本实用新型属于汽车发动机润滑系统零部件，具体涉及一种PCV阀结构。
背景技术：
随着汽车应用技术的不断更新与进步，增压内燃机运用日渐广泛。目前曲轴箱通风系统常用的针孔式控制阀不能适应增压机的需求。如图1A和图1B所示是现有增压发动机的曲通原理示意图，进气经过空滤器及管路、增压器进入进气歧管，当增压器不工作时，在进气歧管产生较大的真空度，少量气体经过曲轴箱，与活塞漏气混合后，经过PCV阀控制流量后进入进气歧管。当增压发动机处于高速高负荷时，进气歧管被增压器增压，而在增压器前的空滤器及管路中产生较大真空度，这时活塞漏气经过曲轴箱进入空滤器及管路，受其较大真空度影响，曲轴箱内的真空度也较大，会造成外界的灰尘进入曲轴箱内，使得内部积尘及机油变质等问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种PCV阀，用在增压发动机上，通过一个通道基础上，增加另外一个通气通道，在增压器工作时，可以从进气歧管通过PCV阀向曲轴箱内补充一部分气体，使得曲轴箱内真空度下降到正常范围，用于平衡曲轴箱内的真空度。
本实用新型的技术方案如下：
一种PCV阀，包括中空圆柱状的壳体，以及装配在壳体内的阀芯、调节弹簧和调节垫圈，调节垫圈设置在壳体内的凸肩上，调节弹簧一端抵在调整垫圈上，另一端抵在阀芯的头部凸沿上，阀芯的另一端可在调节垫圈中左右移动，以上为现有结构。
本实用新型的改进是将阀芯设计为中空圆柱体，在调节垫圈中左右移动的那端是锥形，通过阀芯的左右移动，锥形端与调节垫片之间形成一个截面积可变化的气体通道，从而控制气体流通量。阀芯的内部通道为锥形通道，内装钢球，锥形通道小端的口径小于钢球直径，大端的口径大于钢球直径，并在大端设置阻挡结构。这样增加了另外一个通气通道，在增压器工作时，可以从进气歧管通过PCV阀向曲轴箱内补充一部分气体，使得曲轴箱内真空度下降到正常范围，
所述阀芯内部通道的锥形方向与阀芯外部的锥形方向相反。
进一步，所述壳体为两段，两段壳体通过一端连为一体，其中一端壳体在连接位置形成所述凸肩。这样设计，方便阀芯、调节弹簧和调节垫圈的装配，减少制造难度。
进一步，阀芯的头部凸沿的截面为三角形,尖角处倒圆角，由于三角形在圆周内总是两点支撑，此时尖角处的倒角最大，可避免长久使用时将壳体磨损损坏，也更利于制造成形。
进一步，在壳体内设置有防撞弹簧，位置在阀芯的锥形端运动的前方，对阀芯向前运动到极限位置进行缓冲防撞。
本实用新型能在增压机上使用，由于可以对补充的气体量进行控制，就可以匹配不同的增压器，具有制造简单、可适应多增压器的特点。
附图说明
图1A是现有技术和本实用新型增压器曲通系统在不工作时的连通状态图；
图1B是现有技术的增压器曲通系统在工作时的连通状态图；
图1C是本实用新型增压器曲通系统在工作时的连通状态图；
图2是现有技术PCV阀的剖视图；
图3 是本实用新型的PCV阀在增压器的剖视图（工作时）；
图4是本实用新型的PCV阀在增压器剖视图（不工作时）；
图5A、图5B和图5C是本实用新型的PCV阀芯的左视图、剖视图和右视图。
图中，1-防撞弹簧、2-A壳体、3-调节垫圈、4-调节弹簧、5-阀芯、5a-钢珠、5b-防脱网，6-B壳体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图2所示，本实用新型的PCV阀由A壳体2、B壳体6、防撞弹簧1、调节弹簧4、调节垫圈3和阀芯5组成。
A壳体2是中空圆柱状壳体，一面有孔，另一面敞开；与A壳体的敞开处相接的是B壳体6，它是中空圆柱状壳体，另一面有孔。在A壳体内部有防撞弹簧1，它是圆柱等节距弹簧，长度小于壳体长度。在B壳体内部有调节弹簧4，它是圆柱等节距弹簧，长度小于壳体的长度。在A壳体和B壳体相接处有调节垫圈3，它是一个环状垫片。
参见图5A、图5B和图5C，在调节垫圈和调节弹簧之间是阀芯5，它是中空的圆柱体，一端是锥形，另外一端的截面是三角形，锥形端与调节垫圈形成一个气体通道，通过阀芯的左右移动，该通道会发生截面积变化，从而控制气体流通量。阀芯的内部通道为锥形通道，内装钢球5a，锥形通道小端的口径小于钢球直径，大端的口径大于钢球直径，并在大端设置防脱网5b作为阻挡结构，防脱网卡在阀芯通孔的左侧，即大孔径端，是一个人字形网状结构，不阻挡气体流通，但可以防止钢珠脱出阀芯。
如图3所示，当增压器停止工作时，在PCV阀右侧的进气歧管内形成较大的真空度，这时阀芯5内部的钢珠5a向右移动，堵塞中空的通孔（小孔径端）；阀芯5也向右移动，压缩调节弹簧4，并在阀芯5的锥形端和调节垫圈3之间形成一个环状缝隙，产生一个较小的通气通道，出现节流效果，使得PCV阀左侧的曲轴箱形成较小的真空度，发挥PCV阀的调压功能。这种工作状态与原PCV阀相同,如图1A。
如图4所示，当增压器工作时，在PCV阀左侧的曲轴箱形成较大的真空度，这是阀芯5内部的钢珠5a向左移动到防脱网5b处，由于阀芯5内是锥形孔，钢珠与孔之间存在一个间隙（在大孔径端），产生一个通气通道，而右侧的进气歧管由于增压器工作产生了较高的正压，此时就会通过这个通道向PCV阀左侧的曲轴箱补气（图中箭头方向为新鲜空气流向），使得曲轴箱的真空度下降，形成较小的真空度，发挥PCV阀的通气功能，如图1C。
相比原PCV阀，在增压器工作时，本实用新型的PCV阀可以向曲轴箱补气，使得曲轴箱真空度降低，避免产生曲轴箱窜油、漏气和进尘等故障。