不熄火燃料切换装置的制作方法

本实用新型属于燃烧发动机的控制技术领域，具体的为一种不熄火燃料切换装置。

背景技术：

现有双燃料发电机组在切换燃料时，采用滑块式防错结构，虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是仍存在以下不足：

1）操作繁琐：即目前双燃料机组（汽油和燃料）在使用过程中，燃料之间的切换操作步骤繁琐，在切换过程中必须让发动机熄火才能切换到另一种燃料；

2）容易误操作：容易使两种燃料同时进入发动机，造成发动机运行不稳，甚至出现安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种不熄火燃料切换装置，可实现发动机不熄火切换燃料，具有操作简单的优点，并能够有效防止误操作。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种不熄火燃料切换装置，包括安装座，所述安装座上安装设有与其旋转配合的中心轴，所述安装座内设有切换轴Ⅰ和切换轴Ⅱ；所述中心轴上设有中心齿轮，所述切换轴Ⅰ和所述切换轴Ⅱ上分别设有与所述中心齿轮啮合的切换齿轮Ⅰ和切换齿轮Ⅱ；

所述安装座上设有与所述切换轴Ⅰ相连的第一开关，所述第一开关的开闭状态通过所述切换轴Ⅰ的旋转运动进行切换；所述安装座上设有与所述切换轴Ⅱ相连的第二开关，所述第二开关的开闭状态通过所述切换轴Ⅱ的旋转运动进行切换；

所述安装座上还设有开关Ⅰ和开关Ⅱ；所述开关Ⅰ连接在电磁阀上，所述开关Ⅱ连接在熄火回路上，或所述开关Ⅱ上连接设有多程序启动控制系统；

所述多程序启动控制系统包括存储有启动程序的控制器以及用于控制风门开度的步进电机；所述控制器内设有用于识别所述开关Ⅱ的连通状态和断开状态的开关状态识别模块，且所述控制器内还设有用于控制所述步进电机动作的电机控制电路；

所述中心轴的一端设有用于驱动其旋转进而驱动所述切换轴Ⅰ和切换轴Ⅱ转动的驱动机构；当所述第一开关处于“开启”状态时，所述第二开关处于“关闭”状态，所述开关Ⅰ处于连通状态并向电磁阀供电，所述开关Ⅱ处于连通状态；

当所述第二开关处于“开启”状态时，所述第一开关处于“关闭”状态，所述开关Ⅰ处于断开状态并使电磁阀断电，所述开关Ⅱ处于断开状态。

进一步，所述切换轴Ⅰ与所述切换轴Ⅱ相对于所述中心轴的轴线呈环形均布设置，所述切换轴Ⅰ和切换轴Ⅱ均与所述中心轴平行。

进一步，所述切换齿轮Ⅰ和切换齿轮Ⅱ与所述中心齿轮之间的传动比相等。

进一步，所述中心齿轮与切换齿轮Ⅰ和切换齿轮Ⅱ之间的传动比为2：1，所述驱动机构驱动所述中心轴的旋转角度为180°。

进一步，以所述驱动机构的初始位置为基准，所述第一开关在所述切换轴Ⅰ旋转0-（45+α）°的过程中保持“关闭”状态，并在所述切换轴Ⅰ旋转（45+α）-90°的过程中保持“开启”状态，其中：0＜α＜45；所述第二开关在所述切换轴Ⅱ旋转0-（45-β）°的过程中保持“开启”状态，并在所述切换轴Ⅱ旋转（45-β）-90°的过程中保持“关闭”状态，其中：0＜β＜45。

进一步，所述开关Ⅰ和开关Ⅱ分别设置在所述中心轴的两侧，且所述开关Ⅰ和开关Ⅱ上均设有开关手柄，所述中心轴上设有与所述开关手柄配合的凸台，且在所述第一开关处于“开启”状态时，所述凸台压住所述开关Ⅰ的开关手柄并松开所述开关Ⅱ的开关手柄，并使所述开关Ⅰ和所述开关Ⅱ均处理连通状态；当所述第二开关处理“开启”状态时，所述凸台松开所述开关Ⅰ的开关手柄并压住所述开关Ⅱ的开关手柄，并使所述开关Ⅰ和所述开关Ⅱ均处于断开状态。

进一步，所述驱动机构采用与所述中心轴同步转动的转盘。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的不熄火燃料切换装置，通过转盘驱动中心轴转动，进而驱动切换轴Ⅰ和切换轴Ⅱ同步转动，实现对第二开关和第一开关状态的切换，具体的，当第一开关处于“开启”状态时，第二开关处理“关闭”状态，此时开关Ⅰ处于连通状态并向电磁阀供电、开关Ⅱ处于连通状态并接通发动机熄火回路，并可通过发动机开关控制熄火回路，或控制器调用燃油类启动程序使发动机以燃油状态启动；当第二开关处理“开启”状态时，第一开关处于“关闭”状态，开关Ⅰ处于断开状态并使电磁阀断电、开关Ⅱ处于断开状态并切断发动机熄火回路，不能通过发动机开关对发动机进行熄火，即当燃料为燃气类时，只能通过关闭燃气的方式对发动机进行熄火，避免了当发动机熄火后，燃气还会进入到发动机内，甚至造成燃气泄漏的安全隐患；或控制器调用燃气类启动程序，从而使发动机以燃气状态启动。

