偶件组合活塞环与活塞总成的制作方法

本实用新型涉及内燃机配件的技术领域，具体地，涉及一种偶件组合活塞环与活塞总成。

背景技术：

活塞环是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形凹槽内，且往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封，活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。

活塞环作用包括密封、调节机油(控油)、导热(传热)、导向(支承)四个作用。

密封:指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；

调节机油(控油):把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；

导热:通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80％是通过活塞环传给缸壁而散掉的；

支承:活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。

现有市面上的活塞环均是带有缺口的环形金属环，活塞环的结构也可直接百度进行了解，一般来说，一个气缸的活塞杆上需要安装4个这样的活塞环，4个活塞环沿活塞杆的长度方向间隔排列。

现有的活塞环存在如下缺陷：

1、活塞环无法实现气缸内气体的完全封闭，还有会有少量气体经活塞环的缺口流到曲轴箱内，从而导致内燃机动力泄露；

2、由于就是活塞环大概需要四个，使得活塞环与气缸内壁的接触面积很大，导致两者之间的磨损很大，大大降低了活塞环和气缸的使用寿命；

3、曲轴箱内的温度过高，从而影响机油的润滑粘稠度；

4、因油的燃烧产生微小颗粒形成颗粒累积，机油浑浊对内部零件的磨损造成损耗，影响机油和零件的使用寿命。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种偶件组合活塞环与活塞总成以达到实现气缸内气体的完全封闭以提高动力、延长活塞环和气缸的使用寿命以及降低机油浑浊对内部零件的磨损造成损耗以延长机油和零件的使用寿命的目的，解决了现有的活塞环无法实现气缸内气体的完全封闭导致内燃机动力泄露、磨损很大降低了活塞环和气缸的使用寿命以及机油浑浊对内部零件的磨损造成损耗会影响机油和零件的使用寿命的问题。

为了实现上述技术效果，本实用新型所提供的技术方案是：一种偶件组合活塞环与活塞总成，包括活塞、安装于活塞上的偶件组合活塞环，所述偶件组合活塞环包括主活塞环和副活塞环，所述主活塞环和副活塞环均设有开口，且所述主活塞环的开口与所述副活塞环的开口之间呈错位装配；所述主活塞环的截面为阶梯型，主活塞环的阶梯面位于主活塞环的外圆周一侧；所述副活塞环的截面为矩形，且副活塞环适配安装于所述主活塞环上；所述活塞上开设有用于装配所述偶件组合活塞环的环形凹槽，且环形凹槽的侧壁上开设有与其同心的压紧槽且压紧槽位于主活塞环大端面所在的一侧，压紧槽的内部装配有压环弹簧。

进一步地，所述主活塞环的阶梯面与主活塞环的大端面之间的距离等于主活塞环的阶梯面与主活塞环的小端面之间的距离。

进一步地，所述主活塞环的小端面的径向宽度为主活塞环的大端面的径向宽度的四分之一。

进一步地，所述主活塞环的开口与所述副活塞环的开口之间呈错开180°设置。

进一步地，所述环形凹槽内部的主活塞环装配于副活塞环的上方，且所述压环弹簧抵紧于所述主活塞环的上方。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、可阻断燃烧气体，使得其无法进入曲轴箱，提高动力，减少油耗；

2、可降低曲轴箱的温度，从而增加机油的润滑粘稠度；

3、可阻断气体中的微小颗粒进入曲轴箱，基本杜绝了微小颗粒的堆积，增加了机油和发动机的使用寿命；

4、本实用新型的活塞环只需要一个就可实现完全密封，使得活塞环与气缸内壁的接触面积大大减少，减少了两者之间的磨损，大大提高了两者的使用寿命，可以减少尾气排放；

5、本实用新型由专用活塞、压环弹簧、主活塞环和副活塞环配套形成组合总成，本总成对内燃机、动力、油耗、气缸以及曲轴箱的磨损，特别是机油的损耗，对于国家提倡的节能减排有质的提升。

附图说明

图1是本实用新型提供的偶件组合活塞环与活塞总成的装配结构示意图；

图2是图1的局部放大结构示意图；

图3是本实用新型提供的偶件组合活塞环与活塞总成中偶件组合活塞环的装配结构示意图；

图4是本实用新型提供的偶件组合活塞环与活塞总成中主活塞环的结构示意图；

图5是本实用新型提供的偶件组合活塞环与活塞总成中副活塞环的结构示意图；

图6是本实用新型提供的偶件组合活塞环与活塞总成中压环弹簧的结构示意图；

图7是本实用新型提供的偶件组合活塞环与活塞总成中活塞的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细介绍，以下文字的目的在于说明本实用新型，而非限制本实用新型的保护范围。

