增压汽油机文丘里管燃油蒸气脱附装置的制作方法

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种增压汽油机燃油蒸气脱附装置。

背景技术：

机动车加油时，从汽车油箱中置换外溢的油气浓度比汽车正常工作时蒸发排放的油气浓度大几十倍，加油排放的HC （HC是碳氢化合物，这里指供油系中蒸发的燃料）量与尾气排放的HC （这里指发动机废气中的未燃部分）相当或更多。这些在加油过程中挥发排放的HC 是汽油中最具化学活性的部分，对形成以臭氧为特征物的光化学烟雾贡献作用最大，与NOx （氮氧化物）在光照条件下发生光化学反应，不仅会形成近地面臭氧污染物，而且会产生二次有机气溶胶（SOA）等比PM2.5 更危险的大气细颗粒物，尤其会对形成雾霾天气起到推波助澜的作用， 进而使空气质量普遍下降。

随着汽油机的加油增发排放的加严，解决加油蒸发排放已经迫在眉睫。目前降低加油蒸发排放的措施主要有采用ORVR技术，碳罐的体积增大，油箱阀体改为FLVV阀，将碳罐吸附管的管径加大。增压发动机连接有进气歧管，增压发动机工作时进气歧管的压力可能高于碳罐处的压力，导致无法脱附碳罐内的油蒸气，碳罐饱和后就无法吸附加油过程中产生的燃油蒸气。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增压汽油机文丘里管燃油蒸气脱附装置，解决碳罐在加油过程中吸附的燃油蒸气在压气机工作时无法实现脱附、导致车辆再次加油时碳罐因为饱和无法吸附加油过程中产生的燃油蒸气的问题。

为实现上述目的，本实用新型的增压汽油机文丘里管燃油蒸气脱附装置包括与空气滤清器相连接的空滤出气管、压气机、中冷器、与发动机相连接的进气歧管、油箱、碳罐和文丘里管，油箱与碳罐相连接；

文丘里管包括收缩喷嘴段、混合段和油气进气管段，收缩喷嘴段的进气段直径大于其出气段直径，收缩喷嘴段的进气段直径大于混合段直径，收缩进气段与混合段同轴线设置，收缩喷嘴段的出气端、混合段的进气端以及油气进气管段的出气端相交汇；

空滤出气管的出气端连接压气机的进气端，压气机的出气端连接中冷器的进气端，中冷器的出气端连接有第一支管和第二支管，第一支管连接文丘里管的收缩喷嘴段的进气端，第二支管连接进气歧管；

文丘里管的油气进气管段通过脱附管路连接碳罐，文丘里管的混合段的出气端连接所述空滤出气管。

脱附管路上设有电磁阀。

所述脱附管路通过连通管与进气歧管相连通。

本实用新型具有如下的优点：

通过文丘里管的抽吸作用，本实用新型避免了在增压发动机在工作时由于进气歧管的压力大于碳罐处的压力导致无法直接脱附碳罐里的油蒸气，可以实现在整个工况下碳罐都能脱附，使碳罐在规定时间内把吸附的燃油蒸气全部脱附，从而在再次加油时碳罐能够有效吸附加油过程中产生的燃油蒸气，既减少空气污染，又提高燃油利用率。

另外，本实用新型结构简单，使用方便，便于在现有机动车的基础上进行改造。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中文丘里管的结构示意图。

具体实施方式

图1中箭头所示方向为该处气体的流动方向。

如图1和图2所示，本实用新型的增压汽油机文丘里管燃油蒸气脱附装置包括与空气滤清器相连接的空滤出气管1、压气机2、中冷器3、与发动机12相连接的进气歧管4、油箱5、碳罐6和文丘里管8；油箱5与碳罐6相连接。

文丘里管8包括收缩喷嘴段9、混合段10和油气进气管段11，收缩喷嘴段9的进气段直径大于其出气段直径，收缩喷嘴段9的进气段直径大于混合段10直径，收缩进气段与混合段10同轴线设置，收缩喷嘴段9的出气端、混合段10的进气端以及油气进气管段11的出气端相交汇；

空滤出气管1的出气端连接压气机2的进气端，压气机2的出气端连接中冷器3的进气端，中冷器3的出气端连接有第一支管14和第二支管15，第一支管14连接文丘里管8的收缩喷嘴段9的进气端，第二支管15连接进气歧管4；

文丘里管8的油气进气管段11通过脱附管路13连接碳罐6，文丘里管8的混合段10的出气端通过振动摩擦焊与所述空滤出气管1相连接。脱附管路13上设有电磁阀7。

所述脱附管路13通过连通管16与进气歧管4相连通。

其中，空滤出气管1、压气机2、中冷器3、进气歧管4、油箱5、碳罐6、电磁阀7、文丘里管8均为现有装置，具体结构不再详述。

脱附时，打开电磁阀7，压气机2未工作时，碳罐6中的油气可通过连通管16直接进入进气歧管4，实现碳罐6脱附；压气机2工作时，空气滤清器送出的新鲜空气经压气机2进入中冷器3冷却，然后一部分增压后的新鲜空气送入文丘里管8的收缩喷嘴段9，在经过缩径部分后增速降压，然后进入混合段10。在此过程中，在收缩喷嘴段9的出气端、混合段10的进气端以及油气进气管段11的出气端相交汇处产生低压，将碳罐6中的油气经脱附管路13科吸入文丘里管8，在混合段10中，油气和新鲜空气混合。混合后的气体进入空滤出气管1，经压气机2和中冷器3后，进入进气歧管4供给发动机12燃烧用。

本实用新型避免了在增压发动机12在工作时由于进气歧管4处的压力大于碳罐6处的压力导致无法直接脱附碳罐6里的油蒸气，可以实现在整个工况下保证碳罐6都能脱附，使碳罐6在规定时间内把吸附的燃油蒸气全部脱附，从而保证车辆加油时，碳罐6能够有效吸附加油过程中产生的燃油蒸气。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。