改良结构的电喷摩托车节气门的制作方法

本发明属于机械技术领域，涉及一种电喷摩托车节气门，特别是一种改良结构的电喷摩托车节气门。

背景技术：

现有市面上的节气门大多采用电阻式结构，其利用接触式传感器将节气门开度的大小转变为电信号输入汽车电子控制单元(ecu：electroniccontrolunit)，ecu根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况并根据发动机不同工况对混合气体浓度的需求来控制喷油时间。这种电阻式的接触传感器，使用一段时间后，可能会因为长期接触摩擦而有所损耗，从而影响其感应灵敏度及精度，最终影响ecu对发动机工况的判断。

例如，中国专利公开了一种电喷摩托车节气门【申请号：201320231251.1】，包括节气门体和节气门盖，节气门体内设置有节气门阀，节气门阀连接有节气门拉杆，节气门拉杆外套设有节气门弹簧，所述节气门阀下端设置有一空腔，所述空腔内匹配设置有磁钢，节气门体下端与磁钢相对应位置设置有霍尔元件，所述霍尔元件上连接有信号引出线。

在上述的节气门中，由于节气门阀和节气门之间为面接触，导致两者之间存在较大摩擦，通过摩托车拉绳拉动节气门阀移动时，由于摩擦力的存在，导致节气门阀的移动会相对缓慢移动，影响控制精度。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种改良结构的电喷摩托车节气门，解决的技术问题是如何提高控制精准度。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：改良结构的电喷摩托车节气门，包括节气门体，节气门体内具有过流通道和位于过流通道上侧的导向道，且过流通道和导向道相连通，所述的过流通道内设有节气门阀，导向道内竖直设有能上下滑动的导杆，导杆的上端伸出导向道，且导杆的下端与所述的节气门阀固连，所述的导向道内具有呈管状且与导杆匹配的导向部，导向部套设在导杆外，所述的导杆外套有使节气门阀具有向下运动并截断过流通道趋势的弹簧，其特征在于，所述的导向部的侧壁上具有贯穿设置的喷油孔，喷油孔至少有两个并沿竖直方向均布，且所有喷油孔均位于同一侧，所述的导向道内还竖直固设有注油管，注油管的上端和下端分别呈敞开状和封闭状，且注油管的上端伸出导向道，所述的注油管的一侧具有呈管状凸出的输油部，输油部与喷油孔数量相同且位置一一正对，输油部的一端与注油管的内腔连通，且输油部的另一端与对应的喷油孔连通，所述的导杆的侧壁和导向部之间通过密封圈形成密封，且所有喷油孔均处于密封圈上方。

安装时，导杆上端与摩托车牵引绳相连；通过注油管上端口向喷油孔内注入润滑油。使用时，在常态下，节气门阀在弹簧弹力的作用下将过流通道截断；通过牵引绳拉动导杆，使节气门阀向上运动，过流通道开启，此过程中弹簧被压缩。

通过注油管上端口向喷油孔内注入润滑油，以对导杆和导向部的接触处进行充分的润滑，从而有效降低上述两者之间的摩擦，使摩托车牵引绳的拉伸距离更精准地转化为节气门阀的上移距离，使节气门阀能够更快做出反应，来更为精准地控制过流通道的开度。

在上述的改良结构的电喷摩托车节气门中，所述的输油部远离注油管的一端的端面上具有呈环状凸出的连接部，连接部与喷油孔相匹配，所述的连接部插在喷油孔内，且连接部通过过盈配合的方式与导向部相固连。

采用上述的设计，具有结构简单、组装方便的优点。

在上述的改良结构的电喷摩托车节气门中，所述的喷油孔呈直孔状，喷油孔倾斜设置，且喷油孔位于导向部外侧壁的一端的位置高于喷油孔位于导向部内侧壁的一端的位置，所述的输油部的倾斜方向和角度均与喷油孔相同。

采用上述的设计，可使润滑油更为顺畅且快速地进入到喷油孔内，来提高润滑效率，使提高控制精度的目的稳定实现。

在上述的改良结构的电喷摩托车节气门中，所述的导向部的下端为环形台阶，且环形台阶由环形侧壁和环形台阶面组成，所述的导向部外螺接有压帽，且压帽内具有环形凸肩，所述的密封圈位于环形台阶内并套设在导杆外，密封圈的内侧壁与导杆相抵，且密封圈的两端面分别与环形台阶面和环形凸肩相抵。

