一种柴油发动机预热控制方法及模块与流程

本发明涉及柴油发动机领域，更具体地，涉及一种柴油发动机预热控制方法及模块。

背景技术：

预热装置作为柴油发动机辅助启动的关键部件，它能够辅助柴油发动机机冷启动。在柴油发动机低温冷启动的时候，通过预热装置对缸内空气进行预加热，从而辅助柴油发动机的启动。而且，在低温冷启动之后的一段时间里，还可以继续使用预热装置对空气进行加热，从而改善柴油发动机的怠速稳定性和噪音。

现有的预热装置的工作时间通过发动机冷却液温度和大气压力确定。当水温传感器发生故障时，则将确定预热装置的工作时间的发动机冷却液温度设置为预设值。此时不论柴油发动机处于什么样的状态，预热装置均要工作较长时间，容易造成预热装置损坏。尤其是在热带地区，且柴油发动机处于热机的情况下，预热装置损坏的几率更大。

因此，如何提供一种可有效避免预热装置损坏的预热控制方法成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种可有效避免预热装置损坏的柴油发动机预热控制方法的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种柴油发动机预热控制方法。

该柴油发动机预热控制方法包括如下步骤：

s01：车辆上电后，判断水温传感器是否存在故障，若为否，则执行步骤s011-s012，若为是，则执行步骤s02；

s011：采集冷却液温度和大气压力；

s012：根据步骤s011中的冷却液温度和大气压力，获取第一预热时间；

s02：判断环境温度传感器是否存在故障，若为否，则执行步骤s021-s022，若为是，则执行步骤s03；

s021：采集环境温度；

s022：将冷却液温度置为步骤s021中的环境温度，并执行步骤s011-s012；

s03：判断增压中冷后进气温度传感器是否存在故障，若为否，则执行步骤s031-s032，若为是，则执行步骤s04；

s031：采集进气温度和大气压力；

s032：根据步骤s031中的进气温度和大气压力，获取第二预热时间；

s04：将冷却液温度置为预设值，并执行步骤s011-s012。

可选的，步骤s012中的第一预热时间通过第一预热时间表查得，所述第一预热时间表为发动机冷却液温度、大气压力和预热时间的关系表。

可选的，步骤s032中的第二预热时间通过第二预热时间表查得，所述第二预热时间表为进气温度、大气压力和预热时间的关系表。

可选的，步骤s012还包括：发出预热警示信号。

可选的，步骤s032还包括：发出预热警示信号。

可选的，步骤s04中的预设值为-25℃。

根据本发明的第二方面，提供了一种柴油发动机预热控制模块。

该柴油发动机预热控制模块用于车辆上电后，判断水温传感器是否存在故障，若水温传感器不存在故障，则采集冷却液温度和大气压力，并根据冷却液温度和大气压力获取第一预热时间；若水温传感器存在故障，则判断环境温度传感器是否存在故障；若环境温度传感器不存在故障，则采集环境温度和大气压力，并根据环境温度和大气压力获取预热时间；若环境温度传感器存在故障，则判断增压中冷后进气温度传感器是否存在故障；若增压中冷后进气温度传感器不存在故障，则采集进气温度和大气压力，并根据进气温度和大气压力获取第二预热时间；若增压中冷后进气温度传感器存在故障，则将冷却液温度置为预设值，并根据冷却液温度和大气压力获取预热时间。

可选的，所述第一预热时间通过第一预热时间表查得，其中，所述第一预热时间表为发动机冷却液温度、大气压力和预热时间的关系表；

所述第二预热时间通过第二预热时间表查得，其中，所述第二预热时间表为进气温度、大气压力和预热时间的关系表。

可选的，获取第一预热时间后或获取第二预热时间后，所述柴油发动机预热控制模块发出预热警示信号。

可选的，所述预设值为-25℃。

本公开的柴油发动机预热控制方法在水温传感器发生故障后避免直接使用预设值作为发动机冷却液温度，可有效避免预热装置因加热过长时间导致损坏。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本公开的柴油发动机预热控制方法实施例的流程图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，本公开的柴油发动机预热控制方法包括如下步骤：