综上可知，本实用新型的不熄火燃料切换装置仅需旋转转盘即可实现发动机不熄火切换燃料，用户按正常的转动速度（中途停留时间小于发动机转速的跌落时间），即能实现不熄火切换燃料，极大提升了用户操作体验，具有操作简单的优点，并能够有效防止误操作。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型不熄火燃料切换装置实施例1的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实施例不熄火燃料切换装置内部传动机构的结构示意图；

图4为本实施例开关Ⅰ和开关Ⅱ的电路连接图；

图5为本实用新型不熄火燃料切换装置实施例2的多程序启动控制系统的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，为本实用新型不熄火燃料切换装置实施例的结构示意图。本实施例的不熄火燃料切换装置，包括安装座1，安装座1上安装设有与其旋转配合的中心轴2，安装座1内设有切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4，切换轴Ⅰ3与切换轴Ⅱ4相对于中心轴2的轴线呈环形均布设置，本实施例的切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4均与中心轴2平行。中心轴2上设有中心齿轮5，切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4上分别设有与中心齿轮5啮合的切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7。具体的，本实施例的切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7与中心齿轮5之间的传动比相等，且中心齿轮5与切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7之间的传动比为2：1，转盘的旋转角度为180°，如此，当转盘旋转180°时，切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7分别旋转90°。

安装座1上设有与切换轴Ⅰ3相连的第一开关8，第一开关8的开闭状态通过切换轴Ⅰ3的旋转运动进行切换。安装座1上设有与切换轴Ⅱ4相连的第二开关9，第二开关9的开闭状态通过切换轴Ⅱ4的旋转运动进行切换。本实施例的安装座1上还设有开关Ⅰ10和开关Ⅱ11。开关Ⅰ10连接在电磁阀14上,开关Ⅱ11连接在熄火回路上。

具体的，中心轴2的一端设有用于驱动其旋转进而驱动切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4转动的驱动机构，本实施例的驱动机构采用转盘12。当第一开关8处于“开启”状态时，第二开关9处理“关闭”状态，开关Ⅰ10处于连通状态并向电磁阀供电，开关Ⅱ11处于连通状态，此时开关Ⅱ11接通发动机熄火回路。当第二开关9处理“开启”状态时，第一开关8处于“关闭”状态，开关Ⅰ10处于断开状态并使电磁阀断电，开关Ⅱ11处于断开状态，此时开关Ⅱ11切断发动机熄火回路。由于本实施例的切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7与中心齿轮5之间的传动比相等，则中心轴2旋转可驱动切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4同步转动，控制更为方便精确。

进一步，以驱动机构及转盘12的初始位置为基准，第一开关8在切换轴Ⅰ3旋转0-45+α）°的过程中保持“关闭”状态，并在切换轴Ⅰ3旋转45+α）-90°的过程中保持“开启”状态，其中：0＜α＜45；第二开关9在切换轴Ⅱ4旋转0-（45-β）°的过程中保持“开启”状态，并在切换轴Ⅱ4旋转（45-β）-90°的过程中保持“关闭”状态，，其中：0＜β＜45。反向旋转同理，不再累述。如此，即能够防止燃油燃气同时进入到发动机内，并保证发动机能够平稳运转。本实施例的α=5，β=5，当然，根据实际需要，α和β的数值还可选取其他落在范围内的数值，其作用为在第一开关和第二开关之间设置一个第一开关和第二开关均处于“关闭”状态的过渡区，以防止燃油和燃料同时进入到发动机。

进一步，开关Ⅰ10和开关Ⅱ11分别设置在中心轴2的两侧，且开关Ⅰ10和开关Ⅱ11上均设有开关手柄，中心轴2上设有与开关手柄配合的凸台2a，且在第一开关8处于“开启”状态时，凸台2a压住开关Ⅰ10的开关手柄并松开开关Ⅱ11的开关手柄，并使开关Ⅰ10和开关Ⅱ11均处理连通状态；当第二开关8处理“开启”状态时，凸台2a松开开关Ⅰ10的开关手柄并压住开关Ⅱ11的开关手柄，并使开关Ⅰ10和开关Ⅱ11均处理切断状态。

