一种汽车节能减排装置的制作方法

本发明涉及减排装置，尤其涉及一种汽车节能减排装置。

背景技术：

随着人们对大气雾霾的逐渐重视，汽车尾气的处理也越来越被人们关注，如何减少汽车尾气的危害，已经成为一种社会问题，目前大部分汽车都已经在汽车发动机的排气口加装了过滤装置，但是这些过滤装置往往因为尾气产生的热气流冲击作用导致过滤器受损，不得不定期进行保养，而且现有的节能减排装置都在着力于使燃料充分利用，使废气中的可燃物减少，例如公开号cn102107605公开的一种节能减排装置利用缓冲制热的手段，使燃料达到最佳燃烧温度，从而减少空气的碳排放，但是这种方案并不能解决废气中颗粒的排放，也就不能从根本少解决大气雾霾问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车节能减排装置，以解决上述背景技术中废气燃烧不充分，过滤器易受损等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车节能减排装置，：包括排气入口、燃烧器、集流器、过滤器和排气出口，排气入口连接贯通燃烧器,燃烧器壳体连通集流器壳体并在连接处的壳体外圈通过卡箍进行固定，集流器壳体连通过滤器壳体，并通过卡箍进行固定，过滤器的外端连接有排气出口，并在内部相互贯通；

燃烧器的侧壁连接有燃烧罐，燃烧罐深入燃烧器壳体内，且燃烧罐进入燃烧器壳体的部分为锥形，燃烧罐的外端面安装有密封盖，密封盖的中心处开设有通孔，并在通孔处安装有阀门，且阀门和密封盖密封连接，阀门的末端连接有燃料进气管，燃料进气管连接到燃烧罐内部，密封盖的上端面固定有两个电极，且电极深入到燃烧罐内部的角度和燃烧罐外端锥度保持一致，并分别设置在燃料进气管的两侧，密封盖一侧设置有空气入口孔，燃烧罐(2在燃烧器壳体内部的部分一圈开设有若干个进气孔，燃烧罐在燃烧器壳体内部的一侧连接有导流管,导流管的末端设置有圆顶a，导流管的中间部分连接有整流罩，整流罩的外圈开设有均匀分布的导流孔，导流管和整流罩(209)的连接处内壁固定有轴流风机；

集流器连接燃烧器的一端设置有集流罩，集流罩的外壁与集流器壳体内壁焊接，且无缝隙，集流器远离集流罩的一端设置有汇流罩，汇流罩为锥形，且大口朝向集流罩，汇流罩的外壁与集流器壳体内壁焊接，且无缝隙。

优选的，两个电极在插入燃烧罐内的末端形成较小的距离，此距离足以使两个电极在通电后产生火花。

优选的，集流罩包括集流板、分流板和圆顶b，集流板和分流板焊接，且无缝隙，分流板和圆顶b焊接，且无缝隙，集流板的中心处开设有集流孔，分流板的侧壁一周开设有均匀分布的分流孔。

优选的，过滤器内部设置有过滤器基底和过滤颗粒，所述过滤器基底设置有密集小孔，且小孔直径小于过滤颗粒的直径。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种节能减排装置，通过燃烧器的作用，发动机排出的废气经过燃烧器2将可燃物充分处理，经过集流器的多次转移变向，产生积尘，迫使非均质排气流混合通过狭窄区域，然后使混合气流向外扩展，防止形成热气体的中心流或中心射流直接撞击在过滤器基底上，从而在将结合流引入过滤器基体的表面之前产生热流和冷流的更均匀的混合物，提高过滤器再生效率并降低由热点引起的过滤器损坏的可能性。

附图说明

图1为本发明的一种汽车节能减排装置的透视图；

图2为本发明的一种汽车节能减排装置的主视图；

图3为图2中a-a处的剖面视图；

图4为图2中b-b处的剖面视图；

图5为本发明集流罩的透视图；

图中：1-排气入口、2-燃烧器、3-集流器、4-过滤器、5-排气出口、6-卡箍、201-燃烧罐、202-密封盖、203-阀门、204-燃料进气管、205-电极、206-空气入口孔、207-进气孔、208-导流管、209-整流罩、210-导流孔、211-轴流风机、301-集流罩、302-汇流罩、3011-集流板、3012-分流板、3013-圆顶b、401-过滤器基底。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种技术方案：

