一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置的制作方法

本实用新型具体为一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置。

背景技术：

排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。主要用于轻型车、微型车和客车、摩托车，排气管结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。排气管垫或增压器接口垫漏气严重，会造成进气量不足，排气管冒黑烟或发动机功率下降。目前汽车使用的排气管过滤装置，大多数都是采用三元催化器进行过滤，但三元催化器在过滤时受温度影响，一旦温度过高，很容易损坏停止工作，且汽车使用的排气管所形成的噪音较大，而普通的排气管降噪措施比较单一，降噪效果较差，所以需要一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置，解决了普通汽车排气管降噪效果差和三元催化器容易受温度影响易损坏的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置，包括左尾气管道和右尾气管道，所述左尾气管道的两端分别开设有尾气进口和尾气出口，所述右尾气管道的两端分别开设有冷却进端和冷却出端，所述尾气进口的一端与冷却出端的一端通过螺栓固定连通，所述左尾气管道的中部固定连通有三元催化器，所述右尾气管道的中部固定连通有降噪管，所述右尾气管道的直径等于降噪管直径的五分之三，所述降噪管的外表面固定连接有散热片，所述左尾气管道、右尾气管道和降噪管的内壁均固定连接有循环冷却管。

所述降噪管的内壁分别固定连接有伸缩弹簧和上限位块，所述伸缩弹簧的底端固定连接有消噪板，所述消噪板的表面开设有消噪孔，所述消噪板的表面分别固定连接有折射板和下限位块，所述下限位块的表面与伸缩弹簧套接，所述折射板呈斜线形状。

优选的，所述冷却进端的一端固定连通有固定板，所述固定板的表面开设有安装孔。

优选的，所述尾气进口的与冷却出端的一端均固定连接有密封皮垫，所述密封皮垫的内径分别等于尾气进口的与冷却出端的直径。

优选的，所述循环冷却管的两端分别开设有进水端和出水端。

优选的，所述降噪管的内壁固定连接有吸音板，所述伸缩弹簧和上限位块均贯穿吸音板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置，具备以下有益效果：

(1)、该节能环保降噪型的汽车尾气综合处理装置，通过设置左尾气管道、右尾气管道和降噪管的内壁均固定连接有循环冷却管，达到了对汽车排气管内的热废气先冷却再过滤的效果，避免三元催化器因温度过高而损坏的问题，通过设置伸缩弹簧的底端固定连接有消噪板，达到了对汽车废气产生的噪音进行降噪的效果，汽车废气进入降噪管后产生的噪音波动对消噪板进行拍打，伸缩弹簧对消噪板进行缓冲降噪，从而对噪音进行减噪。

(2)、该节能环保降噪型的汽车尾气综合处理装置，通过设置折射板，能够使由消噪孔传入的噪音得到不停的折射，进而防止噪音从消噪孔回流的问题，通过设置上限位块和下限位块，能够有效避免伸缩弹簧出现压力过大而损坏的问题，通过设置吸音板，能够有效增强对消噪孔传入的噪音进行吸收的效果，通过设置散热片，能够有效降低降噪管内部的温度，从而有效的解决了普通汽车排气管降噪效果差和三元催化器容易受温度影响易损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1左尾气管道、2右尾气管道、3尾气进口、4尾气出口、5冷却进端、6冷却出端、7三元催化器、8降噪管、9循环冷却管、10伸缩弹簧、11上限位块、12消噪板、13消噪孔、14折射板、15下限位块、16固定板、17密封皮垫、18进水端、19出水端、20吸音板、21散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种节能环保降噪型的尾气综合处理装置，包括左尾气管道1和右尾气管道2，左尾气管道1的两端分别开设有尾气进口3和尾气出口4，右尾气管道2的两端分别开设有冷却进端5和冷却出端6，冷却进端5的一端固定连通有固定板16，固定板16的表面开设有安装孔，尾气进口3的一端与冷却出端6的一端通过螺栓固定连通，尾气进口3的与冷却出端6的一端均固定连接有密封皮垫17，密封皮垫17的内径分别等于尾气进口3的与冷却出端6的直径，左尾气管道1的中部固定连通有三元催化器7，右尾气管道2的中部固定连通有降噪管8，降噪管8的内壁固定连接有吸音板20，伸缩弹簧10和上限位块11均贯穿吸音板20，通过设置吸音板20，能够有效增强对消噪孔13传入的噪音进行吸收的效果，右尾气管道2的直径等于降噪管8直径的五分之三，降噪管8的外表面固定连接有散热片21，通过设置散热片21，能够有效降低降噪管8内部的温度，左尾气管道1、右尾气管道2和降噪管8的内壁均固定连接有循环冷却管9，循环冷却管9的两端分别开设有进水端18和出水端19，通过设置左尾气管道1、右尾气管道2和降噪管8的内壁均固定连接有循环冷却管9，达到了对汽车排气管内的热废气先冷却再过滤的效果，避免三元催化器7因温度过高而损坏的问题。

降噪管8的内壁分别固定连接有伸缩弹簧10和上限位块11，通过设置上限位块11和下限位块15，能够有效避免伸缩弹簧10出现压力过大而损坏的问题，伸缩弹簧10的底端固定连接有消噪板12，通过设置伸缩弹簧10的底端固定连接有消噪板12，达到了对汽车废气产生的噪音进行降噪的效果，汽车废气进入降噪管8后产生的噪音波动对消噪板12进行拍打，伸缩弹簧10对消噪板12进行缓冲降噪，从而对噪音进行减噪，消噪板12的表面开设有消噪孔13，消噪板12的表面分别固定连接有折射板14和下限位块15，下限位块15的表面与伸缩弹簧10套接，折射板14呈斜线形状，通过设置折射板14，能够使由消噪孔13传入的噪音得到不停的折射，进而防止噪音从消噪孔13回流的问题，从而有效的解决了普通汽车排气管降噪效果差和三元催化器7容易受温度影响易损坏的问题。

综上所述，该节能环保降噪型的汽车尾气综合处理装置，通过设置左尾气管道1、右尾气管道2和降噪管8的内壁均固定连接有循环冷却管9，达到了对汽车排气管内的热废气先冷却再过滤的效果，避免三元催化器7因温度过高而损坏的问题，通过设置伸缩弹簧10的底端固定连接有消噪板12，达到了对汽车废气产生的噪音进行降噪的效果，汽车废气进入降噪管8后产生的噪音波动对消噪板12进行拍打，伸缩弹簧10对消噪板12进行缓冲降噪，从而对噪音进行减噪，通过设置折射板14，能够使由消噪孔13传入的噪音得到不停的折射，进而防止噪音从消噪孔13回流的问题，通过设置上限位块11和下限位块15，能够有效避免伸缩弹簧10出现压力过大而损坏的问题，通过设置吸音板20，能够有效增强对消噪孔13传入的噪音进行吸收的效果，通过设置散热片21，能够有效降低降噪管8内部的温度，从而有效的解决了普通汽车排气管降噪效果差和三元催化器7容易受温度影响易损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。