如图1-图7所示，本实用新型可按照如下方式实施，一种偶件组合活塞环与活塞总成，包括活塞3、安装于活塞3上的偶件组合活塞环7，所述活塞3的外部套设有气缸5，活塞3的外壁上设有活塞销孔9，所述偶件组合活塞环7包括主活塞环1和副活塞环2，所述主活塞环1和副活塞环2均设有开口，且所述主活塞环1的开口与所述副活塞环2的开口之间呈错位装配；所述主活塞环1的截面为阶梯型，主活塞环1的阶梯面位于主活塞环1的外圆周一侧；所述副活塞环2的截面为矩形，副活塞环2适配安装于所述主活塞环1上，即副活塞环2套于主活塞环1的阶梯面上，以构成完整的偶件组合活塞环7，作为优选的，将所述主活塞环1的开口与所述副活塞环2的开口呈错开180°设置；所述活塞3上开设有用于装配所述偶件组合活塞环7的环形凹槽8，环形凹槽8的侧壁上开设有与其同心的压紧槽6且压紧槽6位于主活塞环1的大端面所在的一侧，压紧槽6的内部装配有压环弹簧4且压环弹簧4为环形状；所述压环弹簧4的顶部略突出于所述压紧槽6的开口端面，压环弹簧4的顶部直接抵紧在所述主活塞环1的大端面上。其中，所述压环弹簧4的作用在于：用于活塞3下行时，可紧压偶件组合活塞环7并使其紧贴环槽面，隔绝机油进入燃烧室。

作为优选的，所述主活塞环1上的阶梯面沿径向方向开设有限位槽口，所述副活塞环2的端面上设有与所述限位槽口相匹配的限位块。所述限位块装配至限位槽口内，用于限制主活塞环1和副活塞环2之间的相对转动，以保持主活塞环1的开口与副活塞环2的开口之间呈错位装配的状态装配于所述的活塞3中。

所述主活塞环1还包括分别位于主活塞环1的阶梯面两侧的主活塞环1的小端面和主活塞环1的大端面，所述主活塞环1的大端面为主活塞环1的大直径端端面，主活塞环1的小端面为主活塞环1的小直径端端面，所述主活塞环1的阶梯面与主活塞环1的小端面之间的距离等于主活塞环1的阶梯面与主活塞环1的大端面之间的距离；所述主活塞环1的小端面的径向宽度为主活塞环1的大端面的径向宽度的四分之一；所述副活塞环2装配于主活塞环1的阶梯面上，副活塞环2的端面与所述主活塞环1的小端面相平齐，即所述副活塞环2的轴向高度等于主活塞环1的阶梯面与主活塞环1的小端面之间的距离。

所述副活塞环2的端面包括副活塞环2上端面和副活塞环2下端面，副活塞环2下端面与主活塞环1的阶梯面相适配。所述主活塞环1还包括主活塞环1的内圆周、主活塞环1的第一外圆周以及主活塞环1的第二外圆周；所述主活塞环1的第一外圆周为小直径外圆周，主活塞环1的第二外圆周为大直径外圆周；所述副活塞环2还包括副活塞环2的外圆周和副活塞环2的内圆周，所述副活塞环2的外圆周直径等于主活塞环1的第二外圆周直径，副活塞环2的内圆周直径等于主活塞环1的第一外圆周直径。

作为优选方式，所述偶件组合活塞环7中的主活塞环1装配于副活塞环2的上方，副活塞环2位于所述主活塞环1的下方，能够保证主活塞环1的内圆周与环形凹槽8的底部相适配，且所述压环弹簧4抵紧于所述主活塞环1的上方，即压紧槽6的开口端朝向所述主活塞环1的大端面，压环弹簧4对偶件组合活塞环7提供轴线方向的弹性压紧力，防止偶件组合活塞环7在活塞的运动过程中主活塞环1和副活塞环2之间的配合松动，可保证主活塞环1和副活塞环2的装配后的间隙一侧位于所述活塞3的外壁上且与套于活塞3外部的气缸内部相接触，实现偶件组合活塞环7对气缸具有更好的密封性。

任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。