进气软管及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆进气系统配套组件技术领域，特别涉及一种进气软管。本实用新型还涉及一种应用该进气软管的车辆。

背景技术：

目前现有的车辆的进气系统中，其进气系统由于自身结构所限，极易产生较大的气流噪声，给车辆的整体噪音控制及其NVH(Noise、Vibration、Harshness的首字母缩写，即噪声、振动与声振粗糙度)性能造成不利影响。

因此，如何降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种进气软管，该进气软管能够有效降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述进气软管的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种进气软管，包括前端部与空滤器连接且后端部与发动机连接的主管体，所述主管体的侧部分别连通有谐振腔和1/4波长管。

优选地，所述主管体上还连通有与发动机曲轴箱强制通风阀相连通的曲轴箱通风管。

优选地，所述主管体的中部具有波纹段，所述波纹段上设置有若干沿所述主管体的延伸方向依次均布的波纹结构。

优选地，所述波纹结构的数量为6个，所述波纹段的径向厚度为2.5mm。

优选地，所述1/4波长管的中部具有折弯段，所述折弯段的弯折角度为90°。

优选地，所述主管体与所述谐振腔之间连通有支管。

优选地，所述支管通过抱箍与所述主管体紧密固定。

优选地，所述主管体的外壁上设置有若干加强筋。

优选地，所述加强筋为十字加强筋。

本实用新型还提供一种车辆，包括空滤器、发动机和进气软管，所述进气软管具体为如上述任一项所述的进气软管。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的进气软管，其工作过程中，谐振腔和1/4波长管能够分别对进入所述进气软管内的气流所产生的不同频率的噪声进行消声，从而有效降低整个进气系统的工作噪音，其中，谐振腔能够有效消除发动机工作过程中的低频进气噪声，而1/4波长管能够有效消除发动机工作过程中的高频进气噪声，以保证进气系统以及车辆的整体NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的进气软管的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种进气软管，该进气软管能够有效降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能；同时，提供一种应用上述进气软管的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的进气软管的结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的进气软管，包括前端部与空滤器连接且后端部与发动机连接的主管体11，主管体11的侧部分别连通有谐振腔12和1/4波长管13。

工作过程中，谐振腔12和1/4波长管13能够分别对进入所述进气软管内的气流所产生的不同频率的噪声进行消声，从而有效降低整个进气系统的工作噪音，其中，谐振腔12能够有效消除发动机工作过程中的低频进气噪声，而1/4波长管13能够有效消除发动机工作过程中的高频进气噪声，以保证进气系统以及车辆的整体NVH性能。

需要指出的是，具体到实际应用中，谐振腔121的消声容积优选为0.5L，以充分保证气流缓冲需要，并适当降低所述进气软管的整体体积。

此外需要说明的是，上文中所述的高频进气噪声，通常是指中心频率为1000赫兹的进气噪声；上文所述的低频进气噪声，通常是指中心频率为300赫兹的进气噪声。当然，实际应用中谐振腔12和1/4波长管13能够消除的噪声频率并不局限于此，上述频率数据仅供参考，具体噪声频率以实际工况为准。

进一步地，主管体11上还连通有与发动机曲轴箱强制通风阀相连通的曲轴箱通风管14。该曲轴箱通风管14能够将发动机燃烧室内的燃油蒸汽、机油蒸汽等废气引导至所述进气软管中，并经由主管体11的导通整流再次通入发动机内参与燃烧，避免了曲轴箱内部压力过高、机油污染、零件磨损等问题的发生，且有效提高发动机排放性能和经济性。

具体地，主管体11的中部具有波纹段15，波纹段13上设置有若干沿主管体11的延伸方向依次均布的波纹结构151。该波纹段15能够有效避免发动机处的振动传递至所述进气软管的主体结构处，从而避免主管体11及其相关组件因振动而损坏，并进一步提高所述进气软管的整体减振降噪性能。

更具体地，波纹结构151的数量为6个。多个波纹结构151的布置能够进一步提高波纹段15的减振缓冲效果。当然，实际应用中波纹结构151的数量并不局限于上文所述的6个，工作人员可以根据实际工况需要灵活调整波纹结构151的数量，原则上，只要是能够满足所述进气软管的实际使用需要均可；波纹段15的径向厚度为2.5mm。该厚度尺寸能够在保证波纹段15的减振缓冲效果的同时，有效降低其组件尺寸，使其组件结构更加紧凑。当然，该波纹段15的径向厚度并不局限于上文所述的2.5mm，实际应用中，波纹段15的径向厚度可以根据工况需要灵活调整，原则上，只要是能够满足所述进气软管的实际使用需要均可。

此外，1/4波长管13的中部具有折弯段131，折弯段131的弯折角度为90°。该折弯段131能够有效优化1/4波长管13的整体结构，提高其装配空间利用率，并使所述进气软管以及整个车辆进气系统的布置更加规整合理。

此外需要指出的是，上述1/4波长管13的长度优选为50mm，内径优选为30mm，以满足消除中心频率为1000Hz的进气噪声的需要。

另一方面，主管体11与谐振腔12之间连通有支管121。该支管121能够对由主管体11处导入谐振腔12内的气流进行适当导流，以进一步提高谐振腔12的减振降噪效果，消除相关频率的噪声。

需要说明的是，具体到实际应用中，上述支管121的长度优选为22mm，内径优选为30mm，以满足绝大部分工况下的气流高效导通的需要。

此外，支管121通过抱箍122与主管体11紧密固定。该抱箍122能够有效保证支管121与主管体11间的装配强度，保证支管121与主管体11间结合处的结构密封，保证所述进气软管的整体结构可靠性和工作稳定性。

另外，主管体11的外壁上设置有若干加强筋111。该加强筋111能够有效提高主管体11的结构强度，避免发动机高负荷运转工作过程中主管体11发生凹瘪，并使所述进气软管的整体结构强度得以相应提高。

进一步地，加强筋111为十字加强筋。该种十字加强筋对主管体11的结构加强效果较为显著，能够进一步提高主管体11的结构强度。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括空滤器、发动机和进气软管，该进气软管具体为如上文所述的进气软管。该车辆的进气软管能够有效降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能。

综上可知，本实用新型中提供的进气软管，其工作过程中，谐振腔和1/4波长管能够分别对进入所述进气软管内的气流所产生的不同频率的噪声进行消声，从而有效降低整个进气系统的工作噪音，其中，谐振腔能够有效消除发动机工作过程中的低频进气噪声，而1/4波长管能够有效消除发动机工作过程中的高频进气噪声，以保证进气系统以及车辆的整体NVH性能。

此外，本实用新型所提供的应用上述进气软管的车辆，其进气软管能够有效降低进气系统的工作噪音，提高车辆整体NVH性能。

以上对本实用新型所提供的进气软管以及应用该进气软管的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。