一种集装箱发电机组及发电车的制作方法

本发明涉及发电机技术领域，具体而言，涉及一种集装箱发电机组及发电车。

背景技术

在柴油发电机组的租赁市场上，广泛采用集装箱式柴油发电机组，然而目前基本采用的是标准集装箱，此标准集装箱只能应用港口码头标准吊具吊装集装箱角件的方式进行吊装，但在某些特殊环境下，用户没有吊装集装箱角件的专用吊具，比如国外部分租赁电站市场上都是使用吊环吊装，部分市场使用叉车运输机组进行运输，因此，标准的集装箱发电机组的运输转移存在较大问题。

租赁集装箱发电机组通常在矿山等较为恶劣的环境中使用，一般缺乏市电，允许能耗有限，同时，对发电机组的维护保养耗费的成本较高。

因此，亟待一种能适应多种吊装运输方式、低能耗、具有较长使用及保养周期的集装箱发电机组。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种集装箱发电机组，其能够适应多种吊装转运方式。

本发明的另一目的在于提供一种发电车，其能够适应多种吊装转运方式，能长时间发电工作，具有较长的工作及保养周期。

本发明提供一种技术方案：一种集装箱发电机组，包括集装箱及发电机组，所述发电机组设置于所述集装箱内，

所述集装箱上设置有多个角件及多个吊环，所述角件用于码头专用吊具吊装，所述吊环用于u型扣吊具吊装，所述集装箱上可拆卸连接有多个吊装棒，所述集装箱上还设置有叉车槽；

所述发电机组包括柴油发动机、节能降温系统、机油箱及柴油箱，所述节能降温系统与所述柴油发动机连接，用于根据所述柴油发动机的冷却液的温度对所述冷却液进行降温，所述机油箱与所述柴油发动机连通，用于自动为所述柴油发动机补充机油，所述柴油箱与所述柴油发动机连通，用于自动为所述柴油发动机补充柴油。

进一步地，所述节能降温系统包括温度传感器、第一控制器、变频器及风扇，所述温度传感器设置于所述柴油发动机上，用于检测所述柴油发动机的冷却液温度，所述第一控制器分别与所述温度传感器及所述变频器电连接，所述变频器与所述风扇电连接，用于控制所述风扇的转速，所述风扇用于对所述冷却液进行降温。

进一步地，所述机油箱与所述柴油发动机的油底壳通过机油管连通，所述机油管上设置有一控制仪表，所述控制仪表用于当所述柴油发动机的油底壳中的机油液位低于机油预设值时连通所述机油管，以将所述机油箱中的机油输送至所述柴油发动机的油底壳中。

进一步地，所述控制仪表上设置有显示装置，所述显示装置包括信号模拟器、处理器及显示器，所述处理器分别与所述信号模拟器及所述显示器电连接，所述处理器用于将所述信号模拟器发出的模拟信号转换并发送至所述显示器，以显示所述柴油发动机的油底壳中的液位高度。

进一步地，所述柴油箱与所述柴油发动机的燃油箱通过柴油管连通，所述柴油管上设置有第二控制器及油泵，所述柴油发动机的燃油箱中设置有液位传感器，所述第二控制器分别与所述液位传感器及所述油泵电连接，所述第二控制器用于当所述柴油发动机的燃油箱中的柴油液位低于最低预设值时，控制所述油泵将所述柴油箱中的柴油由所述柴油管泵入所述柴油发动机的燃油箱，所述第二控制器还用于当所述柴油发动机的燃油箱中的柴油液位高于最高预设值时，控制所述油泵停止工作。

