一种高度集成的发动机凸轮轴承盖的制作方法

本发明涉及发动机领域中的轴承盖，特别涉及一种高度集成的发动机凸轮轴承盖。

背景技术：

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，可变气门正时技术(vvt，variablevalvetiming)几乎已成为当今发动机的标准配置，发动机可变气门技术可以提高进气冲量，使冲量系数增加，从而提高发动机的扭矩和功率。作为vvt的控制机构，ocv阀现有的安装方式主要有两种。

第一种是将ocv阀布置在发动机缸盖前端。若将ocv阀安装在气缸盖上，增加了缸盖前端的厚度，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；更重要的是ocv阀距离vvt的距离太远，油道布置太长，导致vvt系统响应慢，最终导致了发动机的动力性能下降。

第二种是将ocv布置在气门室罩上。若将ocv阀布置在气门室罩上，气门室罩材料只能采用铝合金，而现代汽车提倡轻量化设计，气门室罩多采用塑料材料。重量的增加会损失发动机的经济性。

同时，由于国内生产工艺相对落后，零部件清洁度不能得到很好地控制，发动机在运转磨合后大量的细小杂质会进入发动机机油中，而这些细小的杂质极容易造成ocv阀卡滞或卡死，气门相位不能得到很好的控制；同时进入vvt系统的油垢也会不利于vvt转子的正常复位，造成vvt系统的失效。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明的目的是提供一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，以满足发动机小型化和轻量化的设计需求，防止vvt系统的被动失效，提高vvt系统的响应速度，以提高发动机的动力性和经济性。

本发明所采用的技术方案是：一种高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有排气凸轮轴安装孔、进气凸轮轴安装孔以及与下方缸盖相贴合密封的面，其技术要点是：所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机vvt系统中的vvt主油道滤网及固定螺栓孔、进气ocv阀安装孔、排气ocv阀安装孔以及vvt油路结构，所述vvt主油道滤网及固定螺栓孔布置在凸轮轴承盖中间部分，左右分别为排气ocv阀安装孔和进气ocv阀安装孔；在vvt主油道滤网及固定螺栓孔与排气ocv阀安装孔之间设置有排气ocv阀p口油道；在vvt主油道滤网及固定螺栓孔与进气ocv阀安装孔之间设置有进气ocv阀p口油道。

本发明的优点及有益效果是：将ocv阀竖直布置在凸轮轴承盖上，避免了因布置vvt系统导致缸盖前端加厚，容易形成铸造缺陷，增加了发动机重量，导致发动机经济性下降；同时由于ocv布置在凸轮轴承盖上距离vvt更近，减少了油路距离，避免了机油压力的损失，提高了vvt的响应速度，提高了发动机的动力性能；同时ocv阀竖直布置在凸轮轴承盖上，进、迟角回油口直接露在轴承盖外面回油，减少了独立的回油道设计，结构简单成本低；同时增加了vvt系统主油道滤网，对进入vvt系统的机油进行先期过滤，避免的ocv阀的卡滞以及vvt复位不彻底导致vvt系统失效的弊端。

附图说明

图1凸轮轴承盖结构示意图；

图2凸轮轴承盖结构示意图；

图3凸轮轴承盖vvt油路结构示意图；

图中序号说明如下：1排气凸轮轴安装孔、2进气凸轮轴安装孔、3vvt主油道滤网及固定螺栓孔、4排气ocv阀安装孔、5进气ocv阀安装孔、6排气ocv阀固定螺栓孔、7进气ocv阀固定螺栓孔、8凸轮轴承盖固定螺栓过孔、9凸轮轴承盖定位销孔、10排气ocv阀p口油道、11排气vvt进角油道、12凸轮轴承盖排气vvt进角凹槽油道、13排气vvt迟角油道、14凸轮轴承盖排气vvt迟角凹槽油道、15进气ocv阀p口油道、16进气vvt迟角油道、17凸轮轴承盖进气vvt迟角凹槽油道、18进气vvt进角油道、19凸轮轴承盖进气vvt进角凹槽油道、20凸轮轴轴承盖与缸盖贴合密封面。