参考图1，一种汽车节能减排装置，其特征在于：包括排气入口1、燃烧器2、集流器3、过滤器4和排气出口5，排气入口1连接贯通燃烧器2,燃烧器2壳体连通集流器3壳体并在连接处的壳体外圈通过卡箍6进行固定，集流器3壳体连通过滤器5壳体，并通过卡箍6进行固定，过滤器5的外端连接有排气出口6，并在内部相互贯通，在发动机运转期间，排出的废气流经排气入口1进入燃烧器2中将再生颗粒进行处理，然后通过集流器3进行集流混合经过滤器4的过滤处理，将处理过的废气通过排气出口5放到大气中；

参考图2-5，燃烧器2的侧壁连接有燃烧罐201，燃烧罐201深入燃烧器2壳体内，且燃烧罐201进入燃烧器2壳体的部分为锥形，燃烧罐201的外端面安装有密封盖202，密封盖202的中心处开设有通孔，并在通孔处安装有阀门203，且阀门203和密封盖202密封连接，阀门203的末端连接有燃料进气管204，燃料进气管204连接到燃烧罐201内部，密封盖202的上端面固定有两个电极205，且电极205深入到燃烧罐201内部的角度和燃烧罐201外端锥度保持一致，并分别设置在燃料进气管204的两侧，密封盖202一侧设置有空气入口孔206，燃烧罐201在燃烧器2壳体内部的部分一圈开设有若干个进气孔207，燃烧罐201在燃烧器2壳体内部的一侧连接有导流管208,导流管208的末端设置有圆顶a209，导流管208的中间部分连接有整流罩209，整流罩209的外圈开设有均匀分布的导流孔210，导流管208和整流罩209的连接处内壁固定有轴流风机211，集流器3连接燃烧器2的一端设置有集流罩301，集流罩301的外壁与集流器3壳体内壁焊接，且无缝隙，集流器3远离集流罩301的一端设置有汇流罩302，汇流罩302为锥形，且大口朝向集流罩301，汇流罩302的外壁与集流器3壳体内壁焊接，且无缝隙，集流罩301包括集流板3011、分流板3012和圆顶b3013，集流板3011和分流板3012焊接，且无缝隙，分流板3012和圆顶b3013焊接，且无缝隙，集流板3011的中心处开设有集流孔3014，分流板3012的侧壁一周开设有均匀分布的分流孔3015。排气入口1导引来自柴油发动机(未示出)的废气的排气管(未示出)，由于燃烧罐201在燃烧器2壳体内部的部分一圈开设有若干个进气孔207，从而使得在燃烧罐201内存在的火焰被保护而不受全发动机排气流量的影响，同时受控量的发动机排气被允许进入燃烧罐201以提供部分氧气以促进供给燃烧罐201的燃料，而未进入燃烧罐201的排气被引导通过集流孔3014进入集流罩301中，形成冷流(相对于燃烧罐内的热流而言)，燃烧器中的两个电极203通电后产生火花，燃料通过燃料进气管204进入燃烧罐201，从而使燃料两个电极203产生的火花点燃，而进入燃料进气管204的燃料通常是受控的空气/燃料混合物的形式，空气流通过空气入口孔206被引入到燃烧罐201中以提供氧气(除了存在于废气中的氧气)以维持燃料的燃烧，从而使得废气中的燃烧物充分处理，燃烧后的气体在轴流风机211的作用下进入导流管208中，当废气流接触导流管208的圆顶a后，在208的圆顶a作用下阻止废气线性通过导流管208，废气中的颗粒积尘，从而废气径向向外通过导流孔210进入整流罩209中，并和整流罩209边缘的冷流汇合，在整流器壳体内壁内壁作用下，再次产生积尘，冷流和热流汇合通过被迫使集流孔3015进入集流罩301中，在集流罩圆顶b的作用，废气中的颗粒再次积尘，从而废气径向向外通过分流孔3015，在集流器3壳体内壁作用下，汇合气流通过汇流罩302均匀通过过滤器基底(401)进入过滤器4中，在过滤器4内的过滤颗粒作用，废气充分净化通过排气出口5排出。

综上所述，在燃烧器2的作用下，发动机排出的废气经过燃烧器2将可燃物充分处理，经过集流器3的多次转移变向，产生积尘，迫使非均质排气流混合通过狭窄区域，然后使混合气流向外扩展，,防止形成热气体的中心流或中心射流直接撞击在过滤器基底401上，简而言之，在将废气引入过滤器基体401的表面之前产生热流和冷流的更均匀的混合物，从而提高过滤器4再生效率并降低由热点引起的过滤器4损坏的可能性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。