一种利用废气余热预热发动机进气的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机进气预热技术领域，具体涉及一种利用废气余热进行发动机进气预热的装置。
【背景技术】
[0002]汽车在寒冷低温地区，发动机进气温度较低，不仅影响发动机的冷起动，使发动机起动困难；而且较低的进气温度进入气缸后，使柴油的雾化及形成的柴油/空气混合气质量变差，燃烧恶化，HC，C0等排放物增多。尤其对于采用HCCI，RCCI，甲醇进气道喷射柴油引燃双燃料等新型燃烧方式的发动机，进气温度的影响更为严重。适当提高发动机的进气温度，有助于燃料雾化及混合气的形成，对改善发动机燃烧过程，提高经济性、动力性及降低排放是有利的。但进气温度过高，一方面空气密度减小，使进入气缸的空气量减少；另一方面较高温度的进气温度进入气缸，容易引起爆震，使发动机工作粗暴，工作不稳定。因此，发动机的进气温度应当控制在一个适宜的温度范围内，这样才有助于发动机的运行。
[0003]传统的发动机进气温度控制技术采用电加热且大多数只具备使进气温度升高的功能。电加热具有加热能力强，加热速度快的优点，有利于发动机冷启动。但在汽车运行途中一直采用电加热控制进气温度，能耗较高，不利于环保。另一方面，发动机的废气余热能量大，温度高，是一种宝贵的能源，不应该白白的浪费掉，应得到合理利用。因此，设计一种能够利用废气余热将发动机进气温度控制在合适范围内的发动机进气预热装置是很有必要的。
【发明内容】
[0004]针对上述现有技术中存在的缺陷或不足，本发明的目的在于，提供一种利用废气余热进行发动机进气预热的装置。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0006]一种利用废气余热预热发动机进气的装置，包括预热器、节流阀电控系统和节流阀执行机构；
[0007]所述预热器包括外壳和安装在外壳内的储暖片组；储暖片组的进气口连接废气进气管；
[0008]所述节流阀电控系统包括节流阀、电源、熔断器FU、总开关、电热器电路、电机电路、指示电路和控制电路，其中，所述电热器电路、指示电路、电极电路和控制电路分别并联在电源两端；电机电路包括电动机；节流阀安装在所述废气进气管上；熔断器FU的上端连接控制电路，下端连接电源的负极；总开关包括开关KF和开关KD ;开关KD连接电热器电路，开关KF连接节流阀电控系统电路；
[0009]所述节流阀执行机构包括齿轮组；齿轮组的一端连接所述电动机的输出轴，另一端连接所述节流阀的轴。
[0010]进一步的，所述储暖片组包括多个叠加设置的储暖片，每个储暖片设有进气口和出气口，前一储暖片的出气口连接后一储暖片的进气口 ；储暖片组的进气口接在汽车后处理器的排气管上，储暖片组的出气口与大气相通；相邻储暖片之间有一定的间距形成风道。
[0011]进一步的，所述风道的宽度为2-3cm。
[0012]进一步的，所述外壳包括可拆卸的左端盖和右端盖，左端盖和右端盖上分别设有与外壳内相通的安装端；预热器通过左端盖和右端盖上的安装端连接在进气管上，外壳内部与进气管连通。
[0013]进一步的，所述预热器还包括电热器，电热器安装在外壳内。
[0014]进一步的，所述电热器与外壳之间设有绝热层。
[0015]进一步的，所述预热器还包括有垫圈，垫圈设在外壳的左端盖和右端盖之间。
[0016]进一步的，所述电机电路包括电动机、接触器Kl的常开触点KM1、接触器K2的常开触点KM2和电容C ;其中，所述电动机包括3个接线脚，分别为I号接线脚、2号接线脚和3号接线脚；接触器Kl的常开触点KMl和接触器K2的常开触点KM2并联；接触器Kl的常开触点KMl连接电动机的I号接线脚和2号接线脚；接触器K2的常开触点KM2连接电动机的2号接线脚和3号接线脚；电容C的两端分别连接电动机的I号接线脚和2号接线脚。
[0017]进一步的，所述指示电路包括发光二极管LED、电阻R、接触器Kl的常开触点KMl和接触器K2的常开触点KM2，其中，接触器Kl的常开触点KMl和接触器K2的常开触点KM2并联形成并联电路，发光二极管LED与该并联支路串联；电阻R上端接发光二极管，下端接电源负极。
[0018]进一步的，所述控制电路包括常闭行程开关LX1、常闭行程开关LX2、接触器Kl的常开触点KM1、接触器K2的常开触点KM2、接触器Kl的常闭触点KM1-1、接触器K2的常闭触点KM2-1、接触器Kl的线圈KM1-X、接触器K2的线圈KM2-X、温控开关TBl和温控开关TB2 ；它们共形成两条回路:第一条回路:行程开关LX1、接触器Kl的常开触点KM1、接触器K2的常闭触点KM2-1和接触器Kl的线圈KMl-X串联；温度开关TBl与接触器Kl的常开触点KMl并联；第二条回路:行程开关LX2、接触器K2的常开触点KM2、接触器Kl的常闭触点KMl-1和接触器K2的线圈KM2-X串联；温度开关TB2与接触器K2的常开触点KM2并联；所述两条回路之间并联。
[0019]与现有技术相比，本发明具有以下技术效果:
[0020]1、车辆行驶在寒冷低温地区时，驾驶员可通过按钮开启废气余热，利用发动机排出的废高温烟气预热进气，提高发动机低温下的经济性、动力性及排放性。
[0021]2、对发动机的废气余热进行回收利用，节能环保。
[0022]3、本发明通过设置发光二极管，方便提醒驾驶员废气节流阀开闭状态。
[0023]4、本发明结构简单，操作方便，且成本低、易于维修、实用性好。
【附图说明】
[0024]图1是本发明的利用废弃余热预热发动机进气的装置结构示意图。
[0025]图2为本发明的预热器拆解图。
[0026]图3为本发明的安装示意图。
[0027]图4为储暖片组中的废气流向图。
[0028]图5为控制电路图。
[0029]图中:1、电动机，2、齿轮组，3、节流阀，4、进气口，5、外壳，6、出气口，7、储暖片组，
8、螺栓孔，9、安装端，10、螺栓，11、垫圈，12、电热器，13、螺帽。
[0030]以下结合附图和实施例，对本发明的具体内容作进一步详细的解释和说明。
【具体实施方式】
[0031]结合图1、2、3、4和5，本发明的利用废气余热预热发动机进气的装置，包括预热器、节流阀电控系统和节流阀执行机构。
[0032]所述预热器包括外壳5和安装在外壳5内的储暖片组7，储暖片组7与外壳5之间设置有隔热层，防止热量流失。可选的，绝热层的材质是陶瓷。
[0033]所述储暖片组7包括多个叠加设置的储暖片，每个储暖片设有进气口和出气口，前一储暖片的出气口连接后一储暖片的进气口 ；储暖片组7的进气口 4通过一个废气进气管接在汽车后处理器之后的排气管上，储暖片组7的出气口 6与大气相通；储暖片组7中的气道用于废气流通，相邻储暖片之间有一定的间距形成风道，空气流过风道时便可进行预热；可选的，储暖片为钢制；所述废气进气管采用耐高温软管。
[0034]上述相邻储暖片之间的间距(即风道宽度)以及储暖片数量的选取具体视车型而定，原则上风道不能太窄，否则容易产生较大的进气阻力，同时风道也不能太宽，否则使储暖片数量减少，使预热效果降低。经试验，本发明选取风道宽度为2_3cm，该宽度能够