本实用新型涉及燃气设备技术领域，尤其是涉及一种燃气分离加热器以及压缩机组。
背景技术：
燃驱天然气压缩机组在运行过程中，为了满足发动机使用要求并提高燃烧效率，通常需要对燃料气进行过滤和加热，尤其是在环境温度较低的北方，对加热燃气的需求更加突出。
而在现有技术中，对于燃料气的加热一般会使用电加热器，利用电加热的方式对燃料气进行加热，同时，对燃料气的过滤需要使用燃气分离器；为了达到过滤和加热的目的，现有技术中一般是将电加热器和燃气过滤器分开布置的，所以，这种结构的燃驱天然气压缩机组中电加热器和燃气过滤器占用压缩机组的空间较大，造成可使用的维修空间较少，无法满足现有的使用需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种燃气分离加热器以及压缩机组，以解决现有技术中存在的电加热器和燃气过滤器占用压缩机组的空间较大，造成可使用的维修空间较少的技术问题。
本实用新型提供的一种燃气分离加热器，包括筒体、气液分离组件和加热组件；
所述筒体上设置有燃气进口和燃气出口；所述气液分离组件设置在所述筒体内，并位于所述燃气出口处；
所述筒体上还设置有进水口和出水口，所述进水口用于连接压缩机组的循环冷却水管道；
所述加热组件包括加热管道，所述加热管道的两端分别与所述进水口和出水口连接。
在上述技术方案中，为了增大可维修空间，所以利用筒体将气液分离组件和加热组件结合在一起，利用气液分离组件实现对燃料气的过滤，然后利用加热组件实现对燃料气的加热，也即采用所述燃气分离加热器同时完成对燃料气的过滤和加热的工作。
在结构上，加热时采用了燃驱天然气压缩机组内部循环冷却组件循环过后的高温水接入至筒体内，利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量为燃料气加热，这样就能够大大的节省能源，而且也减小了加热组件的体积；同时，当加热过后，燃料气会顺着筒体直接经过气液分离组件，完成燃料气的过滤。
所以，所述燃气分离加热器整个结构上十分紧凑，体积占用小，节省出来的维修空间就大了；而且能够循环利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量，更加的节省能源。
进一步的，在本实用新型的实施例中，气液分离组件包括丝网除沫器。
在上述技术方案中，利用丝网除沫器可以有效的完成对燃料气的过滤，而且其体积小，能够方便的装配在筒体内。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述燃气分离加热器还包括至少一个液位口；
所述液位口设置在所述筒体的下部侧壁。
在上述技术方案中，利用所述液位口能够随时检测筒体内的液位情况。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述进水口还连接有进水管，所述进水管通过所述进水口与所述加热管道连通；
所述进水管上设置有第一电磁阀。
在上述技术方案中，利用所述第一电磁阀能够控制进水口接入升温后冷却水的水量。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述出水口还连接有出水管，所述出水管通过所述出水口与所述加热管道连通；
所述出水管上设置有第二电磁阀。
在上述技术方案中，利用所述第二电磁阀能够控制出水口排出降温后冷却水的水量。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述燃气进口还连接有第一燃气管；
所述第一燃气管上设置有第三电磁阀。
在上述技术方案中，利用所述第三电磁阀能够控制燃气进口接入待处理燃料气的燃气量。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述燃气出口还连接有第二燃气管；
所述第二燃气管上设置有第四电磁阀。
在上述技术方案中，利用所述第四电磁阀能够控制燃气出口排出处理后燃料气的燃气量。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述加热管道呈螺旋形设置。
在上述技术方案中，采用螺旋形的管道形状可以增加升温冷却水与燃料气的接触面积，提高加热效果。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述加热管道呈蛇形设置。
在上述技术方案中，采用蛇形的管道形状可以增加升温冷却水与燃料气的接触面积，提高加热效果。
本实用新型还提供了一种压缩机组，包括循环冷却组件和上述所述的燃气分离加热器；
所述循环冷却组件的循环冷却水管道与所述燃气分离加热器的进水口连接。
在上述技术方案中，压缩机组采用了上述所述的燃气分离加热器，所述燃气分离加热器由于利用筒体将气液分离组件和加热组件结合在一起，所以体积更加的小。
在结构上，加热时采用了燃驱天然气压缩机组内部循环冷却组件循环过后的高温水接入至筒体内，利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量为燃料气加热，这样就能够大大的节省能源，而且也减小了加热组件的体积；同时，当加热过后，燃料气会顺着筒体直接经过气液分离组件，完成燃料气的过滤。
所以，所述燃气分离加热器整个结构上十分紧凑，体积占用小，节省出来的维修空间就大了；而且能够循环利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量，更加的节省能源。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第一结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第二结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第三结构示意图；
图4为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第四结构示意图；
图5为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第五结构示意图；
图6为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第六结构示意图。
附图标记：
1-筒体；2-气液分离组件；3-加热组件；4-液位口；
11-燃气进口；12-燃气出口；13-进水口；14-出水口；
111-第一燃气管；112-第三电磁阀；
121-第二燃气管；122-第四电磁阀；
131-进水管；132-第一电磁阀；
141-出水管；142-第二电磁阀；
