本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其涉及一种便于安装的车用空气滤清器。
背景技术：
空气滤清器是汽车的重要组成部件，用于过滤发动机吸入空气中含有的灰尘杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。现有空气滤清器通常由上下壳体和位于壳体内部的滤芯构成。上下壳体上分别设有出气管和进气管，且上壳体的出气管通过发动机进气系统与发动机相连。外界空气通过下壳体上的进气管进入内腔，经过滤芯过滤后进入上壳体，并由发动机进气系统导入发动机。
为了精确地测量进入发动机的空气流量，部分车型还要求在发动机进气系统上安装空气流量传感器，现有的空气滤清器中出气管与汽车空气滤清器壳体为一体式结构，并且是直接与管路连接的简单结构，不能连接空气流量传感器，通用性差。另外，相当大一部分空气滤清器的壳体为拥有较大平面的方形，其固有频率低，当汽车在高速行驶时，随着车体的振动频率提高，会与空气滤清器的固有振动频率重合，进而发生共振，导致车辆行驶噪音过大。
技术实现要素：
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理、通用性强、降噪效果好的便于安装的车用空气滤清器，本实用新型与含空气流量传感器的发动机进气系统连接，也可直接与不含空气流量传感器的发动机进气系统连接，连接过程简单易操作。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种便于安装的车用空气滤清器，包括相互对接扣合的上壳体和下壳体，在上壳体侧壁的下边缘处固接有纵截面为L型且开口向下的上扣边，在下壳体侧壁的上边缘处固接有纵截面为L型且开口向上的下扣边，下扣边嵌入上扣边内；在上壳体和下壳体的边缘处穿设有多组能将二者固定连接的螺钉；在上壳体和下壳体构成的空腔内设有滤芯；在下壳体和上壳体的侧壁上分别一体成型有与内腔相贯通的进气管头和出气管头；在出气管头的端部外周壁上套设有带有接管口的菱形法兰，接管口与出气管头共轴线连通；在下壳体的紧邻进气管头的内壁上设有多组由侧壁内弯而成的导流面；在上壳体和下壳体的侧壁上固接有多组截面为凸字型且开设有腰形孔的稳定件；在下壳体的侧壁上固接有多组可将滤清器固定的安装结构。
本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种便于安装的车用空气滤清器，与现有技术相比，本实用新型通过设置与上壳体的内腔和出气管头相连通的菱形法兰，使得空气滤清器既可以与含空气流量传感器的发动机进气系统连接，也可以直接与不含空气流量传感器的发动机进气系统连接，提高了产品的通用性，降低了生产成本。导流面的设置将下壳体的侧壁变成了异形的曲面，增加了壳体的模态强度，起到了降噪效果，同时，导流面可以引导气流在进入滤芯前均匀分布，提高了过滤效率。通过设置带有腰形孔的稳定件，可以将空气滤清器与其周边车用元件相连接，增强其安装紧固性，防止空气滤清器在汽车行进过程中由于震动造成脱落，造成损伤影响使用。
优选地：所述安装结构包括与下壳体一体成型的安装支架，在安装支架的边缘处开设有开口槽；在开口槽内卡接有中空柱状结构且具有弹性的缓冲垫，在缓冲垫的外周壁上沿周向开设有环形槽，缓冲垫通过环形槽与安装支架卡接；在缓冲垫的中空结构内沿其轴向套设有衬套。
优选地：滤芯包括盒状壳体和壳体内部的滤纸，在壳体的边缘处设有一圈具有弹性的密封条，密封条设置在上扣边和下扣边之间并处于挤压状态。
优选地：在上扣边的边缘外侧一体成型的多个带有通孔的上凸块，在下壳体侧壁的上边缘外部、与上凸块位置对应处设有多个带有螺纹孔的下凸块，螺钉穿设于通孔和螺纹孔内并与下凸块螺纹连接。
优选地：在下壳体的底部一体成型有多个阶梯状限位柱。
优选地：在上壳体和下壳体的侧壁上一体成型有多组纵向加强筋；在上壳体的顶部一体成型有网格状加强筋。
附图说明
图1是本实用新型的主视局部剖视结构示意图；
图2是本实用新型的侧视结构示意图；
图3是本实用新型的俯视结构示意图。
图中：1、下壳体；2、滤芯；3、下扣边；4、上扣边；5、密封条；6、上壳体；7、出气管头；8、菱形法兰；9、接管口；10、进气管头；11、导流面；12、稳定件；13、纵向加强筋；14、螺钉；15、上凸块；16、下凸块；17、安装支架；18、缓冲垫；19、衬套；20、限位柱；21、网格状加强筋。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的
技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：
请参见图1和图2，本实用新型的一种便于安装的车用空气滤清器，包括相互对接扣合的上壳体6和下壳体1，在上壳体6侧壁的下边缘处固接有纵截面为L型且开口向下的上扣边4，在下壳体1侧壁的上边缘处固接有纵截面为L型且开口向上的下扣边3，且下扣边3嵌入上扣边4内。在上壳体6和下壳体1的边缘处穿设有多组能将二者固定连接的螺钉14，在本实施例中，在上扣边4的边缘外侧一体成型的多个带有通孔的上凸块15，在下壳体1侧壁的上边缘外部、与上凸块15位置对应处设有多个带有螺纹孔的下凸块16，螺钉14穿设于通孔和螺纹孔内并与下凸块16螺纹连接。
进一步参见图1和图3，在上壳体6和下壳体1构成的空腔内设有滤芯2，滤芯2包括盒状壳体和壳体内部的滤纸，在壳体的边缘处设有一圈具有弹性的密封条5，密封条5设置在上扣边4和下扣边3之间并处于挤压状态。在上壳体6和下壳体1的侧壁上一体成型有多组纵向加强筋13；在上壳体6的顶部一体成型有网格状加强筋21。
如图1所示，在下壳体1和上壳体6的侧壁上分别一体成型有与内腔相贯通的进气管头10和出气管头7，进气管头10和出气管头7的轴线不处于同一竖直面内。在出气管头7的端部外周壁上套设有带有接管口9的菱形法兰8，接管口9与出气管头7共轴线连通，菱形法兰8使得空气滤清器既可以与含空气流量传感器的发动机进气系统连接，也可以直接与不含空气流量传感器的发动机进气系统连接，提高了产品的通用性，降低了生产成本。在进气管头10的外周壁上开设有多组用于卡接气体管路的槽口。
在下壳体1的紧邻进气管头10的内壁上设有多组由侧壁内弯而成的导流面11，导流面11的设置将下壳体的侧壁变成了异形的曲面，增加了壳体的模态强度，起到了降噪效果，同时，导流面可以引导气流在进入滤芯前均匀分布，提高了过滤效率。如图1和图2所示，在上壳体6和下壳体1的侧壁上固接有多组截面为凸字型且开设有腰形孔的稳定件12，稳定件12可以将空气滤清器与其周边车用元件相连接，增强其安装紧固性，防止空气滤清器在汽车行进过程中由于震动造成脱落，造成损伤影响使用。
如图2所示，在下壳体1的侧壁上固接有多组可将滤清器固定的安装结构，安装结构包括与下壳体1一体成型的安装支架17，在安装支架17的边缘处开设有开口槽；在开口槽内卡接有中空柱状结构且具有弹性的缓冲垫18，在缓冲垫18的外周壁上沿周向开设有环形槽，缓冲垫18通过环形槽与安装支架17卡接；在缓冲垫18的中空结构内沿其轴向套设有衬套19。在下壳体1的底部一体成型有多个阶梯状限位柱20。