进一步地，所述角件的数量为四个，所述角件分别设置于所述集装箱的顶部的外缘四角处。

进一步地，所述吊环的数量为四个，并分别设置于所述集装箱顶部的外缘四角处。

进一步地，所述集装箱的底部侧梁上设置有开孔，所述吊装棒可拆卸的插入所述开孔中。

进一步地，所述叉车槽设置于所述集装箱的底部侧梁上。

本发明提供另一种技术方案：一种发电车，包括车身及所述的集装箱发电机组，所述集装箱发电机组包括集装箱及发电机组，所述发电机组设置于所述集装箱内，所述集装箱上设置有多个角件及多个吊环，所述角件用于码头专用吊具吊装，所述吊环用于u型扣吊具吊装，所述集装箱上可拆卸连接有多个吊装棒，所述集装箱上还设置有叉车槽，所述发电机组包括柴油发动机、节能降温系统、机油箱及柴油箱，所述节能降温系统与所述柴油发动机连接，用于根据所述柴油发动机的冷却液的温度对所述冷却液进行降温，所述机油箱与所述柴油发动机连通，用于自动为所述柴油发动机补充机油，所述柴油箱与所述柴油发动机连通，用于自动为所述柴油发动机补充柴油，所述集装箱可拆卸连接于所述车身上。

相比现有技术，本发明提供的集装箱发电机组，其集装箱上设置有角件、吊环及叉车槽，还可拆卸连接有多个吊装棒，适用于多个吊装运输方式，方便转移运输，同时，节能降温系统根据冷却液的具体温度对其进行降温，避免了多余能耗，其次，机油箱能自动为柴油发动机补充机油，柴油箱能自动为柴油发动机补充柴油，因此，本发明提供的集装箱发电机组的有益效果是：能适应多种吊装运输方式、低能耗、具有较长工作及保养周期。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一实施例提供的集装箱发电机组的结构示意图；

图2为图1中发电机组的结构框图；

图3为图2中节能降温系统的结构框图；

图4为图2中显示装置的结构框图。

图标：100-集装箱发电机组；110-集装箱；111-角件；113-吊环；115-吊装棒；117-叉车槽；130-发电机组；131-柴油发动机；132-控制仪表；133-节能降温系统；1331-温度传感器；1333-第一控制器；1335-变频器；1337-风扇；134-显示装置；1341-信号模拟器；1343-处理器；1345-显示器；135-机油箱；136-第二控制器；137-柴油箱；138-油泵；139-液位传感器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参照图1所示，本发明提供的集装箱发电机组100，包括集装箱110及发电机组130，发电机组130设置于集装箱110内，本发明提供的集装箱发电机组100能适应多种吊装运输方式，能耗较低，具有较长的工作及保养周期。

集装箱110上设置有多个角件111及多个吊环113，在本实施例中，角件111与吊环113的数量均为四个，并且角件111与吊环113均设置于集装箱110的顶部外缘的四角处，角件111与吊环113还相互接触在本实施例中。

角件111用于码头专用吊具吊装，本实施例提供的集装箱发电机组100在港口码头进行转移时，角件111与码头专用吊具配合，实现集装箱发电机组100的吊装。

吊环113用于u型扣吊具吊装，在使用u型扣吊具吊装本集装箱发电机组100时，吊环113与u型扣吊具吊装配合，实现集装箱发电机组100的吊装。

集装箱110上可拆卸连接有多个吊装棒115，在本实施例中，集装箱110的底部侧梁上设置有开孔，吊装棒115可拆卸的插入开孔中，吊装棒115可实现在开孔中插入与抽出，在采用工厂行车等吊装方式时，将吊装棒115作为吊具吊装点能够提高有效吊装高度。

集装箱110的底部侧梁上还设置有叉车槽117，在本实施例中，叉车槽117设计在集装箱110的两个下侧梁中间，该吊装方式能够满足在野外无吊车，有大型叉车的情况，对集装箱发电机组100的起吊和运输作用。

请参照图2所示，发电机组130包括柴油发动机131、节能降温系统133、机油箱135及柴油箱137，节能降温系统133与柴油发动机131连接，用于根据柴油发动机131的冷却液的温度对冷却液进行降温，机油箱135与柴油发动机131连通，用于自动为柴油发动机131补充机油，柴油箱137与柴油发动机131连通，用于自动为柴油发动机131补充柴油。