具体实施方式

如图1-3，所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，包括轴承盖本体，其上具有排气凸轮轴安装孔（1）、进气凸轮轴安装孔(2)以及与下方缸盖相贴合密封的面(20)。

所述的高度集成的发动机凸轮轴承盖，还集成了发动机vvt系统中的vvt主油道滤网及固定螺栓孔（3）、进气ocv阀安装孔（4）、排气ocv阀安装孔（5）以及vvt油路结构。

所述vvt主油道滤网及固定螺栓孔（3）布置在凸轮轴承盖中间部分，左右分别为排气ocv阀安装孔（4）、进气ocv阀安装孔（5）；在vvt主油道滤网及固定螺栓孔（3）与排气ocv阀安装孔（4）之间设计有排气ocv阀p口油道（10）；在vvt主油道滤网及固定螺栓孔（3）与进气ocv阀安装孔（5）之间设计有进气ocv阀p口油道（15）；

所述进气ocv阀安装孔（5）布置在进气凸轮轴安装孔（2）左上方的突起部分，并且在进气凸轮轴安装孔（2）上方布置有进气ocv阀固定螺栓孔（7）。进气ocv阀安装孔（5）有两个不同角度的油孔，分别为进气vvt迟角油道（16）及进气vvt进角油道（18）。进气ocv阀安装在进气ocv阀安装孔（5）后ocv阀本体的迟角回油孔及进角回油孔，露在凸轮轴承盖外面，这样设计的好处是vvt调节过程中回油在经过进气ocv阀后直接返回到油底壳，不需要在凸轮轴承盖上设计独立的回油道，简化结构的设计及生产工艺。

所述排气ocv阀安装孔（4）布置在排气凸轮轴安装孔（1）右上方的突起部分，并且在排气凸轮轴安装孔（1）上方布置有排气ocv阀固定螺栓孔（6）。排气ocv阀安装孔（4）有两个不同角度的油孔，分别为排气vvt迟角油道（13）及排气vvt进角油道（11）。排气ocv阀安装在排气ocv阀安装孔（4）后ocv阀本体的迟角回油孔及进角回油孔，露在凸轮轴承盖外面直接回油，无需单独的回油油道。

进气ocv阀p口油道（15）、进气vvt迟角油道（16）、凸轮轴承盖进气vvt迟角凹槽油道（17）、进气vvt进角油道（18）、凸轮轴承盖进气vvt进角凹槽油道（19）、排气ocv阀p口油道（10）、排气vvt进角油道（11）、凸轮轴承盖排气vvt进角凹槽油道（12）、排气vvt迟角油道（13）、凸轮轴承盖排气vvt迟角凹槽油道（14）共同组成发动机vvt系统油路。

所述vvt主油道滤网及固定螺栓孔（3）、排气ocv阀安装孔（4）、进气ocv阀安装孔（5）与轴承盖本体的下密封面（20）垂直。以轴承盖本体的下密封面（20）垂直为基准面，安装孔的加工工艺简单，精度高。

所述轴承盖本地的下密封面上（20）沿着轴承盖本体的长度方向间隔设置有三个与缸盖连接的螺栓过孔（8），并且三个螺栓过孔布置在一条直线上且间隔相同，保证螺栓打进过程应力的平均分配。

所述凸轮轴承盖固定螺栓过孔（8）、排气ocv阀固定螺栓孔（6）、进气ocv阀固定螺栓孔（7）上平面设计成一平，这样有利于加工工艺的定位及简单化。

所述轴承盖本地的下密封面上（20）沿着轴承盖本体的长度方向，设置有两个凸轮轴承盖定位销孔（9），此定位销孔有两个作用，其一是机加工过程中的定位作用，其二是凸轮轴承盖安装在缸盖时起到准确定位功能，从而保证油道能够准确的对准。

所述vvt主油道滤网及固定螺栓孔（3）、排气ocv阀安装孔（4）、进气ocv阀安装孔（5）、凸轮轴承盖固定螺栓过孔（8）、排气ocv阀固定螺栓孔（6）、进气ocv阀固定螺栓孔（7）互相之间都设计有去重空间，减少了多余的重量，达到了了发动机的轻量化目的。