采用上述的设计，以稳定定位密封圈，使导杆和导向部之间形成可靠的密封，防止导向部内的润滑油泄漏。

在上述的改良结构的电喷摩托车节气门中，所述的注油管的上端外螺接有将该注油管的上端口封闭的防尘盖。

与现有技术相比，本改良结构的电喷摩托车节气门通过注油管上端口向喷油孔内注入润滑油，以对导杆和导向部的接触处进行充分的润滑，从而有效降低上述两者之间的摩擦，使摩托车牵引绳的拉伸距离更精准地转化为节气门阀的上移距离，使节气门阀能够更快做出反应，来更为精准地控制过流通道的开度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中a处的放大结构示意图。

图中，1、节气门体；1a、过流通道；1b、导向道；1c、导向部；1c1、喷油孔；2、导杆2；3、节气门阀；3a、磁钢；4、注油管；4a、输油部；4b、连接部；5、密封圈；6、弹簧；7、线路板；8、压环；9、防尘盖；10、压帽。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本改良结构的电喷摩托车节气门由节气门体1、导杆2、节气门阀3、注油管4、密封圈5、弹簧6等组成。

其中，节气门体1内具有过流通道1a和位于过流通道1a上侧的导向道1b，且过流通道1a和导向道1b相连通。在本实施例中，节气门体1为分体式结构，它由阀体和螺接着阀体顶部的螺帽组成，且上述的过流通道1a和导向道1b均位于阀体上。

节气门阀3位于过流通道1a内，且该节气门阀3的底部具有磁钢3a。节气门体1底壁上安装有线路板7，且线路板7的上侧集成有与磁钢3a正对的霍尔元件。

导杆2竖直设置在导向道1b内，且该导杆2能够上下滑动。导杆2的上端伸出导向道1b，且导杆2的下端与节气门阀3相固连。螺帽的内壁上具有向下凸出且呈管状的导向部1c，此时，导向部1c位于导向道1b内。导向部1c套设在导杆2外，且导向部1c和导杆2相匹配，即此时，导向部1c的内侧壁和导杆2的侧壁相贴靠。导杆2外套有弹簧6，导杆2外套设并固定有压环8，压环8位于节气门阀3和导向部1c之间，弹簧6的两端分别与压环8和节气门阀3相抵，且在弹簧6的作用下，节气门阀3具有向下运动并截断过流通道1a的趋势。

如图2所示，导向部1c的侧壁上具有贯穿设置的喷油孔1c1，喷油孔1c1至少有两个并沿竖直方向均布，且所有喷油孔1c1均位于同一侧。进一步优化，喷油孔1c1呈直孔状，喷油孔1c1倾斜设置，且喷油孔1c1位于导向部1c外侧壁的一端的位置高于喷油孔1c1位于导向部1c内侧壁的一端的位置。优选喷油孔1c1为2个。

如图1和图2所示，导向道1b内还竖直固设有注油管4，注油管4的上端和下端分别呈敞开状和封闭状，且注油管4的上端穿过螺帽并伸出至导向道1b外。注油管4的上端外螺接有将该注油管4的上端口封闭的防尘盖9。注油管4的一侧具有呈管状凸出的输油部4a，且输油部4a和注油管4为一体式结构。输油部4a与喷油孔1c1数量相同且位置一一正对，即此时，输油部4a的倾斜方向和角度均与喷油孔1c1相同。输油部4a的一端与注油管4的内腔连通，且输油部4a的另一端与对应的喷油孔1c1连通。

其中，输油部4a和喷油孔1c1的连通方式如下：输油部4a远离注油管4的一端的端面上具有呈环状凸出的连接部4b，连接部4b和输油部4a同轴设置且两者为一体式结构。连接部4b与喷油孔1c1相匹配，连接部4b插在喷油孔1c1内，且连接部4b通过过盈配合的方式与导向部1c相固连。

导杆2的侧壁和导向部1c之间通过密封圈5形成密封，且所有喷油孔1c1均处于密封圈5上方。具体来说，导向部1c的下端为环形台阶，且环形台阶由环形侧壁和环形台阶面组成。导向部1c外螺接有压帽10，且压帽10内具有环形凸肩。密封圈5位于环形台阶内并套设在导杆2外，密封圈5的内侧壁与导杆2相抵，且密封圈5的两端面分别与环形台阶面和环形凸肩相抵。

安装时，导杆2上端与摩托车牵引绳相连；通过注油管4上端口向喷油孔1c1内注入润滑油。使用时，在常态下，节气门阀3在弹簧6弹力的作用下将过流通道1a截断；通过牵引绳拉动导杆2，使节气门阀3向上运动，过流通道1a开启，此过程中弹簧6被压缩。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。