本实用新型涉及涡轮增压器，特别涉及一种用于涡轮增压器的转子轴。
背景技术：
涡轮增压器实际是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动安装在同一转子轴上的叶轮转动，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
现有的涡轮设置有一连接杆，在转子轴的一端设置有用于连接涡轮的涡轮连接部，涡轮连接部上设置有一个中心孔，该中心孔与涡轮的连接杆螺纹配合，但由于涡轮增压器的转子轴长期处于高温状态下工作，转速可达30万转/分钟的高速旋转，时间久了以后会出现涡轮的连接杆在中心孔内空转的状况，影响涡轮增压器的正常使用，因此，还存在一定的改进空间。
技术实现要素：
本实用新型公开了一种用于涡轮增压器的转子轴，解决了涡轮增压器中转子轴和涡轮之间存在空转的现象。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于涡轮增压器的转子轴，包括转子轴本体，所述转子轴本体的一端设置有涡轮连接部，所述涡轮连接部于转子轴本体的端部设置有中心孔，所述中心孔的内壁沿圆周方向排列有若干限位凹槽，所述中心孔的孔径小于涡轮连接杆的半径且与涡轮连接杆过盈配合。
采用上述方案，通过在中心孔的内壁上设置若干限位凹槽，使得设置于涡轮连接杆外侧壁上的限位凸起可以卡接于限位凹槽内，在涡轮机叶轮转动时，由于限位凸起与限位凹槽的卡接，避免了过盈配合的涡轮连接杆在中心孔内空转的状况，从而使得涡轮增压器在高温下可以持续工作。
作为优选，所述中心孔的内壁上设置有用于限制涡轮连接杆于中心孔内轴向位置的限位环槽。
采用上述方案，通过设置限位环槽与设置于涡轮连接杆外侧壁上的限位凸环卡接，在涡轮机转动时，可以限制涡轮连接杆在中心孔内的位置，从而使涡轮增压器在高温下可以持续工作。
作为优选，所述转子轴本体的外侧壁上设置有连通于中心孔底部的通风孔。
采用上述方案，通风孔的设置使得过盈配合的涡轮连接杆安装在中心孔内时，中心孔内的空气可以从通风孔中排出，以便涡轮连接杆可以顺利安装在中心孔中。
作为优选，所述限位凹槽设置有三个，三个所述限位凹槽沿中心孔内壁的圆周方向等间距设置。
采用上述方案，通过三个沿中心孔内壁周向等间隔排列的限位凹槽，使得每个涡轮连接杆上的限位凸起与对应的限位凹槽卡接且受力均匀，可以延长涡轮连接杆和转子轴的使用寿命。
作为优选，所述中心孔的孔口设置有斜导面。
采用上述方案，斜导面的设置，使得涡轮连接杆在安装于中心孔时，更加容易对位，使安装更方便。
作为优选，所述转子轴本体还包括转动润滑部，所述转动润滑部的直径小于涡轮连接部的直径，所述涡轮连接部与转动润滑部之间设置有过渡圆台。
采用上述方案，过渡圆台的设置有效增加了涡轮连接部和转动润滑部之间的连接强度，延长了转子轴的使用寿命。
作为优选，所述转动润滑部的外侧壁上设置有润油槽。
采用上述方案，由于转动润滑部的外侧壁与轴承连接，于转动润滑部的外侧壁上设置润油槽，并填充润滑剂，可有效减小转动润滑部与轴承之间的摩擦，从而提高了涡流增压器的性能。
作为优选，所述转子轴本体的另一端设置有连接叶轮的叶轮连接部，所述叶轮连接部的外侧壁上设置有螺纹。
采用上述方案，所述转子轴与叶轮之间通过螺纹配合固定，安装方便。
作为优选，所述叶轮连接部和所述涡轮连接部的外侧壁沿周向均环设有一个卡接槽。
采用上述方案，在将转子轴、涡轮以及叶轮安装至涡轮增压器时，需要保证密封性能而设置密封圈，卡接槽的设置即是限制安装密封圈，避免密封圈在转子轴上发生位移。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
通过在中心孔的内壁上设置若干限位凹槽，使得设置于涡轮连接杆外侧壁上的限位凸起可以卡接于限位凹槽内，在涡轮机叶轮转动时，由于限位凸起与限位凹槽的卡接，避免了过盈配合的涡轮连接杆在中心孔内空转的状况，从而使得涡轮增压器在高温下可以持续工作。
附图说明
图1为本实施例中转子轴的结构示意图；
图2为本实施例中转子轴和涡轮的结构示意图；
图3为本实施例中转子轴的剖面示意图；
图4为图3中A处的放大示意图。
图中：1、涡轮连接杆；11、限位凸起；12、限位凸环；2、转子轴本体；21、涡轮连接部；211、中心孔；212、限位凹槽；213、限位环槽；214、通风孔；22、转动润滑部；221、润油槽；23、过渡圆台；24、叶轮连接部；25、卡接槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实施例公开的一种用于涡轮增压器的转子轴和涡轮，如图2所示，涡轮上设置有涡轮连接杆1，涡轮连接杆1的外侧壁沿轴向设置有限位凸起11，涡轮连接杆1的的端部沿周向设置有限位凸环12。
如图1所示，转子轴包括转子轴本体2，转子轴本体2为一体设置的多段不同直径的圆柱结构，转子轴本体2的一端设置有涡轮连接部21、涡轮连接部21连接有转动润滑部22，转动润滑部22的直径小于涡轮连接部21的直径，且涡轮连接部21与转动润滑部22之间设置有过渡圆台23，转动润滑部22的外侧壁上设置有润油槽221，在实际安装时，减小转子轴与轴承之间的摩擦。
结合图3和图4，涡轮连接部21于转子轴本体2的端部设置有中心孔211，中心孔211的内壁沿圆周方向排列有若干限位凹槽212，限位凹槽212优选设置为三个，三个限位凹槽212沿中心孔211内壁的圆周方向等间距设置；中心孔211的内壁于孔底位置设置有用于限制涡轮连接杆1于中心孔211内轴向位置的限位环槽213。
其中，中心孔211的孔径小于涡轮连接杆1的半径且与涡轮连接杆1过盈配合，在安装时，将转子轴加热升温，并将涡轮置于低温，如使用液氮进行降温，以涡轮连接杆1可以插装在中心孔211内为止，并通过设置于转子轴本体2的外侧壁上连通于中心孔211底部的通风孔214将中心孔211内的空气排出。
中心孔211的孔口设置有斜导面，以便涡轮连接杆1可以快速对位安装。
结合图1和图2，转子轴本体2的另一端设置有连接叶轮的叶轮连接部24，叶轮连接部24的外侧壁上设置有螺纹；叶轮连接部24和涡轮连接部21的外侧壁沿周向均环设有一个卡接槽25，安装在涡轮增压器中时，卡接槽25内用于安装密封圈。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。