本实施例的不熄火燃料切换装置，通过转盘驱动中心轴转动，进而驱动切换轴Ⅰ和切换轴Ⅱ同步转动，实现对第二开关和第一开关状态的切换，具体的，当第一开关处于“开启”状态时，第二开关处理“关闭”状态，此时开关Ⅰ处于连通状态并向电磁阀供电、开关Ⅱ处于连通状态并接通发动机熄火回路，并可通过发动机开关控制熄火回路；当第二开关处理“开启”状态时，第一开关处于“关闭”状态，此时开关Ⅰ处于断开状态并使电磁阀断电、开关Ⅱ处于断开状态并切断发动机熄火回路，不能通过发动机开关对发动机进行熄火，即当燃料为燃气类时，只能通过关闭燃气的方式对发动机进行熄火，避免了当发动机熄火后，燃气还会进入到发动机内，甚至造成燃气泄漏的安全隐患。综上可知，本实施例的不熄火燃料切换装置仅需旋转转盘即可实现发动机不熄火切换燃料，用户按正常的转动速度（中途停留时间小于发动机转速的跌落时间），即能实现不熄火切换燃料，极大提升了用户操作体验，具有操作简单的优点，并能够有效防止误操作。

实施例2

本实施例的不熄火燃料切换装置，包括安装座1，安装座1上安装设有与其旋转配合的中心轴2，安装座1内设有切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4，切换轴Ⅰ3与切换轴Ⅱ4相对于中心轴2的轴线呈环形均布设置，本实施例的切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4均与中心轴2平行。中心轴2上设有中心齿轮5，切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4上分别设有与中心齿轮5啮合的切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7。具体的，本实施例的切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7与中心齿轮5之间的传动比相等，且中心齿轮5与切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7之间的传动比为2：1，转盘的旋转角度为180°，如此，当转盘旋转180°时，切换齿轮Ⅰ6和切换齿轮Ⅱ7分别旋转90°。

安装座1上设有与切换轴Ⅰ3相连的第一开关8，第一开关8的开闭状态通过切换轴Ⅰ3的旋转运动进行切换。安装座1上设有与切换轴Ⅱ4相连的第二开关9，第二开关9的开闭状态通过切换轴Ⅱ4的旋转运动进行切换。本实施例的安装座1上还设有开关Ⅰ10和开关Ⅱ11。开关Ⅰ10连接在电磁阀14上,开关Ⅱ11连接设有多程序启动控制系统。

本实施例的多程序启动控制系统包括存储有启动程序的控制器13以及用于控制风门开度的步进电机15。控制器13内设有用于识别开关Ⅱ11的连通状态和断开状态的开关状态识别模块，且控制器13内还设有用于控制步进电机15动作的电机控制电路。

中心轴2的一端设有用于驱动其旋转进而驱动切换轴Ⅰ3和切换轴Ⅱ4转动的驱动机构。当第一开关8处于“开启”状态时，第二开关9处于“关闭”状态，开关Ⅰ10处于连通状态并向电磁阀供电，开关Ⅱ11处于连通状态，此时开关状态识别模块向控制器13发送开关Ⅱ11处于连通状态的状态识别信息，控制器13调用燃油类启动程序并向步进电机15发出控制指令。步进电机15控制风门开度至设定开度大小，如当采用燃油类启动时，步进电机15将会关闭75%-100%风门保持1S后逐渐打开，以满足燃油类启动的要求。

当第二开关9处于“开启”状态时，第一开关8处于“关闭”状态，开关Ⅰ10处于断开状态并使电磁阀断电，开关Ⅱ11处于断开状态，此时开关状态识别模块向控制器13发送开关Ⅱ11处于断开状态的状态识别信息，控制器13调用燃气类启动程序并向所述步进电机15发出控制指令。步进电机15控制风门开度至设定开度大小，如当采用燃气类启动时，会关闭25%-50%风门保持5S后逐渐打开，以满足燃料类的顺利启动的要求。

本实施例的其他结构与实施例1相同，不在一一累述。

即控制器13内存储有多种启动程序,包括燃油类启动程序和燃气类启动程序,燃油类启动程序适用于汽油、柴油等燃油，燃气类启动程序适用于天然气、人工燃气、液化石油气和沼气等，且本文中所述燃油类启动程序和燃气类启动程序与现有发动机的燃油类启动程序和燃气类启动程序相同，不再累述。

本实施例的不熄火燃料切换装置，通过转盘驱动中心轴转动，进而驱动切换轴Ⅰ和切换轴Ⅱ同步转动，实现对第二开关和第一开关状态的切换，具体的，当第一开关处于“开启”状态时，第二开关处理“关闭”状态，此时开关Ⅰ处于连通状态并向电磁阀供电、开关Ⅱ处于连通状态，控制器调用燃油类启动程序，从而使发动机以燃油状态启动；当第二开关处理“开启”状态时，第一开关处于“关闭”状态时，此时开关Ⅰ处于断开状态并使电磁阀断电、开关Ⅱ处于断开状态，控制器调用燃气类启动程序，从而使发动机以燃气状态启动。综上可知，本实施例的不熄火燃料切换装置仅需旋转转盘即可实现发动机不熄火切换燃料，用户按正常的转动速度（中途停留时间小于发动机转速的跌落时间），即能实现不熄火切换燃料，极大提升了用户操作体验，具有操作简单的优点，并能够有效防止误操作。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。