一种铸造中空减重凸轮轴结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机设计技术领域，具体地说，涉及到铸造中空减重凸轮轴结构。
【背景技术】
[0002]近年来随着防止地球变暖等环保意识增强，促使人们采取一系列以降低汽车二氧化碳排放为目的的措施，如降低燃油耗、排气净化、提高再利用率及减少污染环境等，特别在降低油耗方面，随着直喷、增压、可变气门机构、复合动力汽车等新技术的开发应用，通过减轻重量降低燃油耗并非锦上添花，而是一项有意义的重要技术，更有利于实现节约资源及可持续发展的目的，因此更多的主机厂越来越重视这项工作的意义。
[0003]凸轮轴减重最好的方式是采用装配式结构，但受专利技术及成本的制约很难在低成本的发动机上广泛应用，采用机加中空结构往往受凸轮轴结构的影响达不到最大程度上的减重结果，而且盲孔中空结构在机加、废品率、尺寸保证以及机加应力等问题上存在相应的不足。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提出一种凸轮轴减重的预铸中空结构，可实现凸轮轴减重的目的，相关设计方案已实施，工艺可行，可应用于发动机设计中。
[0005]—种铸造中空减重凸轮轴结构，包括凸轮轴本体和芯体。所述中空芯体包括工艺芯撑和砂芯棒，工艺芯撑固定在砂芯棒上。
[0006]铸造完毕后的凸轮轴结构中，工艺芯撑表面与凸轮轴本体融合为一体。
[0007]进一步，还包括碗型塞，碗型塞过盈装配到凸轮轴后端的机加孔内，密封凸轮轴本体的中空部分。
[0008]其中，工艺芯撑和砂芯棒为过渡配合。
[0009]工艺芯撑为钢制材质。或者，工艺芯撑的材质是碳素钢。工艺芯撑共四个。
[0010]本实用新型铸造完成后砂芯棒上固定的工艺芯撑在高温下与产品本体融合在一起，设计合理，工艺可行，强度可靠，铸造式中空结构可实现凸轮轴产品30%左右的减重空间，可满足凸轮轴的减重需求，且成本上有很大的优势。
【附图说明】
[0011 ] 图1铸造砂芯及工艺芯撑装配示意图；
[0012]图2凸轮轴铸造中空结构示意图。
[0013]附图标记说明:
[0014]1-工艺芯撑；2-砂芯棒；
[0015]3-凸轮轴本体；4-碗型塞。
【具体实施方式】
[0016]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0017]如图1所示，工艺芯撑1和砂芯棒2为过渡配合，工艺芯撑1装配在砂芯棒2上，工艺芯撑1为钢制材质，如可以是碳素钢，其作用为固定砂芯棒2，并提高砂芯棒2在浇筑过程中的强度，以保证砂芯棒2铸造完毕后中空部分的同轴度，同时提高砂芯棒强度。根据结构需要，工艺芯撑1可设置四个。
[0018]如图2所示，铸造完毕清砂后工艺芯撑1表面与凸轮轴本体3融合并成为一体，由于铸造过程中的高温可以使金属组织更好的结合在一起，强度可靠。将碗型塞4过盈装配到凸轮轴后端的机加孔内，可有效密封凸轮轴本体3中空部分未清理干净的铸造砂，保证产品的清洁度。
【主权项】
1.一种铸造中空减重凸轮轴结构，包括凸轮轴本体和芯体，其特征在于:所述芯体为中空芯体，包括工艺芯撑(1)和砂芯棒(2)，工艺芯撑(1)固定在砂芯棒(2)上。2.根据权利要求1所述的铸造中空减重凸轮轴结构，其特征在于:铸造完毕后的凸轮轴结构中，工艺芯撑(1)表面与凸轮轴本体(3)融合为一体。3.根据权利要求2所述的铸造中空减重凸轮轴结构，其特征在于:还包括碗型塞(4)，碗型塞(4)过盈装配到凸轮轴后端的机加孔内，密封凸轮轴本体(3)的中空部分。4.根据权利要求1-3任一项所述的铸造中空减重凸轮轴结构，其特征在于:工艺芯撑(1)和砂芯棒(2 )为过渡配合。5.根据权利要求1-3任一项所述的铸造中空减重凸轮轴结构，其特征在于:工艺芯撑(1)为钢制材质。6.根据权利要求5所述的铸造中空减重凸轮轴结构，其特征在于:工艺芯撑(1)的材质是碳素钢。7.根据权利要求1-3任一项所述的铸造中空减重凸轮轴结构，其特征在于:工艺芯撑(1)共四个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铸造中空减重凸轮轴结构，包括凸轮轴本体和芯体。所述中空芯体包括工艺芯撑（1）和砂芯棒（2），工艺芯撑（1）固定在砂芯棒(2)上。本实用新型铸造完成后砂芯棒上固定的工艺芯撑在高温下与产品本体融合在一起，设计合理，工艺可行，强度可靠，铸造式中空结构可实现凸轮轴产品30%左右的减重空间，可满足凸轮轴的减重需求，且成本上有很大的优势。
【IPC分类】F01L1/047
【公开号】CN205089388
【申请号】CN201520715503
【发明人】苏晓寒, 周磊
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月16日