一种新型浮子室的制作方法

本实用新型涉及化油器领域，尤其涉及一种新型浮子室。

背景技术：

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的燃油与空气混合的机械装置，利用吸入空气流的动能实现燃油的雾化，以供机器正常运行。油泵将燃油从油箱泵到化油器的浮子室，当化油器的高频震动带动浮子室内的燃油震动而相互撞击，产生燃油泡沫即燃油粒子，燃油粒子从平衡孔道溢出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术浮子室内燃油撞击过大的缺点，提供一种新型浮子室。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

一种新型浮子室，包括浮子室体、浮子及浮子室容腔；浮子置于浮子室容腔内，述浮子室体的内壁设置有挡板，挡板从浮子室体的内壁朝向朝向浮子室容腔凸出设置，挡板靠近浮子室体内壁的一侧为第一侧，挡板远离浮子室体内壁的一侧为第二侧；挡板位于浮子室腔体内的油面高度以下；挡板包括沿浮子室体的轴向方向错位排布的第一挡板及第二挡板，多个第一挡板环设在浮子室体内壁上，多个第二挡板环设在浮子室体内壁上。

本实用新型还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，挡板从所述第一侧至第二侧的厚度逐渐减小。

作为进一步改进，挡板的上表面与下表面均设置有至少一条分流槽。

作为进一步改进，分流槽从第二侧向第一侧延伸。

作为进一步改进，分流槽的横截面为圆弧形。

作为进一步改进，挡板的上下表面均设置有若干条分流槽，挡板的上表面的分流槽与挡板的下表面的分流槽交错分布。

作为进一步改进，定义所述油面距离所述浮子室体底部的距离为燃油深度h，所述第一挡板距离油面的距离为第一挡板深度L1，所述第二挡板距离油面的距离为第二挡板深度L2，1/6*h≤L1≤L2≤1/2*h。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

在浮子室体的内壁上设置有挡板，将浮子室的燃油分层，减少化油器在震动时，燃油上下撞击产生燃油粒子；将第一挡板与第二挡板环设在浮子室体的内壁上，并在浮子室体轴向上错位分布，增强燃油撞击挡板时的缓冲力度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

附图1是本实用新型-实施例浮子室俯视图；

附图2是本实用新型-实施例中浮子室体的内壁展开图；

附图3是本实用新型-实施例中浮子室体的另一内壁展开图；

附图4是本实用新型-实施例中挡板侧视图。

图标：1-浮子；2-浮子室体；3-浮子室容腔；4-挡板；41-第一挡板；42-第二挡板；45-分流槽；46-上表面；47-下表面；F-油面；h-燃油深度；L1-第一挡板深度；L2-第二挡板深度。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

请参阅图1至图3，一种新型浮子室，包括浮子室体2、浮子1及浮子室容腔3；浮子1置于浮子室容腔3内，浮子室体2的内壁设置有挡板4，挡板4从浮子室体2的内壁朝向朝向浮子室容腔3凸出设置，挡板4靠近浮子室体2内壁的一侧为第一侧(未图示)，挡板4远离浮子室体2内壁的一侧为第二侧(未图示)；挡板4位于浮子室容腔3内的油面F高度以下；挡板4包括沿浮子室体2的轴向方向错位排布的第一挡板41及第二挡板42，多个第一挡板41环设在浮子室体2内壁上，多个第二挡板42环设在浮子室体2内壁上。

定义油面F距离所述浮子室体2底部的距离为燃油深度h，第一挡板41距离油面F的距离为第一挡板深度L1，第二挡板42距离油面F的距离为第二挡板深度L2，1/6*h≤L1≤L2≤1/2*h；距离油面F的距离越大，震动能引起的波动就越小，即浮子室体2底部的燃油撞击会远远小于靠近油面F的燃油之间的撞击，因此，将挡板4放置在靠近油面F，更能起到减小撞击的作用。本实施例中，将第一挡板41及第二挡板42设置在靠近油面F的一侧，即1/5*h≤L1≤L2≤1/3*h。

请参阅图2及图3，数个第一挡板41在浮子室体2的内壁形成一个不连续环状，数个第二挡板42在浮子室体2的内壁形成一个不连续环状，第一挡板41与第二挡板42错位分布；第一挡板41与第二挡板42可以为同一高度，也可以高度不一致。在本实施例中，L1＜L2，向上撞击第一挡板41的下表面47的燃油，在撞击第一挡板41的下表面47能量消耗了部分后，部分燃油改变方向撞向第二挡板42的上表面46，这部分燃油在短时间内连续两次撞击挡板4，能量消耗将远远大于一次撞击挡板4消耗的能量；向下撞击第二挡板42的上表面46的燃油，在撞击第二挡板42的上表面46能量消耗了部分后，部分燃油改变方向撞向第一挡板41的下表面47，这部分燃油消耗的能量也将得到较大的提高。

挡板4从第一侧至第二侧的厚度逐渐减小，挡板4靠近第一侧连接浮子室体2的内壁，当挡板4受到燃油上下冲击时，第一侧受到的冲击力将大于第二侧，越靠近第一侧则冲击力越强，从第二侧至第一侧方向，挡板4的厚度是逐渐增大的，避免挡板4的损坏。

请参阅图4，挡板4的上表面46与下表面47均设置有至少一条分流槽45，分流槽45沿第二侧向第一侧延伸，即沿第二侧向第一侧方向为分流槽45的长度方向；其中，最为优选的，分流槽45的横截面为圆弧形，分流槽45的横截面为圆弧形将燃油的冲击力柔性缓冲，当燃油因为化油器的震动而开始上下撞击时，燃油将撞击挡板4，燃油无论从哪个方位撞击进挡板4的分流槽45，燃油都将顺着分流槽45的弧形槽面流动缓冲，从而对燃油撞击挡板4的冲击力起到缓冲；既阻隔了上下层燃油之间的相互撞击，还柔性缓冲了上层燃油对上表面46的冲击力及下层燃油对下表面47的冲击力，进一步减小燃油的泡沫化。

进一步的，本实施例中挡板4的上表面46及下表面47均设置有若干条分流槽45，挡板4的上表面46的分流槽45与挡板4的下表面47的分流槽45交错分布，分流槽45的设置使得挡板4的厚度相对减小，将上表面46的分流槽45与下表面47的分流槽45交错设置，避免挡板4在分流槽45凹陷部位的厚度过薄而在燃油的冲击下折断。

挡板4的设置使得化油器震动时，燃油的相互撞击能量减弱，从而减小燃油泡沫的产生，从而有效抑制燃油泡沫即燃油粒子从平衡孔道溢出；挡板4上的分流槽45的设计，对燃油撞击起到柔性缓冲的作用，减小燃油对挡板4的冲击力，从而减小燃油泡沫的产生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。