车辆尾气净化处理装置的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助装置，具体涉及车辆尾气净化处理装置。

背景技术：

目前，汽车的使用量越来越普遍，然而，我们赖以生存的空气却遭到破坏，原因是汽车排放得尾气引起的，大量的汽车尾气是城市空气质量不断下降，大气污染让人堪忧，汽车尾气对环境造成的污染日益严重，汽车尾气加重了雾霾的形成，目前的许多汽车在尾气处理这方面做得不是很理想，尾气任意排放。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提出了一种车辆尾气净化处理装置。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种车辆尾气净化处理装置，包括串联在尾气排放管上的发电组件和净化组件，且净化组件设置在发电组件的前端；

所述净化组件包括：

净化管，净化管的第一端安装有第一进气管，第二端安装有第一出气管，净化管的第一进气管与尾气排放管连通，净化管内部的腔体上依次设有过滤板以及三元催化装置，过滤板与净化管第一端之间的空间为缓冲腔；

输气管，与所述缓冲腔连通；

单向阀，安装在输气管上，用于使空气单向的向缓冲腔内流动；

输气泵，安装在输气管上，用于将外部空气输入至缓冲腔中；

所述发电组件包括：

壳体，壳体内部具有供尾气通过的通道，壳体还具有第二进气管和第二出气管，第二进气管与净化组件的第一出气管连通；

多个温差发电片，各温差发电片的一侧与所述壳体贴靠配合；

散热元件，设置在温差发电片远离壳体的一侧，用于对温差发电片的进行散热；

控制电路，与温差发电片连接，用于将温差发电片的电力输送给输气泵。

发电组件的壳体被尾气加热，温差发电片与壳体贴靠的一侧温度高，与散热元件配合的一侧温度低，从而产生温差，能够进行发电。通过发电组件给输气泵供电，使得输气管能够向缓冲腔补充空气，从而三元催化装置的催化反应具有足够的氧气，三元催化装置的净化效果好。

可选的，所述过滤板的材质为铝，过滤板具有通孔蜂窝层结构。

过滤板能够过滤气体中的杂质，通孔蜂窝层结构的过滤效果好。

可选的，所述壳体与温差发电片配合的侧壁设置有凹槽，所述温差发电片的一侧嵌设在对应的凹槽上。

设置凹槽能够方便温差发电片的安装定位，也能减小温差发电片与通道之间的距离，提高传热效率。

可选的，所述壳体与温差发电片配合的侧壁的导热性能大于壳体其他侧壁的导热性能。

可选的，所述壳体与温差发电片配合的侧壁的材质为铜，壳体其他侧壁的材质为铝或者铝合金。

这样设置能够充分利用冷却液的热能进行发电，实际运用时壳体其他侧壁的材质还可以为绝热材料或塑料。

可选的，所述通道为往复弯折的形状。

往复弯折的形状能够提高尾气在壳体内的行程，提高余热利用效率。

可选的，所述通道邻近所述温差发电片。

可选的，所述散热元件包括：

散热板，与各温差发电片远离壳体的一侧贴靠；

间隔布置的多个翅片，固定在散热板远离温差发电片的一侧。

可选的，所述壳体上具有多个凸耳，所述散热板上也具有多个凸耳，各凸耳均具有通孔，壳体的凸耳与散热板上的凸耳一一对应相互配合，壳体和散热板通过穿过对应两个通孔的紧固件固定在一起。

本实用新型的有益效果是：发电组件的壳体被尾气加热，温差发电片与壳体贴靠的一侧温度高，与散热元件配合的一侧温度低，从而产生温差，能够进行发电。通过发电组件给输气泵供电，使得输气管能够向缓冲腔补充空气，从而三元催化装置的催化反应具有足够的氧气，三元催化装置的净化效果好。

附图说明：

图1是车辆尾气净化处理装置安装在尾气排放管上的示意图；

图2是净化组件的剖视图；

图3是发电组件的结构示意图。

图中各附图标记为：

1、尾气排放管；2、净化组件；3、第一进气管；4、缓冲腔；5、单向阀；6、输气泵；7、发电组件；8、过滤板；9、三元催化装置；10、第一出气管；11、第二进气管；12、壳体；13、温差发电片；14、散热板；15、翅片；16、凸耳；17、通孔；18、第二出气管；19、净化管；20、输气管。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。

如图1所示，一种车辆尾气净化处理装置，包括串联在尾气排放管1上的发电组件7和净化组件2，且净化组件2设置在发电组件7的前端。

如图2所示，净化组件2包括：

净化管19，净化管19的第一端安装有第一进气管3，第二端安装有第一出气管10，净化管19的第一进气管3与尾气排放管1连通，净化管19内部的腔体上依次设有过滤板8以及三元催化装置9，过滤板8与净化管19第一端之间的空间为缓冲腔4；

输气管20，与缓冲腔4连通；

单向阀5，安装在输气管20上，用于使空气单向的向缓冲腔4内流动；

输气泵6，安装在输气管20上，用于将外部空气输入至缓冲腔4中；

如图3所示，发电组件7包括：

壳体12，壳体12内部具有供尾气通过的通道，壳体12还具有第二进气管11和第二出气管18，第二进气管11与净化组件2的第一出气管10连通；

多个温差发电片13，各温差发电片13的一侧与壳体12贴靠配合；

散热元件，设置在温差发电片13远离壳体12的一侧，用于对温差发电片13的进行散热；

控制电路，与温差发电片13连接，用于将温差发电片13的电力输送给输气泵6。

发电组件7的壳体12被尾气加热，温差发电片13与壳体12贴靠的一侧温度高，与散热元件配合的一侧温度低，从而产生温差，能够进行发电。通过发电组件7给输气泵6供电，使得输气管20能够向缓冲腔4补充空气，从而三元催化装置9的催化反应具有足够的氧气，三元催化装置9的净化效果好。

于本实施例中，过滤板8的材质为铝，过滤板8具有通孔17蜂窝层结构。过滤板8能够过滤气体中的杂质，通孔17蜂窝层结构的过滤效果好。

于本实施例中，壳体12与温差发电片13配合的侧壁设置有凹槽，温差发电片13的一侧嵌设在对应的凹槽上。设置凹槽能够方便温差发电片13的安装定位，也能减小温差发电片13与通道之间的距离，提高传热效率。

于本实施例中，壳体12与温差发电片13配合的侧壁的导热性能大于壳体12其他侧壁的导热性能。壳体12与温差发电片13配合的侧壁的材质为铜，壳体12其他侧壁的材质为铝或者铝合金。这样设置能够充分利用冷却液的热能进行发电，实际运用时壳体12其他侧壁的材质还可以为绝热材料或塑料。

于本实施例中，通道为往复弯折的形状。往复弯折的形状能够提高尾气在壳体12内的行程，提高余热利用效率。

于本实施例中，通道邻近温差发电片13。

如图3所示，于本实施例中，散热元件包括：

散热板14，与各温差发电片13远离壳体12的一侧贴靠；

间隔布置的多个翅片15，固定在散热板14远离温差发电片13的一侧。

如图3所示，于本实施例中，壳体12上具有多个凸耳16，散热板14上也具有多个凸耳16，各凸耳16均具有通孔17，壳体12的凸耳16与散热板14上的凸耳16一一对应相互配合，壳体12和散热板14通过穿过对应两个通孔17的紧固件固定在一起。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。