车辆检测数据运算转换处理电路的制作方法

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种车辆检测数据运算转换处理电路。

背景技术：

随着私家车的增多以及生活节奏的加快，人们在启动车辆时，经常会在未进行足够预热的情况下，行驶车辆。长此以往，发动机会出现以下现象：1、能听到发动机敲缸声，2、动力加速不足、加速无力，3、增加了燃油的消耗等。但是对发动机预热多长时间合适？由于地域及环境温度的不同会有很大差别，一般难以把握，手动挡的车辆由于不具备自动调节的功能，因此，发动机过冷启动行车，出现怠速故障的状况比较多，怠速故障有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等，怠速故障情形下行车，极易造成发动机低温磨损，因此，急需一种车辆检测数据运算转换处理电路，对怠速状况进行判定，依次判断何处发生故障，减少对发动机的磨损。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在至少解决所述的技术缺陷之一。

本实用新型的一个目的在于提供一种车辆检测数据运算转换处理电路，对怠速状况进行检测，并根据检查结果，指示出车辆启动行驶的最佳时间。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种车辆检测数据运算转换处理电路，包括发动机ECU、怠速电机、怠速控制阀、怠速检测模块、进气温度传感器，A/D转换器，微控制器、显示屏幕；所述发动机ECU连接怠速电机的线圈，所述怠速电机与怠速控阀固定连接，怠速检测模块连接怠速电机的线圈，所述怠速控制阀和进气温度传感器均固定安装在进气支管的入口，所述进气温度传感器同时连接A/D转换器的输入端和发动机 ECU，所述A/D转换器的输出端连接微控制器，所述怠速检测模块的输出端连接差分放大器，所述差分放大器的输出端连接微控制器，所述微控制器连接显示屏幕。

优选的，所述怠速检测模块包括第一电阻、第一二极管、第二二极管；所述第一电阻的一端连接怠速电机的线圈输入端，所述第一电阻的另一端同时连接第一电阻的阳极和第二电阻的阴极；所述第一电阻的阴极和第二电阻的阳极分别连接怠速电机的线圈输出端。

优选的，所述第一电阻的阴极连接差分放大器的反相输入端，所述第二电阻的阳极连接差分放大器的正向输入端，所述差分放大器的输出端连接微控制器。

优选的，所述显示屏幕采用MSO9000A型号的示波器。

优选的，所述微控制器还连接水温传感器和行车指示灯；所述水温传感器用于检测发动机冷却水温度。

优选的，所述微控制器连接无线通信模块，所述无线通信模块包括蓝牙模块、WIFI模块中任意一种。

优选的，所述微控制器采用51单片机。

根据本实用新型实施例提供的一种车辆检测数据运算转换处理电路，采用在怠速电机处设置怠速监测模块，将怠速检测模块经过差分放大器进行信号放大，并通过微处理器发送至示波器显示，方便用户根据波形及时判断发动机状况；将微处理器与水温传感器和进气温度传感器两结合，将不同的环境下的车辆状况，进行检测，并根据检测数据判断最佳启动时间，有效的减少了冷启动对发动机造成的损害。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型车辆检测数据运算转换处理电路的电路结构示意图；

图2为本实用新型车辆检测数据运算转换处理电路中怠速检测模块的电路图；

图中：1、发动机ECU；2、怠速电机；3、怠速控制阀；4、怠速检测模块；5、进气温度传感器；6、A/D转换器；7、微控制器；8、显示屏幕。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种车辆检测数据运算转换处理电路，包括发动机ECU、怠速电机、怠速控制阀、怠速检测模块、进气温度传感器，A/D转换器，微控制器、显示屏幕；所述发动机ECU连接怠速电机的线圈，所述怠速电机与怠速控阀固定连接，怠速检测模块连接怠速电机的线圈，所述怠速控制阀和进气温度传感器均固定安装在进气支管的入口，所述进气温度传感器同时连接A/D转换器的输入端和发动机ECU，所述A/D 转换器的输出端连接微控制器，所述怠速检测模块的输出端连接差分放大器，所述差分放大器的输出端连接微控制器，所述微控制器连接显示屏幕。

怠速电机一般是步进电机，通过发动机ECU对线圈进行供电，实现步进电机步进旋转，步进电机的旋转实现了对怠速控制阀旋转的控制。

如图2所示，所述怠速检测模块包括第一电阻R1、第一二极管D1、第二二极管D2；所述第一电阻的一端连接怠速电机的线圈输入端，所述第一电阻的另一端同时连接第一电阻的阳极和第二电阻的阴极；所述第一电阻的阴极和第二电阻的阳极分别连接怠速电机的线圈输出端。进一步，所述第一电阻的阴极连接差分放大器的反相输入端，所述第二电阻的阳极连接差分放大器的正向输入端，所述差分放大器的输出端连接微控制器。需要说明的是，本实用新型采用的怠速电机为四线电机，所谓四线电机即是将怠速电机的两个线圈分别与发动机ECU连接，当车辆着车后，发动机ECU按照占空输出正电压和负电压，因此怠速电机的两个线圈的电压跟随发动机ECU的占空比进行电压变化，当线圈输入端为正电压时，第一二极管导通，第二二极管关断，此时差分放大器计算两个二极管之间的电压差值，并把电压差值发送至微处理器，微处理器将接收到的电压差值与标准值进行对比，如果落在正常范围内，即可判定发动机ECU正常工作；此时即可判定怠速故障，并不是由发动机 ECU出现故障导致。

在本是实用新型的另一个实施例中，还可以通过示波器直接测试第一二极管的阴极和第二二极管阳极，通过直接观察波形变换判断发动机ECU是否出现故障。

由于微处理器还连接进气温度传感器和进气阀开度传感器，进气温度传感器和进气阀开度传感器将采集的进气温度值和进气阀门开度值发送至微处理器，通过A/D模块将上述采集值进行模拟-数字信号转换，通过微处理器根据预设值，对采集值进行判断，进一步判断导致怠速故障的原因。

所述微控制器还连接水温传感器和行车指示灯；所述水温传感器用于检测发动机冷却水温度。所述显示屏幕采用MSO9000A型号的示波器。优选的，所述微控制器采用51单片机。需要说明的是，本实用新型实施例中提供的微处理器和显示屏幕采用的元件型号，并不局限于上述举例，还可以为其他型号，在此不再赘述。

优选的，所述微控制器连接无线通信模块，所述无线通信模块包括蓝牙模块、WIFI模块中任意一种。

在冷启动时，发动机ECU会自动发出增加喷油、增大怠速阀门开度的指令，以提高发动机转速，让发动机迅速升温，当温度上升到规定值后，喷油量和怠速阀门开度都恢复为常态，此时车辆可以起步慢行。控制器通过发动机转速传感器、怠速检测模块检测冷启动时发动机转速由较高到正常怠速的变化过程，当发动机进入正常怠速后，并且发动机冷却水的温度达到预设值，此时即达到行车条件，行车指示灯点亮，用户即可踩动油门踏板行车。

本实用新型实施例提供的一种车辆检测数据运算转换处理电路，采用在怠速电机处设置怠速监测模块，将怠速检测模块经过差分放大器进行信号放大，并通过微处理器发送至示波器显示，方便用户根据波形及时判断发动机状况；将微处理器与水温传感器和进气温度传感器两结合，将不同的环境下的车辆状况，进行检测，并根据检测数据判断最佳启动时间，有效的减少了冷启动对发动机造成的损害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。