本实用新型涉及一种气缸组件，具体涉及一种新型活塞，属于气缸组件技术领域。
背景技术：
在所有汽油和柴油发动机的结构基本都是采用一个气缸，气缸内的汽油或柴油与气体混合后，驱动活塞运动以输出动力，因此活塞表面设有用于密封的活塞环，是以活塞体和活塞体与缸体之间的密封环组成的，简易的如打气筒内的支撑钢片和皮碗的结构形式，而通常使用的气缸活塞是在活塞体柱面安装密封环构成的。前述简易结构因强度太弱而不能作为高速气缸结构，而通常使用的结构的气缸活塞在高速运动时，如密封环总宽度(单只密封环宽度或密封环只数)不够则容易磨损且强度不足；倘若加大密封环总宽度，则阻力提高而且高速运行时发热严重；因此，常用的大多数的活塞无法与缸体之间实现良好密封，尤其是在使用一段时间密封环有了磨损后得不到应有的补偿，失去良好的密封，使用周期短，生产成本较高；为此中国专利申请号：201120549898.X，公开了一种气缸上的活塞；包括活塞本体和本体中部用于安装活塞环的凹槽，在所述本体内设有阶梯孔，阶梯孔内壁上设置内螺纹，本体上端面上还设有环形凸台；本实用新型具有结构简单、密封效果好和经久耐用等优点；但其散热效果一般，且容易发生热疲劳裂纹。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种新型活塞，能够提高冷却效果，使活塞各部温度降低；有效防止其产生热疲劳裂纹。
本实用新型的新型活塞，包括顶部、头部和裙部；所述头部和裙部之间设置有活塞销座孔；所述头部外表面设置有活塞环槽；所述顶部顶面至少开设一阶槽；所述阶槽上设置有一陶瓷纤维阶；所述顶部顶面为变截面结构；所述头部内侧设置有内冷油腔；所述活塞环槽内镶有耐磨镶圈。
作为优选的技术方案，所述变截面结构为锯齿形、马鞍型或波浪形结构。
作为优选的技术方案，所述陶瓷纤维阶、内冷油腔和耐磨镶圈均一体铸造成型。
作为优选的技术方案，所述裙部内侧底部一体制成有加强筋。
作为优选的技术方案，所述顶部顶面中部开设一大槽；所述大槽内侧一体制成有凸起。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的新型活塞，将与火焰接触部位设置为变截面结构，能够提高冷却效果，使活塞各部温度降低；将陶瓷纤维阶、内冷油腔和耐磨镶圈均一体铸造成型；其散热性号，且能够保护活塞与火焰接触部，有效防止其产生热疲劳裂纹。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本实用新型的新型活塞，包括顶部1、头部2和裙部3；所述头部2和裙部3之间设置有活塞销座孔4；所述头部2外表面设置有活塞环槽5；所述顶部1顶面至少开设一阶槽6；所述阶槽6上设置有一陶瓷纤维阶7；所述顶部1顶面为变截面结构；所述头部2内侧设置有内冷油腔8；所述活塞环槽5内镶有耐磨镶圈9。
所述变截面结构为锯齿形、马鞍型或波浪形结构。
所述陶瓷纤维阶7、内冷油腔8和耐磨镶圈9均一体铸造成型。
所述裙部3内侧底部一体制成有加强筋10。
实施例2：
本实用新型的新型活塞，所述顶部1顶面中部开设一大槽11；所述大槽11内侧一体制成有凸起12。
本实用新型的新型活塞，将与火焰接触部位设置为变截面结构，能够提高冷却效果，使活塞各部温度降低；将陶瓷纤维阶、内冷油腔和耐磨镶圈均一体铸造成型；其散热性号，且能够保护活塞与火焰接触部，有效防止其产生热疲劳裂纹。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。