31-加热管道。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第一结构示意图；如图1所示，本实施例提供的一种燃气分离加热器，包括筒体1、气液分离组件2和加热组件3。
其中，所述筒体1上设置有燃气进口11和燃气出口12；所述气液分离组件2设置在所述筒体1内，并位于所述燃气出口12处；
所述筒体1上还设置有进水口13和出水口14，所述进水口13用于连接压缩机组的循环冷却水管道；
所述加热组件3包括加热管道31，所述加热管道31的两端分别与所述进水口13和出水口14连接。
所述燃气分离加热器利用了筒体1将气液分离组件2和加热组件3结合在一起，这样可以使结构更加紧凑。
其中，可以利用气液分离组件2实现对燃料气的过滤，然后可以利用加热组件3实现对燃料气的加热，也即采用所述燃气分离加热器同时完成对燃料气的过滤和加热的工作。
在结构上，所述加热组件3采用了加热管道31的结构，使热水注入加热管道31内，所述加热管道31的两端分别与所述进水口13和出水口14连接，所以可以从进水口13注入热水，然后对燃料气加热完毕后的水从出水口14排出，这样就形成了循环的加热结构。
另外，加热时也可以采用燃驱天然气压缩机组内部循环冷却组件循环过后的高温水接入至筒体1内，因为压缩机组的闭式循环冷却水对压缩机油冷器和发动机中冷器冷却后会温度升高，水温可以达到约60℃，以这部分热水为热源，进行加热燃料气，利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量为燃料气加热，这样就能够大大的节省能源，而且也减小了加热组件3的体积。
同时，当加热过后，燃料气会顺着筒体1直接经过气液分离组件2，完成燃料气的过滤。
所以，所述燃气分离加热器整个结构上十分紧凑，体积占用小，而且能够循环利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量，更加的节省能源。
进一步的，在本实用新型的实施例中，气液分离组件2包括丝网除沫器。
由于丝网除沫器的结构简单、装配方便，所以利用丝网除沫器可以有效的完成对燃料气的过滤，而且其体积小，能够方便的装配在筒体1内。
图2为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第二结构示意图；如图2所示，在本实用新型的实施例中，所述燃气分离加热器还包括至少一个液位口4。
其中，所述液位口4设置在所述筒体1的下部侧壁。
利用所述液位口4能够随时检测筒体1内的液位情况，而在设置所述液位口4的时候，可以根据需求选择不同的数量，例如，如图2所示，设置两个液位口4，使两个液位口4纵向排布在筒体1外壁，这样就可以根据不同的液位口4检测不同的液位。
图3为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第三结构示意图；如图3所示，在本实用新型的实施例中，所述进水口13还连接有进水管131，所述进水管131通过所述进水口13与所述加热管道31连通；所述进水管131上设置有第一电磁阀132。
利用所述第一电磁阀132能够控制进水口13接入升温后冷却水的水量，这样的话，当接入的热水为内部使用过后的循环冷却水时，即可以根据加热的需求调整进入筒体1内的水量和水速，这样就能够使内部使用过后的循环冷却水与燃料气具有充分的接触时间，提高加热效果和能量的利用。
图4为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第四结构示意图；如图4所示，在本实用新型的实施例中，所述出水口14还连接有出水管141，所述出水管141通过所述出水口14与所述加热管道31连通；所述出水管141上设置有第二电磁阀142。
利用所述第二电磁阀142能够控制出水口14排出降温后冷却水的水量，这样的话，当接入的热水为内部使用过后的循环冷却水时，即可以根据加热的需求调整循环冷却水排出筒体1的水量和水速，这样就能够使内部使用过后的循环冷却水与燃料气具有充分的接触时间，提高加热效果和能量的利用。
图5为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第五结构示意图；如图5所示，在本实用新型的实施例中，所述燃气进口11还连接有第一燃气管111；所述第一燃气管111上设置有第三电磁阀112。
利用所述第三电磁阀112能够控制燃气进口11接入待处理燃料气的燃气量，这样的话，就可以控制燃料气进入筒体1内的速度和燃气量大小，使燃料气能够与加热组件3具有充分接触的时间，提高加热效果和能量的利用。
图6为本实用新型一个实施例提供的燃气分离加热器的第六结构示意图；如图6所示，在本实用新型的实施例中，所述燃气出口12还连接有第二燃气管121；所述第二燃气管121上设置有第四电磁阀122。
利用所述第四电磁阀122能够控制燃气出口12排出处理后燃料气的燃气量，这样的话，就可以控制燃料气排出筒体1的速度和燃气量大小，使燃料气能够与加热组件3具有充分接触的时间，提高加热效果和能量的利用。
继续参考图1，在本实用新型的实施例中，所述加热管道31呈螺旋形设置，采用螺旋形的管道形状可以增加升温冷却水与燃料气的接触面积，提高加热效果。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述加热管道31呈蛇形设置，采用蛇形的管道形状可以增加升温冷却水与燃料气的接触面积，提高加热效果。
本实用新型还提供了一种压缩机组，包括循环冷却组件和上述所述的燃气分离加热器；
所述循环冷却组件的循环冷却水管道与所述燃气分离加热器的进水口13连接。
由于所述燃气分离加热器的具体结构、功能原理以及技术效果均在前文详述，在此便不再赘述。
所以，任何有关于所述燃气分离加热器的技术内容，也均可参考前文对于所述燃气分离加热器的记载即可。
由上可知，压缩机组采用了上述所述的燃气分离加热器，所述燃气分离加热器由于利用筒体1将气液分离组件2和加热组件3结合在一起，所以体积更加的小。
在结构上，加热时采用了燃驱天然气压缩机组内部循环冷却组件循环过后的高温水接入至筒体1内，利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量为燃料气加热，这样就能够大大的节省能源，而且也减小了加热组件3的体积；同时，当加热过后，燃料气会顺着筒体1直接经过气液分离组件2，完成燃料气的过滤。
所以，所述燃气分离加热器整个结构上十分紧凑，体积占用小，而且能够循环利用燃驱天然气压缩机组内部产生的热量，更加的节省能源。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。