请参照图3所示，节能降温系统133包括温度传感器1331、第一控制器1333、变频器1335及风扇1337，温度传感器1331设置于柴油发动机131上，用于检测柴油发动机131的冷却液温度，第一控制器1333分别与温度传感器1331及变频器1335电连接，变频器1331与风扇1337电连接，用于控制风扇1337的转速，风扇1337用于对冷却液进行降温。在正常工作中，冷却液的温度在时刻变化，若散热系统的散热功率始终不变，存在着冷却液温度较低时产生多余能耗及冷却液温度较高时降温效果不足，因此，本实施例中，温度传感器1331对冷却液的温度进行实时监测，并将监测数据实时的传输给第一控制器1333，第一控制器1333根据监测数据，即冷却液温度的具体温度对变频器1335发送控制信息，变频器1335根据控制信息控制风扇1337的转速，实现在冷却液不同温度情况下对其进行不同功率的降温，降温效果好，降低能耗。

机油箱135与柴油发动机131的油底壳通过机油管连通，机油管上设置有一控制仪表132，控制仪表132用于当柴油发动机131的油底壳中的机油液位低于机油预设值时连通机油管，以将机油箱135中的机油输送至柴油发动机131的油底壳中。在本实施例中，通过调节控制仪表132的中心高度，使其中心高度与柴油发动机131的油底壳中的规定机油液位高同高，机油箱135的最底部比控制仪表132最高点高出一部分，当油底壳液位在运行过程中损失一部分时，控制仪表132中的浮球随之降低，随即自动打开控制仪表132的阀门，机油箱135中的机油液位高于控制仪表132及油底壳中的机油液位高度，机油从机油管流向控制仪表132，并流入柴油发动机131的油底壳内，当油底壳内机油在补给一定时间后，机油液位升高到规定机油液位时，控制仪表132中的浮球上浮关闭阀门，补给结束。此方式实现了机油的自动补给，节省人力，延长了本发明提供的集装箱发电机组100的保养周期。

控制仪表132上设置有显示装置134，请参照图4所示，显示装置134包括信号模拟器1341、处理器1343及显示器1345，处理器1343分别与信号模拟器1341及显示器1345电连接，处理器1343用于将信号模拟器1341发出的模拟信号转换并发送至显示器1345，以显示柴油发动机131的油底壳中的液位高度。信号模拟器1341与处理器1343将机油液位信息转换为数字信息并处理传递至显示器1345进行数字显示。

请参照图2所示，柴油箱137与柴油发动机131的燃油箱通过柴油管连通，柴油管上设置有第二控制器136及油泵138，柴油发动机131的燃油箱中设置有液位传感器139，第二控制器136分别与液位传感器139及油泵138电连接，第二控制器136用于当柴油发动机131的燃油箱中的柴油液位低于最低预设值时，控制油泵138将柴油箱137中的柴油由柴油管泵入柴油发动机131的燃油箱，第二控制器136还用于当柴油发动机131的燃油箱中的柴油液位高于最高预设值时，控制油泵138停止工作。通过液位传感器139对柴油发动机131中的柴油液位进行实时监测，并将监测数据发送至第二控制器136，第二控制器136根据液位检测数据对油泵138进行控制，保持柴油发动机131的燃油箱中的柴油含量在一个合适的范围内。实现了对柴油的自动补给，节省人力，延长了本实施例提供的集装箱发电机组100的工作周期。

本实施例提供的集装箱发电机组100，设置有角件111、吊环113、吊装棒115及叉车槽117，在吊装转运过程中，能适应多种吊装方式。机油箱135与柴油发动机131之间连接的机油管上设置的控制仪表132能自动将机油箱135中的机油补给至柴油发动机131的油底壳，柴油箱137中的柴油通过油泵138、第二控制器136及液位传感器139的协同工作，按需补给至柴油发动机131的燃油箱中。

本发明提供的集装箱发电机组100，能适应多种吊装运输方式、低能耗、具有较长工作及保养周期。

第二实施例

本实施例提供的发电车，包括车身及第一实施例提供的集装箱发电机组100，集装箱110可拆卸连接于车身上。

本实施例提供的发电车，集装箱发电机组100与便于吊装安装至车身上，并方便吊装脱离车身，具有较长的工作及保养周期

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。