本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种降低发动机进气温度的系统。
背景技术：
随着工业化的不断深化发展，发动机也得到了广泛的应用，而随着汽车的普遍使用，各个公司加大对汽车的性能进行优化的力度，以满足更多客户的需求。
目前发动机中冷器的主要功能是降低增压后的高温空气温度，以降低发动机热负荷，提高进气量，进而提高发动机功率，冷却方式一般为风冷或水冷；而汽车空调的主要功能是把车厢内的温度、湿度控制在一种舒适范围内；在高温地区，由于中冷器散热不足，造成发动机进气温度偏高、爆震加剧、发动机性能不足等问题。
技术实现要素：
有鉴于此，有必要提供一种通过降低发动机进气温度进而提升发动机性能的一种降低发动机进气温度的系统。
本实用新型提供一种降低发动机进气温度的系统，包括发动机、中冷器、导气管和控制阀，所述导气管包括进气管、排气管、第一低温导管和第二低温导管，所述进气管经所述中冷器连接于所述发动机的一端，所述排气管连接于所述发动机的另一端，所述第二低温导管布设于所述第一低温导管和所述进气管之间，所述控制阀布设于所述第二低温导管上，以连通或断开所述第一低温导管与所述进气管。
进一步地，所述降低发动机进气温度的系统还包括电子控制单元，所述控制阀为电磁阀，所述电子控制单元控制所述控制阀的打开和/或闭合。
进一步地，所述电子控制单元分别与所述控制阀、所述进气管连接，所述电子控制单元可以接收并采集所述发动机的进气温度及爆震信号。
进一步地，所述所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管连通于所述中冷器的一端，所述第二进气管布设于所述中冷器和所述发动机之间，且所述第二进气管连通所述中冷器的另一端。
进一步地，所述降低发动机进气温度的系统还包括整车空调系统和压缩机，所述第一低温导管布设于所述整车空调系统和所述压缩机之间，所述第二低温导管的一端连通于所述第一低温导管，其另一端连通于所述第一进气管。
进一步地，所述降低发动机进气温度的系统包括还空气滤清器，所述空气滤清器布设于所述第一进气管上。
进一步地，所述降低发动机进气温度的系统还包括增压器，所述增压器布设于所述排气管上。
本实用新型提供的一种降低发动机进气温度的系统，通过在第一低温导管上增设第二低温导管，同时在第二低温导管上增加控制阀，当电子控制单元采集到的发动机进气温度过高及显示爆震信号时，电子控制单元发出打开控制阀的指令，使得低温气体经第一低温导管进入发动机进气管，以达到降低发动机进气温度的目的；当电子控制单元采集到的动机进气温度过低时，电子控制单元发出闭合控制阀的指令，使得低温气体不再进入发动机进气管，从而避免发动机进气温度过低。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型降低发动机进气温度的系统的一具体实施例的平面示意图；
图2为图1所示降低发动机进气温度的系统的电子控制单元控制控制阀打开或闭合的结构框图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。
图1为本实用新型降低发动机进气温度的系统的一具体实施例的平面示意图；图2为本具体实施例中电子控制单元控制控制阀打开或闭合的结构框图。
如图1和图2所示，本实用新型提供的一实施例的降低发动机进气温度的系统，包括发动机10、中冷器20、导气管30和控制阀40。
其中，导气管30包括进气管301、排气管302、第一低温导管303 和第二低温导管304，进气管301经中冷器20连接于发动机10的一端，排气管302连接于发动机10的另一端，第二低温导管304布设于第一低温导管303和进气管301之间，控制阀40布设于第二低温导管304上，以连通或断开第一低温导管303与进气管301。
本实用新型提供的降低发动机进气温度的系统还包括电子控制单元，控制阀40为电磁阀，电子控制单元控制控制阀40的打开或闭合。
电子控制单元分别与控制阀40、进气管301连接，以接收并采集发动机10的进气温度及爆震信号，来控制控制阀40的打开或闭合。
在本具体实施例中，控制阀40里有密闭的腔，且在腔的不同位置开有导气孔，导气孔为通孔，且导气孔分为进气孔和排气孔，即控制阀40 的进气孔与第二低温导管304的一端连通，排气孔与第二低温导管304 的另一端连通；详细地，腔中间设有活塞，其两边分别设有电磁铁，当磁铁铁的电磁线圈通电时，与之相对应的阀芯就会被吸引到相对应的一边，由此通过控制阀芯的移动来开启或关闭不同的排气孔，且其进气孔是常开的。当阀芯的移动开启排气孔时，第一低温导管303的低温气体会进入到电动机10的进气管301，以对发动机10的进气温度进行降温。
进气管301包括第一进气管301a和第二进气管301b，第一进气管 301a连通于中冷器20的一端，第二进气管301b布设于中冷器20和发动机10之间，且第二进气管301b连通中冷器20的另一端。即空气由第一进气管301a进入中冷器20冷却并经第二进气管301b流入发动机10，然后由发动机10的另一端经排气管302排出。
在本实用新型提供的一种降低发动机进气温度的系统还包括整车空调系统60和压缩机70，第一低温导管303布设于整车空调系统60和压缩机70之间，压缩机70为吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，然后通过电机运转带动活塞并对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，排出的制冷剂气体通过第一低温导管303经整车空调系统60 对车内温度进行调节。
第二低温导管304的一端连通于第一低温导管303，其另一端连通于第一进气管301a。详细地，当电子控制单元接收并采集到的发动机10 的进气温度较高时，会发出爆震信号并发出指令从而打开控制阀40，使得由压缩机产生的低温气体经第二低温导管304进入进气管301，可以有效地降低发动机10的进气温度。
当电子控制单元通过接收并采集到的发动机10的进气温度显示过低时，会发出指令从而关闭控制阀40，由第一低温导管303引入的低温气体不再经第二低温导管304进入进气管301，从而控制低温气体进入进气管301的流量，进而使得发动机10的进气温度保持在稳定的范围内。
当发动机10的进气温度过高时会导致发动机10的性能衰减 15％－17％，此种结构虽然增加空调压缩机负荷，也会使得发动机10的部分功率损失，但是这种损失低于7％，因此在一定程度还是非常有效的降低了发动机的性能衰减。
本实用新型提供的降低发动机进气温度的系统还包括空气滤清器 80，空气滤清器80布设于第一进气管301a上，为发动机10、中冷器20、增压器90等机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
本实用新型提供的降低发动机进气温度的系统还包括增压器90，且增压器90主要包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。具体地，增压器90布设于排气管302上，且增压器90 主要通过增压器压缩空气，进而提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率；同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。
本实用新型提供的降低发动机进气温度的系统，通过在整车空调系统和空调压缩机之间的第一低温导管上增设第二低温导管，同时在第二低温导管上增加控制阀，当电子控制单元采集到的发动机进气温度过高及爆震信号时，电子控制单元打开控制阀，使得低温气体经第一低温导管进入发动机进气管，以此达到降低发动机进气温度的目的；当电子控制单元采集到的动机进气温度过低时，电子控制单元闭合控制阀，使得低温气体不再进入发动机进气管，从而避免发动机进气温度过低。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。