消声器总成的制作方法

本发明涉及车辆的尾气处理装置技术领域，尤其涉及一种消声器总成。

背景技术：

随着生活水平的提升，汽车已经成为一种大众消费品，人们对汽车的要求也越来越高，特别是除了动力性、经济性、性价比等关注较多的性能指标外，对整车震动、噪音也提出了更多要求，车辆的噪音消除通过消声器实现。

公开号为CN2871858的中国专利公开了一种消声器，由筒体、隔板、进气管、出气管及前、后端盖组成，其特征在于：隔板有三块，将筒体分隔成四个腔室，进气管从筒体一端伸进，经第一、第二至第三腔室止，出气管则从第一腔室开始穿过第二、三、四腔室后接出，在进气管、出气管上和隔板上都开有一定数量的微孔，使第一、第二、第三腔室形成共振腔，并第四腔室内填满吸声棉，形成消声室。气体从进气管进入，通过进气管、出气管和隔板上的微孔，在各腔室之间流动，之后从进气管排出，以此进行消声。

但是，当发动机转速升高或排气量增加时，需满足输出功率和排气性的特殊要求，需增大气流的通过面积，而该消声器中，气流通过的面积始终不变，由此，降低了消声效果。

技术实现要素：

本发明提供一种消声器总成，以期解决现有技术的消声器中气流的通过面积始终不变，当排气量增加时消声效果较差的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种消声器总成，包括消声器和安装在消声器内的出气管，所述出气管的端部与消声器的端盖间具有间隙，所述端盖上设有出气口，还包括排气背压阀，所述排气背压阀包括：阀门，其封盖在所述出气管的端部，在所述阀门的外端固定有回转臂，所述回转臂的一端为与出气管端部铰接的回转点，所述回转臂的另一端为向远离阀门的一侧伸出的伸出端；拉杆，所述拉杆的一端与所述伸出端转动连接并与阀门关于所述回转点成杠杆机构，所述拉杆的另一端自由的穿过所述端盖后通过弹性装置固定在所述端盖外。

优选地，所述弹性装置包括弹簧和挡片，所述挡片安装在所述拉杆的端部，所述弹簧预紧的安装在所述挡片和所述端盖间。

优选地，所述拉杆水平的穿过所述端盖。

优选地，所述回转臂包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂在所述阀门的周向上间隔设置且与所述阀门共面。

优选地，所述第一支臂和所述第二支臂相互平行。

优选地，所述出气管的端部横向的固定有轴套，所述轴套位于所述第一支臂和所述第二支臂间并通过第一固定轴与所述回转点转动相连；所述拉杆的端部横向的固定有销套，所述销套通过第二固定轴与两支臂的端部转动相连。

优选地，还包括安装在所述拉杆上的调整垫片，所述调整垫片位于所述弹簧和所述挡片间。

优选地，所述阀门朝向所述出气管的一侧为锥形结构。

本发明的效果在于：本方案通过在出气管的端口加设排气背压阀，有效降低排气怠速及低速尾管噪声、降低高速排气背压，对于提升整车驾乘舒适性和整车油耗及经济性有明显的作用，同时零部件可靠性好，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中消声器总成的结构示意图。

图2为排气背压阀的安装示意图。

图3为排气背压阀的爆炸图。

本发明图中：1－消声器总成2－出气管3－端盖4－排气背压阀41－阀门42－拉杆43－弹簧44－挡片45－第一支臂46－第二支臂47－第一固定轴48－第二固定轴49－调整垫片

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

结合图1到图3所示，为本发明实施例提供的一种消声器总成，包括消声器1和安装在消声器1内的出气管2，出气管2的端部与消声器的端盖3间具有间隙，端盖上设有出气口，还包括排气背压阀，排气背压阀包括：

阀门41，其封盖在出气管2的端部，在阀门41的外端固定有回转臂，回转臂的一端为与出气管2端部铰接的回转点，回转臂的另一端向远离阀门41的一侧伸出，以与拉杆42构成杠杆机构。

拉杆42的一端与回转臂的端部转动连接，并与阀门41关于回转点成杠杆机构，拉杆42的另一端自由的穿过端盖后通过弹性装置固定在端盖3外，以实现阀门开启的外部控制。

在气流流速较低时，弹性装置的弹性力通过拉杆作用在阀41门上，阀门41关闭，气流通过其他路径通过，延长了气流走向降低了噪声，在气流流速较高时，气流推力作用在阀门41上，抵消弹力，阀门打开，气流直接通过阀门41，路径减小，气流阻力降低，保证了发动机废气的排出，保证了整车的油耗。本方案通过在出气管的端口加设排气背压阀，有效降低排气怠速及低速尾管噪声、降低高速排气背压，实现出气时面积的实时调整，对于提升整车驾乘舒适性和整车油耗及经济性有明显的作用，同时零部件可靠性好，成本低。

弹性装置的作用为促使回转臂的端部在初始时受到弹力作用，通过杠杆机构可知，弹性装置施加给拉杆42的驱动力始终与阀门41的作用力相反，从而使得初始时，由于出气管2内无气流，因此阀门41与出气管2闭合保持；如图3所示，弹性装置在本方案中可为弹簧43和挡片44，挡片44安装在所述拉杆的端部，弹簧预紧的安装在挡片44和端盖3间，并通过挡片给予弹簧43一个向外的力，此时，阀门41受到向内的反力。当然，弹性装置也可采用气缸等形式。

本方案中，为了确保弹簧的弹力与拉杆的运动方向一致，在优选地方案中，拉杆42水平的穿过所述端盖3。

另外，参见图3所示，回转臂在本实施例中进一步包括第一支臂45和第二支臂46，第一支臂45与第二支臂46在阀门41的周向上间隔设置且与阀门41共面，以使得回转臂与阀门41间具有较大的作用面积，从而提高回转臂对阀门的带动效果。另外，第一支臂45和第二支臂46相互平行，从而方便了其与拉杆的配合。

其中，出气管2的端部横向的固定有轴套，轴套位于所述第一支臂45和所述第二支臂46间并通过第一固定轴47与所述回转点转动相连；拉杆42的端部横向的固定有销套，销套通过第二固定轴48与两支臂的端部转动相连。

另外，为了方便阀门的关闭以及确保其关闭时密封效果可靠，本方案中，阀门41朝向出气管的一侧为锥形结构。当然，还可在拉杆上安装调整垫片49，以调节弹簧的预紧力，其中，调整垫片49位于所述弹簧43和挡片44间的拉杆42上。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。