一种可提高发动机EGR率的增压器涡轮箱的制作方法

本发明涉及涡轮箱领域，特别涉及一种可提高发动机egr率的增压器涡轮箱，可广泛应用于增压技术领域。

背景技术：

随着排放法规的升级和能源资源的紧张，对车用增压器的技术要求在进一步提高。为满足国六排放要求，发动机多需采用egr技术，提高低速egr率是各主机厂急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种可提高发动机egr率的增压器涡轮箱，可有效提高发动机的低速egr率和整机性能，进而满足更高的排放法规要求和动力性要求。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种可提高发动机egr率的增压器涡轮箱，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，其特征在于，所述内部流道的中部设置有隔断以将所述内部流道分隔为截面面积不等的大流道和小流道，所述涡轮箱的侧部还设置有压力平衡腔，所述压力平衡腔底部具有两流通开口，所述两流通开口上设置有联通阀，所述联通阀与外部驱动装置连接实现打开和关闭动作，所述大流道和小流道分别通过第一、第二倾斜通道后与所述两流通开口单独对接。

在本发明的一个优选实施例中，所述第二倾斜通道沿所述小流道内的气流前进方向逐步升高，所述第一倾斜通道沿所述大流道内的气流前进方向逐步降低。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

1.在保持原增压器性能的前提下，可提高整机的低速性能，降低发动机氮氧、碳氢的排放；在高速时通过联通阀的调节，不会导致增压器超速。

2.可使用传统涡轮箱的铸造方法进行生产、试制，成本较低；可靠性良好。

3.联通阀与第一、第二倾斜通道间的交叉式联通结构，可保证小流道气体更流畅的进入大流道，降低流动损失。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种实施例的结构示意图。

图2为图1的a-a向剖面图。

图3为图1的b-b向剖面图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。

参见图1至图3所示的一种可提高发动机egr率的增压器涡轮箱，包括涡轮箱10和与涡轮箱10内腔连通的内部流道。内部流道的中部设置有隔断30以将内部流道分隔为截面面积不等的大流道21和小流道22。涡轮箱10的侧部还设置有压力平衡腔40，压力平衡腔40底部具有两流通开口41、42，两流通开口41、42上设置有联通阀(图中未示出)，联通阀与外部驱动装置连接实现打开和关闭动作，外部驱动装置为机机械式或电控式装置。大流道21和小流道22分别通过第一、第二倾斜通道51、52后与两流通开口41、42单独对接。

本发明的工作原理如下：

联通阀开启时，压力平衡腔40与第一、第二倾斜通道51、52处于联通状态，大流道21和小流道22可通过压力平衡腔40进行气体交换；联通阀关闭时，压力平衡腔40与第一、第二倾斜通道51、52处于隔断状态，压力平衡腔40与大流道21和小流道22间不能进行气体交换。第二倾斜通道52沿小流道22内的气流前进方向逐步升高，与小流道22进气方向基本同向，第一倾斜通道51沿大流道21内的气流前进方向逐步降低，与小流道22向大流道21的进气方向基本同向，可保证小流道22气体更流畅的进入大流道21，降低流动损失。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种可提高发动机EGR率的增压器涡轮箱，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，其特征在于，所述内部流道的中部设置有隔断以将所述内部流道分隔为截面面积不等的大流道和小流道，所述涡轮箱的侧部还设置有压力平衡腔，所述压力平衡腔底部具有两流通开口，所述两流通开口上设置有联通阀，所述联通阀与外部驱动装置连接实现打开和关闭动作，所述大流道和小流道分别通过第一、第二倾斜通道后与所述两流通开口单独对接。

技术研发人员：曹刚;李庆斌;刘麟;杨涵钦;刘艳东;张涛;闫海东;徐金;曾辉;肖明鹏
受保护的技术使用者：湖南天雁机械有限责任公司
技术研发日：2017.12.21
技术公布日：2018.04.24