一种发动机水箱的制作方法

本发明涉及发动机散热领域，具体涉及一种发动机水箱。

背景技术：

发动机水箱，发动机靠液体冷却，来自发动机的冷却液回流至发动机水箱，然后散热风扇对水箱中的冷却液进行散热降温，降温后的冷却液重新进入发动机对其进行散热，如此循环往复，达到给发动机散热的效果，现有技术中发动机水箱均是长方体结构，这种结构主要有以下缺点：整体体积大，难布置；现在随着排放要求越来越严格，发动机需增加的零件也越来越多，势必要求发动机越来越紧凑，长方体的水箱体积大，布置困难。水箱冷却效果不均匀；散热风扇的旋转轨迹是圆形的，所以最佳的冷却范围也是一个圆形的范围，长方体的水箱的四个拐角范围是冷却效果不佳的区域，此区域的冷却液长期得不到充足的冷却，冷却不均匀，局部温度过高。需额外安装和设计水箱护罩，成本高；传统的水箱结构均需要额外单独设计护罩，然后将护罩固定在水箱上，成本增加。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：现有技术中发动机水箱占用空间大、冷却效果不好、功能单一的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种发动机水箱，包括水箱本体，水箱本体上设置有散热风扇避让凹陷部，散热风扇避让凹陷部的侧壁和底部设置有散热通孔，所述水箱本体上还设置有进水口、出水口。

进一步的，所述水箱本体为圆形。

进一步的，所述散热风扇避让凹陷部为圆形凹槽。

进一步的，所述散热通孔均匀分布在风扇避让凹陷部的侧壁和底部。

进一步的，所述进水口位于出水口所在水平面的下方。

进一步的，所述进水口位于水箱本体的最低处，出水口位于水箱本体的最高处。

本发明的有益效果在于：

1.本发明中发动机水箱的水箱本体上设置有散热风扇避让凹陷部，实际安装时将其套在散热风扇上固定即可，散热风扇将风吹向散热风扇避让凹陷部中，风从散热风扇避让凹陷部的侧壁和底部的散热通孔吹出，进而对发动机水箱中的冷却液进行冷却，冷却效果较好，同时由于发动机水箱位于散热风扇的外侧，起到了风扇护罩的作用，无需再另设风扇护罩，降低了生产成本的同时，还能减少其占用空间；

2.由于散热风扇的运行轨迹是圆形的，因此其冷却效果最好的区域也集中在其运行轨迹周围，将水箱本体设置成圆形，在水箱本体体积不变的情况下，将冷却液的流动区域尽可能的集中到散热风扇周边，显著的提高了散热效果，同时，相对于现有技术中长方形的结构，圆形的水箱占用空间更小，使其与发动机的安装结构更加紧凑；

3.由于散热风扇的运行轨迹是圆形的，因此其冷却效果最好的区域也集中在其运行轨迹周围，将散热风扇避让凹陷部设置成圆形凹槽，散热风扇安装其中，可以最大程度的优化冷却效果；

4.散热通孔均匀分布在风扇避让凹陷部的侧壁和底部，可以增大散热风扇的风与水箱的接触面积，进而优化冷却效果；

5.将进水口设置在出水口所在水平面的下方，可以尽可能的增加冷却液与散风的接触面积，进而优化其散热效果；

6.进水口位于水箱本体的最低处，出水口位于水箱本体的最高处，最大程度的增加冷却液与散风的接触面积，使散热效果达到最优。

附图说明

图1为本发明实施例中发动机水箱的主视图；

图2为图1中a-a的剖视图；

其中，水箱本体-1、散热风扇避让凹陷部-2、散热通孔-3。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细的描述。

如图1-2所示，一种发动机水箱，包括水箱本体1，水箱本体1上设置有散热风扇避让凹陷部2，散热风扇避让凹陷部2的侧壁和底部设置有散热通孔3，所述水箱本体1上还设置有进水口、出水口(图中未示出)。

本发明中发动机水箱的水箱本体1上设置有散热风扇避让凹陷部2，实际安装时将其套在散热风扇上固定即可，散热风扇将风吹向散热风扇避让凹陷部2中，风从散热风扇避让凹陷部2的侧壁和底部的散热通孔3吹出，进而对发动机水箱中的冷却液进行冷却，冷却效果较好，同时由于发动机水箱位于散热风扇的外侧，起到了风扇护罩的作用，无需再另设风扇护罩，降低了生产成本的同时，还能减少其占用空间。

进一步的，所述水箱本体1为圆形，由于散热风扇的运行轨迹是圆形的，因此其冷却效果最好的区域也集中在其运行轨迹周围，将水箱本体1设置成圆形，在水箱本体1体积不变的情况下，将冷却液的流动区域尽可能的集中到散热风扇周边，显著的提高了散热效果，同时，相对于现有技术中长方形的结构，圆形的水箱占用空间更小，使其与发动机的安装结构更加紧凑。

进一步的，所述散热风扇避让凹陷部2为圆形凹槽，由于散热风扇的运行轨迹是圆形的，因此其冷却效果最好的区域也集中在其运行轨迹周围，将散热风扇避让凹陷部2设置成圆形凹槽，散热风扇安装其中，可以最大程度的优化冷却效果。

进一步的，所述散热通孔3均匀分布在风扇避让凹陷部2的侧壁和底部，散热通孔3均匀分布在风扇避让凹陷部2的侧壁和底部，可以增大散热风扇的风与水箱的接触面积，进而优化冷却效果。

进一步的，所述进水口位于出水口所在水平面的下方，将进水口设置在出水口所在水平面的下方，可以尽可能的增加冷却液与散风的接触面积，进而优化其散热效果。

进一步的，所述进水口位于水箱本体1的最低处，出水口位于水箱本体1的最高处，进水口位于水箱本体1的最低处，出水口位于水箱本体1的最高处，最大程度的增加冷却液与散风的接触面积，使散热效果达到最优。

工作原理：

实际使用时，将水箱本体1罩在发动机散热风扇上，固定住即可，来自发动机的冷却液从水箱本体1的进水口进入到其内部，散热风扇将风吹向散热风扇避让凹陷部2，并从散热通孔3吹出，进而起到对冷却液散热的作用，随后降温后的冷却液经水箱本体1的出水口进入发动机，对发动机进行冷却，周而复始，从而对发动机进行散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及发动机散热领域，具体涉及一种发动机水箱，包括水箱本体，水箱本体上设置有散热风扇避让凹陷部，散热风扇避让凹陷部的侧壁和底部设置有散热通孔，所述水箱本体上还设置有进水口、出水口。本发明的优点在于：本发明中发动机水箱的水箱本体上设置有散热风扇避让凹陷部，实际安装时将其套在散热风扇上固定即可，散热风扇将风吹向散热风扇避让凹陷部中，风从散热风扇避让凹陷部的侧壁和底部的散热通孔吹出，进而对发动机水箱中的冷却液进行冷却，冷却效果较好，同时由于发动机水箱位于散热风扇的外侧，起到了风扇护罩的作用，无需再另设风扇护罩，降低了生产成本的同时，还能减少其占用空间。

技术研发人员：高超;刘克华;谷林强;彭蓉
受保护的技术使用者：安徽全柴动力股份有限公司
技术研发日：2018.12.03
技术公布日：2019.01.25