一种汽车节温器的制作方法

本实用新型涉及汽车节温器技术领域，具体为一种汽车节温器。

背景技术：

汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门，节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用，因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。

但现有的汽车节温器，在需要的时候经常自动关闭，使得在发动机需要冷却液的时候，冷却液流不进去，这样会减少发动机的使用寿命，而且还会给汽车使用者制造麻烦，并且在使用的时候其弹簧弹性太差，导致在需要打开的时候打不开，这样达不到其使用的效果。

所以，如何设计一种汽车节温器，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车节温器，以解决上述背景技术中提出在需要的时候经常自动关闭，并且在使用的时候其弹簧弹性太差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车节温器，包括伸缩弹簧，所述伸缩弹簧下端相连有与其为一体的收缩底盘，且收缩底盘下端设有密封体，所述收缩底盘上端中间且位于所述伸缩弹簧内部设有收缩感温柱，且收缩底盘上端左右两侧设有与其为一体的两根折叠收缩杆，所述伸缩弹簧上端通过所述收缩感温柱和所述折叠收缩杆活动连接有收缩顶盘，且收缩顶盘下端开有下部凹槽，所述下部凹槽外围设有至少十个引流槽，且收缩顶盘上端中间活动连接有主力支架，所述收缩顶盘上端且位于所述主力支架外围固定有与所述收缩顶盘为一体的防滑柱体，且主力支架上端左右两侧相接有与其为一体的副力支架，所述主力支架内壁四周相接有固定连通杆，且主力支架内部通过所述固定连通杆相接有转动带体，所述副力支架末端相连有连体节温罩，且连体节温罩下端设有转动杆。

进一步的，所述密封体为橡胶和石棉板混合组成，且所述密封体与收缩底盘相接。

进一步的，所述收缩感温柱与所述收缩底盘为一体，且所述收缩感温柱与收缩底盘相连。

进一步的，所述折叠收缩杆中间开有折叠口，且所述折叠收缩杆与收缩底盘固定连接。

进一步的，所述引流槽呈环形均匀分布在所述下部凹槽外围，且所述引流槽嵌入设置在下部凹槽中。

进一步的，所述转动杆下端与所述收缩感温柱连接，且所述转动杆与连体节温罩固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车节温器，通过收缩感温柱，并且收缩感温柱与收缩底盘为一体，可以感应温度进行热胀冷缩带动收缩底盘利用伸缩弹簧进行伸缩，而通过折叠收缩杆，因为折叠收缩杆中间开有折叠口，所以在收缩感温柱收缩的时候可以进行折叠，方便打开关闭节温器，利用转动杆，且转动杆下端与收缩感温柱连接，可以在关闭之后打不开的时候，转动主力支架通过固定连通杆固定的转动带体和副力支架通过连体节温罩连接的转动杆，使得伸缩弹簧、折叠收缩杆和收缩感温柱收缩起来，在冷却液流入发动机的时候，利用引流槽，并且引流槽呈环形均匀分布在下部凹槽外围，可以将冷却液引入发动机中，然后在关闭节温器的时候利用密封体，且密封体为橡胶和石棉板混合组成，可以起到密封的作用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的主力支架局部结构示意图；

图3是本实用新型的密封体平面结构示意图；

图中：1-伸缩弹簧；2-折叠收缩杆；3-折叠口；4-防滑柱体；5-收缩顶盘；6-主力支架；7-收缩感温柱；8-收缩底盘；9-密封体；10-下部凹槽；11-引流槽；12-固定连通杆；13-副力支架；14-转动带体；15-转动杆；16-连体节温罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车节温器，包括伸缩弹簧1，伸缩弹簧1下端相连有与其为一体的收缩底盘8，且收缩底盘8下端设有密封体9，收缩底盘8上端中间且位于伸缩弹簧1内部设有收缩感温柱7，且收缩底盘8上端左右两侧设有与其为一体的两根折叠收缩杆2，伸缩弹簧1上端通过收缩感温柱7和折叠收缩杆2活动连接有收缩顶盘5，且收缩顶盘5下端开有下部凹槽10，下部凹槽10外围设有至少十个引流槽11，且收缩顶盘5上端中间活动连接有主力支架6，收缩顶盘5上端且位于主力支架6外围固定有与收缩顶盘5为一体的防滑柱体4，且主力支架6上端左右两侧相接有与其为一体的副力支架13，主力支架6内壁四周相接有固定连通杆12，且主力支架6内部通过固定连通杆12相接有转动带体14，副力支架13末端相连有连体节温罩16，且连体节温罩16下端设有转动杆15；密封体9为橡胶和石棉板混合组成，且密封体9与收缩底盘8相接；收缩感温柱7与收缩底盘8为一体，且收缩感温柱7与收缩底盘8相连；折叠收缩杆2中间开有折叠口3，且折叠收缩杆2与收缩底盘8固定连接；引流槽11呈环形均匀分布在下部凹槽10外围，且引流槽11嵌入设置在下部凹槽10中；转动杆15下端与收缩感温柱7连接，且转动杆15与连体节温罩16固定连接。

工作原理：该种汽车节温器，首先通过收缩感温柱7，可以感应温度进行热胀冷缩带动收缩底盘8利用伸缩弹簧1进行伸缩，而通过折叠收缩杆2，可以在收缩感温柱7收缩的时候可以通过折叠口3进行折叠，方便打开关闭节温器，利用转动杆15，可以在节温器关闭之后打不开的时候，转动主力支架6通过固定连通杆12固定的转动带体14和副力支架13通过连体节温罩16连接的转动杆15，使得伸缩弹簧1、折叠收缩杆2和收缩感温柱7收缩起来，在冷却液流入发动机的时候，利用收缩顶盘5下下部凹槽10中的引流槽11，可以将冷却液引入发动机中，然后在关闭节温器的时候利用密封体9，可以起到密封的作用，通过防滑柱体4可以在安装节温器的时候起到防滑的作用。

本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。