步骤s01：车辆上电后，判断水温传感器是否存在故障。若为否，则执行步骤s011-s012。若为是，则执行步骤s02。判断水温传感器是否存在故障的方式可通过本领域熟知的方式实现，本公开对此不作进一步的限定。

步骤s011：采集冷却液温度和大气压力。

步骤s012：根据步骤s011中的冷却液温度和大气压力，获取第一预热时间。预热装置可根据第一预热时间进行预热操作。步骤s012中的第一预热时间通过第一预热时间表查得，所述第一预热时间表为发动机冷却液温度、大气压力和预热时间的关系表。通过改变大气压力，可获得不同的发动机冷却液温度和预热时间，从而获得一个发动机冷却液温度、大气压力和预热时间的关系表。

具体实施时，步骤s012还包括：发出预热警示信号。预热警示信号可例如为使得警示灯亮起或者使得扬声器发出声音的信号等。

步骤s02：判断环境温度传感器是否存在故障。若为否，则执行步骤s021-s022。若为是，则执行步骤s03。判断环境温度传感器是否存在故障的方式可通过本领域熟知的方式实现，本公开对此不作进一步的限定。

步骤s021：采集环境温度。

步骤s022：将冷却液温度置为步骤s021中的环境温度，并执行步骤s011-s012。这样，步骤s011-012中的冷却液温度为环境温度，采集大气压力后，根据冷却液温度和大气压力，获取第一预热时间，预热装置可根据第一预热时间进行预热操作。

步骤s03：判断增压中冷后进气温度传感器是否存在故障。若为否，则执行步骤s031-s032。若为是，则执行步骤s04。判断增压中冷后进气温度传感器是否存在故障的方式可通过本领域熟知的方式实现，本公开对此不作进一步的限定。

步骤s031：采集进气温度和大气压力。

步骤s032：根据步骤s031中的进气温度和大气压力，获取第二预热时间。进气温度通过增压中冷后进气温度传感器获得。预热装置可根据第二预热时间进行预热操作。步骤s032中的第二预热时间通过第二预热时间表查得，所述第二预热时间表为进气温度、大气压力和预热时间的关系表。通过改变大气压力，可获得不同的进气温度和预热时间，从而获得一个进气温度、大气压力和预热时间的关系表。

具体实施时，步骤s032还包括：发出预热警示信号。预热警示信号可例如为使得警示灯亮起或者使得扬声器发出声音的信号等。

步骤s04：将冷却液温度置为预设值，并执行步骤s011-s012。步骤s04中的预设值可为-25℃。这样，步骤s011-012中的冷却液温度为预设值，采集大气压力后，根据预设值和大气压力，获取第一预热时间，预热装置可根据第一预热时间进行预热操作。

本公开的柴油发动机预热控制方法在水温传感器发生故障后避免直接使用预设值作为发动机冷却液温度，可有效避免预热装置因加热过长时间导致损坏。

本公开还提供了一种柴油发动机预热控制模块。

该柴油发动机预热控制模块用于车辆上电后，判断水温传感器是否存在故障，若水温传感器不存在故障，则采集冷却液温度和大气压力，并根据冷却液温度和大气压力获取第一预热时间；若水温传感器存在故障，则判断环境温度传感器是否存在故障；若环境温度传感器不存在故障，则采集环境温度和大气压力，并根据环境温度和大气压力获取预热时间；若环境温度传感器存在故障，则判断增压中冷后进气温度传感器是否存在故障；若增压中冷后进气温度传感器不存在故障，则采集进气温度和大气压力，并根据进气温度和大气压力获取第二预热时间；若增压中冷后进气温度传感器存在故障，则将冷却液温度置为预设值，并根据冷却液温度和大气压力获取预热时间。

在本公开的柴油发动机预热控制模块的一个实施例中，所述第一预热时间通过第一预热时间表查得，其中，所述第一预热时间表为发动机冷却液温度、大气压力和预热时间的关系表；

所述第二预热时间通过第二预热时间表查得，其中，所述第二预热时间表为进气温度、大气压力和预热时间的关系表。

在本公开的柴油发动机预热控制模块的一个实施例中，获取第一预热时间后或获取第二预热时间后，所述柴油发动机预热控制模块发出预热警示信号。

在本公开的柴油发动机预热控制模块的一个实施例中，所述预设值为-25℃。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。