本实用新型涉及一种进风口结构，更具体的说涉及一种可调整引气管进气量的进风口结构。
背景技术：
目前，载货车上使用的均为固定式挡雨片的引气管，挡雨片与水平面成一定夹角，挡雨片靠近引气管中心侧高、靠近外表面侧低，即内高外低；该结构确保雨天车辆运行中将雨水隔离在引气道外，避免雨水进入车辆进气系统，避免发动机的损坏。但是，该结构中挡雨片倾角的存在给进气带来了较大的进气阻力，减少了空气进气量，不利于改善车辆的燃油性经济性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有的挡雨片与水平面成一定夹角导致进气阻力较大、不利于改善车辆的燃油性经济性等问题，提供一种可调整引气管进气量的进风口结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种可调整引气管进气量的进风口结构，包括多个挡雨片，所述的挡雨片两端分别通过销轴与两侧的进气口内壁相连接，且挡雨片上设置有悬臂，多个挡雨片之间的悬臂通过连杆Ⅰ相连接。
所述的挡雨片为倒U字形结构，两侧的进气口内壁上对应挡雨片两端端头设置有U形的雨水导流槽。
所述的连杆Ⅰ通过连杆Ⅱ与驱动轮相连接，且驱动轮、连杆Ⅰ和连杆Ⅱ所在平面相互平行，驱动轮轴心不在连杆Ⅰ的延长线上。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中挡雨片两端分别通过销轴与两侧的进气口内壁相连接，挡雨片可以绕销轴旋转一定角度，使得挡雨片倾角可调；挡雨片上设置有悬臂，多个挡雨片之间的悬臂通过连杆Ⅰ相连接；通过连杆Ⅰ连接实现多个挡雨片的同步倾角调整。因此，在雨天行驶，挡雨片与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面，保证发动机不受影响；在非雨天行驶，可将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，在不改变其他边界条件下增加引气管进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善车辆的燃油经济性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中，挡雨片1，进气口内壁2，连杆Ⅰ3，连杆Ⅱ4，驱动轮5，销轴6，悬臂7，雨水导流槽8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种可调整引气管进气量的进风口结构，包括多个挡雨片1，该多个挡雨片1设置在进气口中；所述的挡雨片1两端分别通过销轴6与两侧的进气口内壁2相连接，使得挡雨片1可以绕销轴6旋转一定角度。且挡雨片1上设置有悬臂7，悬臂7上设有圆孔，多个挡雨片1之间的悬臂7通过连杆Ⅰ3相连接；通过连杆Ⅰ3连接实现多个挡雨片1的同步倾角调整。
参见图1，所述的挡雨片1为倒U字形结构，两侧的进气口内壁2上对应挡雨片1两端端头设置有U形的雨水导流槽8，且雨水导流槽8设置在挡雨片1两端端头下方。雨水导流槽8保证挡雨片1两端的雨水会通过雨水导流槽8流出，而不会沿进气口内壁2流入引气管；若没有雨水导流槽8，则挡雨片1与进气口内壁2之间会存在间隙，雨水会沿进进气口内壁2流入引气道。
参见图1，所述的连杆Ⅰ3通过连杆Ⅱ4与驱动轮5相连接，且驱动轮5、连杆Ⅰ3和连杆Ⅱ4所在平面相互平行，驱动轮5轴心不在连杆Ⅰ3的延长线上。连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ4和驱动轮5形成连杆机构，从而将驱动轮5（与伺服电机连接）的旋转，通过连杆Ⅱ4的传递至连杆Ⅰ3，使得连杆Ⅰ3实现垂直方向的往复运动和多个挡雨片1的倾角调整。当驱动轮5上与连杆Ⅱ4连接点旋转至上止点（最高点）附近时，挡雨片1形成最大倾角；当驱动轮5上与连杆Ⅱ4连接点旋转至下止点（最低点）附近时，挡雨片1水平。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。