一种转子引擎的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种引擎，特别涉及一种转子引擎。

背景技术：

转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比(引擎容积较小就能输出较多动力)的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

但是转子发动机还有如下缺点：

磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离(密封)，径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种转子引擎，本实用新型所要解决的技术问题是如何增强转子与缸体之间的密封效果、同时减小两者之间的磨损。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种转子引擎，转子引擎包括缸体和位于缸体内的转子，所述转子将缸体分隔为三个燃烧室，其特征在于，所述转子包括本体和分别位于本体的三个棱角处的密封部，所述缸体的内壁上设置有若干个密封钢圈，所述密封部处设置有能够自由转动的转柱，所述转柱上设置有与密封钢圈一一对应的密封组件，所述密封组件包括固定设置在所述转柱上的夹片一和夹片二，所述夹片一和夹片二分别位于所述密封钢圈的两侧，所述本体上具有与所述转柱一一对应的液压腔，所述本体上设置有能够使液压腔内的压力与密封两侧的两个燃烧室中压力较高者的压力保持同步的压力同步装置，所述密封部在液压腔内压力的作用下能够与所述缸体的内壁压紧；所述液压腔内填注有液压油。

夹片一和夹片二将密封钢圈夹持，不仅对转子起到导向作用，而且增大了密封接触面积，提高了密封效果，在转子转动过程中，转柱处于转动状态下，在保障密封效果的同时，转子与缸体内壁之间的摩擦为滚动摩擦，磨损程度和磨损速度大大降低，转子引擎密封和磨损两者难于兼顾的技术问题得以较好的解决。

在上述的一种转子引擎中，所述密封部处具有一缺口，所述转柱位于所述缺口内，所述液压腔与所述缺口之间设置有一滑槽，所述滑槽连通液压腔与所述缺口，所述滑槽内滑动连接有一滑块，所述滑块靠近所述缺口的一端具有若干个套环，所述转柱插设在所述套环内，所述滑块靠近液压腔的一端具有一受压部，所述本体上连接有若干连接片，所述连接片将所述转柱限制在缺口内。

套环与转柱相连，同时受到连接片的限位作用，转柱能够沿滑槽内滑动，一方面将液压油传导到连接片、套环和密封钢圈上，起到散热和润滑的作用，另一方面，液压腔内的液压作用在受压部上，使得密封组件与密封钢圈之间密封效果得到提升。

在上述的一种转子引擎中，所述压力同步装置包括开设在本体上且贯通液压腔和位于液压腔一侧的燃烧室的通孔一，所述通孔一的内壁具有内螺纹，所述通孔一内螺纹连接有一阀座一，所述阀座一上固定设置有一筒状的胶套一，所述胶套一的一端与所述阀座一固定相连，所述胶套一的另一端固定设置有一阀芯一，所述阀芯一上套设有与所述通孔一内壁抵靠的密封圈一，所述阀座一与是阀芯一之间连接有处于拉伸状态下的拉簧一；所述压力同步装置还包括开设在本体上且贯通液压腔和位于液压腔另一侧的燃烧室的通孔二，所述通孔二的内壁具有内螺纹，所述通孔二内螺纹连接有一阀座二，所述阀座二上固定设置有一筒状的胶套二，所述胶套二的一端与所述阀座二固定相连，所述胶套二的另一端固定设置有一阀芯二，所述阀芯二上套设有与所述通孔二内壁抵靠的密封圈二，所述阀座二与是阀芯二之间连接有处于拉伸状态下的拉簧二。

阀芯一和阀芯二受到阀座一和阀座二的限位作用，保障了液压腔内压力的最低值，从而保障了密封部与缸体之间的最小密封压力；液压腔与引擎的液压系统相通，源源不断的为液压腔提供液压油；通过阀座一和阀座二的限位作用，通孔一和通孔二内分别受到两个燃烧室内气压的作用，压力较大者对液压腔内的液压油起到主导作用，致使密封部与缸体之间的密封压力与压力较大的燃烧室内的压力保持同步，保障密封强度的同时，避免密封部与缸体之间在高强度下持续工作，有效的对密封部处的各个部件起到保护作用。

在上述的一种转子引擎中，所述液压腔为条状，所述通孔一和通孔二均位于所述液压腔的中部。

在上述的一种转子引擎中，相邻两个密封部之间均设置有所述套环和连接片。液压腔两端通过盖板遮挡密封，以便于各个部件的拆装。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、夹片一和夹片二将密封钢圈夹持，不仅对转子起到导向作用，而且增大了密封接触面积，提高了密封效果，在转子转动过程中，转柱处于转动状态下，在保障密封效果的同时，转子与缸体内壁之间的摩擦为滚动摩擦，磨损程度和磨损速度大大降低，转子引擎密封和磨损两者难于兼顾的技术问题得以较好的解决。

2、套环与转柱相连，同时受到连接片的限位作用，转柱能够沿滑槽内滑动，一方面将液压油传导到连接片、套环和密封钢圈上，起到散热和润滑的作用，另一方面，液压腔内的液压作用在受压部上，使得密封组件与密封钢圈之间密封效果得到提升。

