一种新型凸轮轴结构的制作方法

本实用新型涉及凸轮轴结构技术领域，具体为一种新型凸轮轴结构。

背景技术：

随着经济的发展以及科技的进步，汽车已经进入千家万户，汽车发动机机构工作质量的重要决定部件是凸轮轴，其功能是确保发动机中的气门组可保持平稳的运动。现代汽车在制造过程中，出于节能的考虑，大都要求有较轻的重量，在运行中其转速较高，为减少配气机构的振动，在汽车发动机结构设计时，更多的运用了顶置式凸轮轴，但是目前的凸轮轴结构在设计上还存在一定的缺陷：

（1）现有的凸轮轴结构无法实现油路供给机构，使得凸轮轴在使用过程中磨损较为严重，需要定期更换，实用性不强，；

（2）现有的凸轮轴结构多采用进气门和排气门倒挂的形式。同时由于下置式或中置式的凸轮轴在设计时，由于另外需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，所需的传动机件比较多，设计结构复杂，体积大，会产生较大的噪声，有一定的局限性。

技术实现要素：

为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种新型凸轮轴结构，采用顶置式凸轮轴的方式，将其配置在发动机的上方，可有效地简化传动机构，在用材上省略了气门的挺杆和挺柱部件，减轻了质量，有效地提高了传动效率，并且，使用油管回路为凸轮轴结构提供润滑油，减少了凸轮轴的磨损，延长了凸轮轴的使用寿命，能有效的解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型凸轮轴结构，包括轴承体和凸轮主轴，所述凸轮主轴镶嵌在轴承体的内部，所述轴承体内部设置为前轴承和后轴承，所述前轴承和后轴承分别安装在轴承体的两端，所述轴承体的前轴承和后轴承之间还设置有缓冲室，所述缓冲室的内表面固定安装有电机压盖，所述电机压盖的内壁设置有橡胶层，所述轴承体的外表面还设置有两个回油槽，所述轴承体的正面还设置有环形槽，所述环形槽的输出端口处还通过输油通道与副进油通道相连接，所述输油通道与副进油通道呈垂直结构设置，所述副进油通道的末端套接有主进油通道，所述主进油通道的输出端与轴承体之间设置有承载油箱。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述轴承体的中央外表面还设置有电机转子，所述电机转子的外表面卡接有电机定子。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述电机定子的外表面通过连接法兰与橡胶层相连接。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述承载油箱固定安装在轴承体的内壁上。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述主进油通道与承载油箱的油管连接之间还设置有节流器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型采用顶置式凸轮轴的方式，将其配置在发动机的上方，可有效地简化传动机构，在用材上省略了气门的挺杆和挺柱部件，减轻了质量，有效地提高了传动效率，并且，使用油管回路为凸轮轴结构提供润滑油，减少了凸轮轴的磨损，延长了凸轮轴的使用寿命；

（2）本实用新型的凸轮轴采用二截式结构，电机转子在前后轴承之间通过过盈配合固定凸轮轴上，电机定子固定在缓冲室上，前后轴承采用液体动静压轴承来保证径向定位，轴向定位则通过推力轴承来保证，整个凸轮轴的结构设计减少了凸轮轴在配置过程中的辅助零件，设计结构简单，体积下，产生的噪音小。

（3）本实用新型的凸轮轴连接的轴承体具有4个油腔，通过单个油泵对主进油口供油，液压油进主进油后进行分流，经过节流器调节流速后分别进入四个油腔，这样能够方便地实现对四个承载油腔的供油，保证各个油腔内压力的一致性，相应地提高了轴承整体的性能和工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的凸轮主轴剖面结构示意图；

图3为本实用新型的轴承体剖面结构示意图。

图中：1-轴承体;2-凸轮主轴；3-回油槽；4-环形槽；5-输油通道；6-副进油通道；7-节流器；8-主进油通道；9-承载油箱；10-前轴承；11-后轴承；12-电机转子；13-缓冲室；14-橡胶层；15-电机定子；16-连接法兰；17-电机压盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

实施例：

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种新型凸轮轴结构，包括轴承体1和凸轮主轴2，所述凸轮主轴2镶嵌在轴承体1的内部，所述轴承体1内部设置为前轴承10和后轴承11，所述前轴承10和后轴承11分别安装在轴承体2的两端，所述轴承体2的前轴承10和后轴承11之间还设置有缓冲室13，所述轴承体1设计为具有前后轴承的HALF结构，这样能够极大方便轴承的拆卸和后期维护，所述缓冲室13的内表面固定安装有电机压盖17，所述电机压盖17的内壁设置有橡胶层14，所述轴承体1的外表面还设置有两个回油槽3，所述轴承体1的正面还设置有环形槽4，所述环形槽4的输出端口处还通过输油通道5与副进油通道6相连接，所述输油通道5与副进油通道6呈垂直结构设置，所述副进油通道6的末端套接有主进油通道8，所述主进油通道8的输出端与轴承体2之间设置有承载油箱9，所述承载油箱9固定安装在轴承体1的内壁上，所述主进油通道8与承载油箱9的油管连接之间还设置有节流器7，整个供油装置一方面能够通过单个液压泵就能实现对多个承载油腔的供油，便于操作而且容易保证各个油腔内压力的一致性；另一方面，由于各个节流器的阻力相等，不存在节流后到油腔的油路消耗，相应提高了轴承的性能和工作效率，且个装置的结构紧凑、便于加工和维护。

所述轴承体1的中央外表面还设置有电机转子12，所述电机转子12的外表面卡接有电机定子15，所述电机定子15的外表面通过连接法兰16与橡胶层14相连接，电机转子12在前后轴承之间通过过盈配合固定主轴上，电机定子15固定在缓冲室上，前后轴承采用液体动静压轴承来保证径向定位，轴向定位则通过推力轴承来保证。

综上所述，本实用新型的主要特点在于：

（1）本实用新型采用顶置式凸轮轴的方式，将其配置在发动机的上方，可有效地简化传动机构，在用材上省略了气门的挺杆和挺柱部件，减轻了质量，有效地提高了传动效率，并且，使用油管回路为凸轮轴结构提供润滑油，减少了凸轮轴的磨损，延长了凸轮轴的使用寿命；

（2）本实用新型的凸轮轴采用二截式结构，电机转子在前后轴承之间通过过盈配合固定凸轮轴上，电机定子固定在缓冲室上，前后轴承采用液体动静压轴承来保证径向定位，轴向定位则通过推力轴承来保证，整个凸轮轴的结构设计减少了凸轮轴在配置过程中的辅助零件，设计结构简单，体积下，产生的噪音小。

（3）本实用新型的凸轮轴连接的轴承体具有4个油腔，通过单个油泵对主进油口供油，液压油进主进油后进行分流，经过节流器调节流速后分别进入四个油腔，这样能够方便地实现对四个承载油腔的供油，保证各个油腔内压力的一致性，相应地提高了轴承整体的性能和工作效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。