本实用新型涉及自卸车，尤其是一种自卸车自启动电路。
背景技术：
发动机启动时，由蓄电池组提供启动能量，由于自卸车的发动机功率较大，启动发动机需要能量较大，因此蓄电池组的工作负荷大，这样一来降低了蓄电池的使用寿命。另外，自卸车在启动时，其他设备需要正常工作以维持自卸车的正常控制，但是在启动发动机时，由于大电流在会产生很大的电压降，所以无法保证辅助电路系统中的部分部件正常工作。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自卸车自启动电路，解决现有技术存在的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自卸车自启动电路，包括第一启动马达、第二启动马达、发电机、超级电容组、蓄电池组、发动机启动控制支路、变流器、整车控制器和稳压电源，所述超级电容组与蓄电池组相互并联组成供电电源，供电电源分别给第一启动马达、第二启动马达和发电机供电；所述超级电容组的正极与蓄电池组的正极之间设有功率电阻和第一二极管；所述蓄电池通过第二二极管向发动机启动控制支路供电，所述蓄电池与稳压电源的输入端连接，稳压电源的输出端分别与变流器和整车控制器连接。发动机启动时，由蓄电池提供启动能量，为减少蓄电池工作负荷，增加蓄电池寿命，本实用新型在启动电路中增加超级电容，用以在启动发动机时，提供瞬时大电流。由于增加了启动超级电容，在对超级电容进行充电时，为限制充电电流，增加功率电阻；在发动机启动时，为减少线路电阻，在功率电阻两边并联二极管。在启动发动机时，由于大电流在会产生很大的电压降，所以，为保证辅助电路系统中的部分部件正常工作，需要增加稳压电源，这些部件包括牵引变流器、整车控制器等。
作为改进，所述供电电源通过第一熔断器与发电机连接。
作为改进，所述第一启动马达与第一允许启动接触器连接；所述第二启动马达与第二允许启动接触器连接。
作为改进，所述供电电源向预润滑泵供电。
作为改进，供电电源的输出端经过电源总开关。
作为改进，所述蓄电池组与稳压电源之间设有第二熔断器。
作为改进，所述稳压电源通过第三二极管与发动机启动控制支路连接。
本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：
于增加了启动超级电容，在对超级电容进行充电时，为限制充电电流，增加功率电阻；在发动机启动时，为减少线路电阻，在功率电阻两边并联二极管。在启动发动机时，由于大电流在会产生很大的电压降，所以，为保证辅助电路系统中的部分部件正常工作，需要增加稳压电源，这些部件包括牵引变流器、整车控制器等。
附图说明
图1为本实用新型电路框图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种自卸车自启动电路，包括第一启动马达、第二启动马达、预润滑泵、发电机、超级电容组、蓄电池组、照明灯具、发动机启动控制支路、变流器、整车控制器和稳压电源。所述预润滑泵、第一启动马达、第二启动马达和发电机相互并联，所述超级电容组与蓄电池组相互并联组成供电电源，所述超级电容组的正极与蓄电池组的正极之间设有功率电阻和第一二极管。供电电源分别给第一启动马达、第二启动马达、预润滑泵和发电机供电；在预润滑泵的支路中还设有控制预润滑泵的预润滑泵接触器和第三熔断器；第一启动马达支路中还设有控制第一启动马达的第一允许启动接触器；第二启动马达支路中还设有控制第二启动马达的第二允许启动接触器；DC24V发电机支路中还设有第一熔断器。为实现整车供电控制，在供电电源的输出端设有电源总开关。所述蓄电池通过第二二极管向发动机启动控制支路供电。所述蓄电池组通过第二熔断器与稳压电源的输入端连接，稳压电源的输出端分别与变流器和整车控制器连接。蓄电池组还向其他不需要稳压的设备供电。所述稳压电源通过第三二极管与发动机启动控制支路连接。
本实用新型工作原理：当钥匙开关打到“ON”档位，电源总开关线圈吸合，控制系统得电；钥匙开关打到“START”位（启动位）并保持在此位置，蓄电池和超级电容给启动马达供电，直到柴油发动机启动，在此过程中稳压电源工作，维持整车控制器和变流器的稳压，以使自卸车其他电子设备得到正常工作。
发动机启动时，由蓄电池提供启动能量，为减少蓄电池工作负荷，增加蓄电池寿命，本实用新型在启动电路中增加超级电容，用以在启动发动机时，提供瞬时大电流。由于增加了启动超级电容，在对超级电容进行充电时，为限制充电电流，增加功率电阻；在发动机启动时，为减少线路电阻，在功率电阻两边并联二极管。在启动发动机时，由于大电流在会产生很大的电压降，所以，为保证辅助电路系统中的部分部件正常工作，需要增加稳压电源，这些部件包括牵引变流器、整车控制器等。