3、通过阀座一和阀座二的限位作用，通孔一和通孔二内分别受到两个燃烧室内气压的作用，压力较大者对液压腔内的液压油起到主导作用，致使密封部与缸体之间的密封压力与压力较大的燃烧室内的压力保持同步，保障密封强度的同时，避免密封部与缸体之间在高强度下持续工作，有效的对密封部处的各个部件起到保护作用。

附图说明

图1是本转子引擎的整体结构示意图。

图2是本转子引擎中转子与缸体的连接结构示意图。

图3是图2中D方向上的截面图。

图4是本转子引擎中转子的结构示意图。

图5是图2中局部A的放大图。

图6是图2中局部B的放大图。

图7是图2中局部C的放大图。

图中，1、缸体；2、转子；21、本体；22、密封部；23、缺口；3、燃烧室；4、密封钢圈；5、转柱；6、密封组件；61、夹片一；62、夹片二；63、液压腔；64、滑槽；65、滑块；66、套环；67、受压部；68、连接片；71、通孔一；72、阀座一；73、胶套一；74、阀芯一；75、密封圈一；76、拉簧一；81、通孔二；82、阀座二；83、胶套二；84、阀芯二；85、密封圈二；86、拉簧二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3和图4所示，转子引擎包括缸体1和位于缸体1内的转子2，转子2将缸体1分隔为三个燃烧室3，转子2包括本体21和分别位于本体21的三个棱角处的密封部22，缸体1的内壁上设置有若干个密封钢圈4，密封部22处设置有能够自由转动的转柱5，转柱5上设置有与密封钢圈4一一对应的密封组件6，密封组件6包括固定设置在转柱5上的夹片一61和夹片二62，夹片一61和夹片二62分别位于密封钢圈4的两侧，本体21上具有与转柱5一一对应的液压腔63，本体21上设置有能够使液压腔63内的压力与密封两侧的两个燃烧室3中压力较高者的压力保持同步的压力同步装置，密封部22在液压腔63内压力的作用下能够与缸体1的内壁压紧；液压腔63内填注有液压油。

夹片一61和夹片二62将密封钢圈4夹持，不仅对转子2起到导向作用，而且增大了密封接触面积，提高了密封效果，在转子2转动过程中，转柱5处于转动状态下，在保障密封效果的同时，转子2与缸体1内壁之间的摩擦为滚动摩擦，磨损程度和磨损速度大大降低，转子引擎密封和磨损两者难于兼顾的技术问题得以较好的解决。

如图1和图5所示，密封部22处具有一缺口23，转柱5位于缺口23内，液压腔63与缺口23之间设置有一滑槽64，滑槽64连通液压腔63与缺口23，滑槽64内滑动连接有一滑块65，滑块65靠近缺口23的一端具有若干个套环66，转柱5插设在套环66内，滑块65靠近液压腔63的一端具有一受压部67，本体21上连接有若干连接片68，连接片68将转柱5限制在缺口23内；套环66与转柱5相连，同时受到连接片68的限位作用，转柱5能够沿滑槽64内滑动，一方面将液压油传导到连接片68、套环66和密封钢圈4上，起到散热和润滑的作用，另一方面，液压腔63内的液压作用在受压部67上，使得密封组件6与密封钢圈4之间密封效果得到提升。

如图2、图6和图7所示，压力同步装置包括开设在本体21上且贯通液压腔63和位于液压腔63一侧的燃烧室3的通孔一71，通孔一71的内壁具有内螺纹，通孔一71内螺纹连接有一阀座一72，阀座一72上固定设置有一筒状的胶套一73，胶套一73的一端与阀座一72固定相连，胶套一73的另一端固定设置有一阀芯一74，阀芯一74上套设有与通孔一71内壁抵靠的密封圈一75，阀座一72与阀芯一74之间连接有处于拉伸状态下的拉簧一76；压力同步装置还包括开设在本体21上且贯通液压腔63和位于液压腔63另一侧的燃烧室3的通孔二81，通孔二81的内壁具有内螺纹，通孔二81内螺纹连接有一阀座二82，阀座二82上固定设置有一筒状的胶套二83，胶套二83的一端与阀座二82固定相连，胶套二83的另一端固定设置有一阀芯二84，阀芯二84上套设有与通孔二81内壁抵靠的密封圈二85，阀座二82与阀芯二84之间连接有处于拉伸状态下的拉簧二86；阀芯一74和阀芯二84受到阀座一72和阀座二82的限位作用，保障了液压腔63内压力的最低值，从而保障了密封部22与缸体1之间的最小密封压力；液压腔63与引擎的液压系统相通，源源不断的为液压腔63提供液压油；通过阀座一72和阀座二82的限位作用，通孔一71和通孔二81内分别受到两个燃烧室3内气压的作用，压力较大者对液压腔63内的液压油起到主导作用，致使密封部22与缸体1之间的密封压力与压力较大的燃烧室3内的压力保持同步，保障密封强度的同时，避免密封部22与缸体1之间在高强度下持续工作，有效的对密封部22处的各个部件起到保护作用。

液压腔63为条状，通孔一71和通孔二81均位于液压腔63的中部；相邻两个密封部22之间均设置有套环66和连接片68；液压腔63两端通过盖板遮挡密封，以便于各个部件的拆装。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。