配电喷系统来满足排放要求，而电喷系统中的节流阀需要有自动调节发动机转速的怠速调节装置。目前，大部分的摩托车电喷阀体都是用步进电机推动调节阀来调节怠速进气量，由于步进电机上的调节阀需要限制其转动才能使螺杆推动其轴向移动，所以需要在阀体中调节阀安装孔内设置一个定位的销钉来限制调节阀转动，这个销钉一般是用金属材质来加工，需要控制销钉的铆压深度，另外销钉一般都是圆柱结构，与调节阀滑槽的接触面积较小，容易对调节阀产生磨损，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电喷节流阀怠速调节装置，在保证调节转速稳定性的同时提高了怠速调节阀的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电喷节流阀怠速调节装置，包括节流阀，节流阀内加工有分别与怠速进气孔和怠速出气孔连通的柱塞孔，柱塞孔侧壁上加工有导向柱限位槽；节流阀上安装有怠速马达，怠速马达与节流阀之间设有环形的限位盘，限位盘上固接有导向柱；怠速马达与安装于柱塞孔内的调节总成相连接；

该调节总成包括筒形的调节阀柱塞，其内孔为台阶孔；沿调节阀柱塞的轴线方向、调节阀柱塞的外侧壁上加工有柱塞滑槽，柱塞滑槽与导向柱限位槽相通，导向柱插入柱塞滑槽和导向柱限位槽内；调节阀柱塞的一端设有沉孔，该沉孔内侧壁上对称设有两个柱塞定位凸块，两个柱塞定位凸块相对的侧壁上加工有卡簧槽；调节阀柱塞的侧壁上加工有与调节阀柱塞内孔相通的柱塞调气口；怠速进气孔通过柱塞调气口连通怠速出气孔；

调节阀柱塞内设有筒形的螺纹柱，螺纹柱包括纵截面形状为“T”字形的螺纹柱本体，螺纹柱本体直径较大端的侧壁上对称加工有两个螺纹柱定位槽；

柱塞定位凸块卡入螺纹柱定位槽内，卡簧槽内安装有卡簧，螺纹柱内安装有传动螺杆，传动螺杆与螺纹柱螺纹连接，传动螺杆上端与怠速马达相连，传动螺杆下端穿过螺纹柱。

本实用新型怠速调节装置内有步进电机、传动螺杆、怠速调节柱塞，怠速调节柱塞中设置有梯形螺纹柱，其套在传动螺杆上，由限位盘限制其转动，怠速调节柱塞则安装在阀体柱塞孔内，可以由电机驱动轴向移动，从而控制怠速进气量的大小，由于限位盘上的导向柱与调节柱塞滑槽的接触面积较大，且定位效果好，调节柱塞在柱塞孔内的配合间隙也较小，减轻了震动对怠速柱塞引起的磨损，故使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型怠速调节阀装置的剖面示意图。

图2是本实用新型怠速调节阀装置中调节总成的示意图。

图3是本实用新型怠速调节阀装置中调节阀柱塞的示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型怠速调节阀装置中螺纹柱的示意图。

图6是图5的俯视图。

图中：1.怠速马达，2.限位盘，3.导向柱，4.柱塞滑槽，5.螺纹柱，6.传动螺杆，7.卡簧，8.怠速进气孔，9.柱塞孔，10.节流阀，11.怠速出气孔，12. 调节阀柱塞，13.限位盘安装面，14.怠速马达安装孔，15.马达压板，16.柱塞弹簧，17.柱塞调气口，18.柱塞定位凸块，19.卡簧槽，20.螺纹柱本体，21.螺纹柱定位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型怠速调节阀装置，包括节流阀10，节流阀10内加工有柱塞孔9，柱塞孔9分别与怠速进气孔8和怠速出气孔11连通，柱塞孔9轴线与怠速出气孔11轴线相垂直，柱塞孔9侧壁上加工有导向柱限位槽；节流阀10上还加工有与柱塞孔9连通的怠速马达安装孔14；怠速马达安装孔14的直径大于柱塞孔9的直径，怠速马达安装孔14和柱塞孔9构成台阶孔，该台阶孔的台阶面为限位盘安装面13，限位盘安装面13上放置有环形的限位盘2，限位盘2上竖直固接有导向柱3，怠速马达安装孔14内安装有怠速马达1，怠速马达1通过马达压板15与节流阀10固接；怠速马达1与安装于柱塞孔9内的调节总成相连接；

该调节总成如图2所示，包括结构如图3和图4所示的调节阀柱塞12，调节阀柱塞12为筒形，其内孔为台阶孔；沿调节阀柱塞12的轴线方向、调节阀柱塞12的外侧壁上设有柱塞滑槽4，柱塞滑槽4与导向柱限位槽相通，导向柱3插入柱塞滑槽4和导向柱限位槽内；调节阀柱塞12的一端设有沉孔，该沉孔内侧壁上对称设有两个柱塞定位凸块18，两个柱塞定位凸块18相对的侧壁上加工有卡簧槽19；调节阀柱塞12的侧壁上加工有与调节阀柱塞12内孔相通的柱塞调气口17；柱塞调气口17正对怠速出气口11，怠速进气孔8通过柱塞调气口17连通怠速出气孔11。

调节阀柱塞12的内孔中设有如图5和图6所示的筒形的螺纹柱5，螺纹柱5包括纵截面形状为“T”字形的螺纹柱本体20，螺纹柱本体20的内孔加工有梯形螺纹，螺纹柱本体20直径较大端的侧壁上对称加工有两个螺纹柱定位槽21。

螺纹柱5上套装有柱塞弹簧16，螺纹柱5和柱塞弹簧16安装于调节阀柱塞12的内孔中，柱塞定位凸块18卡入螺纹柱定位槽21内，卡簧槽19内安装有卡簧7，螺纹柱5内竖直设有传动螺杆6，传动螺杆6与螺纹柱5螺纹连接，传动螺杆6的上端与怠速马达1相连接，传动螺杆6的下端穿过螺纹柱5伸出螺纹柱5外。

螺纹柱本体20与调节阀柱塞12之间有间隙。

导向柱3既插入柱塞孔9侧壁上的导向柱限位槽内，也插入调节阀柱塞12上的柱塞滑槽4内，由于导向柱的3的限位作用，使调节阀柱塞12可以在柱塞孔9内轴向灵活滑动而不会随着传动螺杆6的转动而转动。当发动机需要增加转速时，怠速马达1驱动传动螺杆6顺转；螺纹柱5带动调节阀柱塞12回缩（即调节阀柱塞12向怠速马达1的方向移动），柱塞弹簧16并被压缩，增加空气由怠速进气孔8进入怠速出气孔11的空气量，使之进入发动机达到增加发动机转速的目的。当发动机需要减小转速时，怠速马达1驱动传动螺杆6逆转，螺纹柱5带动调节阀柱塞12向远离怠速马达1的方向移动，柱塞弹簧16伸长，则减小空气由怠速进气孔8进入怠速出气孔11的气量，达到减小发动机转速的目的。进入怠速进气孔8的空气通过柱塞调气口17进入怠速出气孔11，柱塞调气口17用于调节怠速进气量。