本实用新型涉及一种车用消声器，尤其是一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器，属于汽油机尾气后处理技术领域。
背景技术：
随着环保法规的要求逐渐提高，人们对车辆噪声的要求也越来越高。发动机的排气噪声是车辆的主要噪声源之一，对排气噪声的有效控制对于改善整车噪声控制水平具有重要的影响。
在发动机后安装排气消声器是降低车辆噪声的有效措施。抗性消声器和阻性消声器是消声器当中应用最广泛的消声结构，抗性消声器一般适用于中低频段的噪声，而阻性消声器一般适用于高频段的噪声。
在不同工况下，发动机进排气噪声覆盖从低频到高频的整个频段，单一采用抗性消声器或阻性消声器，不能满足降低所有频段噪声的需求，无法使车辆进排气噪声控制在合理的水平。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的消声器的缺陷，提供一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器，该消声器实现对发动机整个频段噪声的控制，使车辆噪声控制在合理的水平。
为实现以上技术目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器，所述消声器的外部包括第一弯管、第二弯管、上片蚌壳、下片蚌壳及尾管，其特征在于，所述上片蚌壳与下片蚌壳上下连接构成蚌壳，所述蚌壳内通过第一隔板和第二隔板分隔成三个腔室，分别为第一腔室、第二腔室和第三腔室；
所述第一弯管的进气口与进气法兰连接，出气口与第二弯管的一端连接，第二弯管的另一端插入蚌壳内，并与蚌壳内的第一孔管的一端连接，第一孔管贯穿第一隔板和第二隔板，另一端通过堵头密封；
还包括U型弯管，所述U型弯管置于第一腔室内，且两端均贯穿第一隔板，其中一端与直管连接，另一端与第二孔管的一端连接，所述第二孔管的另一端贯穿第二隔板，并穿出蚌壳与尾管连接；
还包括第三孔管，所述第三孔管贯穿第一隔板和第二隔板，且置于第一腔室一端的端口连接有堵盖；
还包括高频消音腔，所述高频消音腔包括第二孔管、左端盖、筒体和右端盖，所述筒体左端通过左端盖密封，右端通过右端盖密封，左端盖和右端盖均与第二孔管连接，且高频消音腔贯穿第二隔板。
进一步地，所述第一隔板和第二隔板垂直连接在蚌壳内。
进一步地，所述尾管的管端为喇叭口形状。
进一步地，所述第一隔板上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
进一步地，所述第一孔管置于第一腔室和第三腔室内的侧壁上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
进一步地，构成高频消音腔侧壁的第二孔管上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
进一步地，所述第三孔管置于第二腔室内的侧壁上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
从以上描述可以看出，本实用新型的技术效果在于：本实用新型的阻抗复合型蚌壳式消声器，通过结构的改进，提高了消声器的消声性能，拓宽了消声器的消声频带，克服了目前大多数消声器只能消除中低频噪声，或只能消除高频噪声的缺点，实现对发动机整个频段噪声的控制，能够将车辆噪声控制在合理的水平。
附图说明
图1是本实用新型除去蚌壳后的结构示意图。
图2是本实用新型高频消音腔的部分结构示意图。
图3是本实用新型蚌壳的结构示意图。
附图标记说明：1-进气法兰、2-第一弯管、3-第二弯管、4-第一孔管、5-堵头、6-直管、7-U型弯管、8-第二孔管、9-左端盖、10-筒体、11-右端盖、12-尾管、13-堵盖、14-第三孔管、15-第一隔板、16-第二隔板、17-上片蚌壳、18-下片蚌壳、19-第一腔室、20-第二腔室和21-第三腔室。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
根据附图1~3所示，一种车用阻抗复合型蚌壳式消声器，所述消声器的外部包括第一弯管2、第二弯管3、上片蚌壳17、下片蚌壳18及尾管12，其特征在于，所述上片蚌壳17与下片蚌壳18上下连接构成蚌壳，所述蚌壳内通过第一隔板15和第二隔板16分隔成三个腔室，分别为第一腔室19、第二腔室20和第三腔室21，所述第一隔板15和第二隔板16垂直连接在蚌壳内；
所述第一弯管2的进气口与进气法兰1连接，出气口与第二弯管3的一端连接，第二弯管3的另一端插入蚌壳内，并与蚌壳内的第一孔管4的一端连接，第一孔管4贯穿第一隔板15和第二隔板16，另一端通过堵头5密封；
还包括U型弯管7，所述U型弯管7置于第一腔室19内，且两端均贯穿第一隔板15，其中一端与直管6连接，另一端与第二孔管8的一端连接，所述第二孔管8的另一端贯穿第二隔板16，并穿出蚌壳与尾管12连接，所述尾管12的管端为喇叭口形状；
还包括第三孔管14，所述第三孔管14贯穿第一隔板15和第二隔板16，且置于第一腔室19一端的端口连接有堵盖13；
还包括高频消音腔，所述高频消音腔由第二孔管8、左端盖9、筒体10和右端盖11构成，所述筒体10左端通过左端盖9密封，右端通过右端盖11密封，左端盖9和右端盖11均与第二孔管8连接，且高频消音腔贯穿第二隔板16。
本实施例中第一隔板15上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm，所述第一孔管4置于第一腔室19和第三腔室21内的侧壁上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm，构成高频消音腔侧壁的第二孔管8上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm，所述第三孔管14置于第二腔室20内的侧壁上开有若干个小孔，所述小孔的直径为2.5mm~4.5mm。
本实用新型的工作原理为，发动机尾气的气流由进气法兰1经第一弯管2、第二弯管3进入蚌壳，气流经第二弯管3进入第一孔管4，第一腔室19和第三腔室21内的第一孔管4上均开有若干个直径约为3.5mm的小孔，第一孔管4的管端连接堵头5，气流进入第一孔管4后，从第一孔管4上的小孔分别进入第一腔室19和第三腔室21，第一腔室19的气体从通过第一隔板15上的小孔进入第二腔室20，第三腔室21内的气体从第三孔管14的右端进气口经第三孔管14进去第二腔室20，第二腔室20内的气体经直管6进入U型弯管7，经U型弯管7进入第二孔管8，由第二孔管8上小孔进入高频消音腔，经过高频消音腔消除高频噪音，最后通过尾管12将发动机尾气排出。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。