本实用新型涉及汽车排气制动试验装置技术领域，具体涉及一种排气制动试验用排气背压阀。
背景技术：
重型汽车排气辅助制动功能是采用发动机缸内排气制动来增加发动机的进排气和压缩行程的功率损失，吸收汽车的动能。可以有效降低车速避免刹车片过热。
发动机制动过程中如果排气背压过高，容易造成配气机构受到损坏。例如：气门反跳，气门弹簧断，气门锁夹脱出等。同时排气背压过高造成缸内温度过高，易造成喷油器头部退火，燃烧劣化，发动机功率下降。排气背压过低则发动机输出的制动功率不足，达不到汽车排气辅助制动的效果。
为选择合适的排气制动背压，需进行排气制动试验。目前台架试验用的排气背压调节阀到发动机排气出口的距离较远。排气背压达不到排气制动的试验要求，而且管路各个接口处容易漏气。
普通背压阀不耐高温，安装位置距离发动机排气口过于近容易造成背压阀卡死、关闭不严等情况。
为排气制动试验专门制作的管路内径不同的背压调节装置，不能在试验过程中启动排气制动，不能模拟发动机真实的工作状态。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供了一种排气试验用排气背压阀，结构简单，解决了排气背压达不到试验要求的问题，且背压阀采用压缩空气驱动，由主控电脑控制开启或关闭，不仅耐高温，而且可在试验过程中可以开启或者关闭，实现了模拟汽车在运行过程中的真实工况。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种排气制动试验用排气背压阀，包括安装在发动机排气口后的背压阀，所述背压阀包括阀体、阀片和阀杆；还包括支架，所述支架上设置有气缸，所述气缸的输出端通过连接装置与背压阀相连接，所述气缸的进气口处设置有电磁阀，所述电磁阀与主控电脑相连接。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接装置，包括与气缸输出端相连接的双耳叉形接头，所述双耳叉形接头内部铰接有连接件，所述连接件与所述阀杆相连接，用于控制阀杆的转动。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接件形状为凸轮状，所述支架侧面上设置有与连接件相配合的第一限位螺栓，所述第一限位螺栓用于调节发动机正常运行过程中的排气背压。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述连接件形状为凸轮状，所述支架侧面上设置有与连接件相配合的第二限位螺栓，所述第二限位螺栓用于调节发动机在排气制动时的压力。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述背压阀安装在发动机排气口后200mm处，背压阀的阀体串联到排气管路中。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述电磁阀包括通气接头，所述通气接头用于通入0.6～0.8MPa的压缩空气。
作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述主控电脑设置在台架上。
本实用新型具有以下有益效果：
1、采用电磁阀控制排气背压阀，可以在试验过程中由主控电脑控制电磁阀，进而实现背压阀的开启或者关闭，这样可以模拟汽车在运行过程中的真实工况。
2、采用压缩空气驱动气缸的控制方式，可以适用于高温气体，本实用新型可以耐受850℃以下的温度，而普通的机械式背压阀最高耐受温度在425℃左右。
3、采用限位螺栓控制背压阀开度，可以在快速的调节背压阀开度，避免拆卸背压阀造成时间上的浪费，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型侧视图。
图1和图2中，1、背压阀，2、阀体，3、阀片，4、阀杆，5、支架，6、气缸，7、电磁阀，8、双耳形接头，9、连接件，10、第一限位螺栓，11、第二限位螺栓，12、通气接头。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图2所示，本实用新型实施例提供了一种排气制动试验用排气背压阀，包括安装在发动机排气口后的背压阀1，背压阀1包括阀体2、阀片3和阀杆4，背压阀1安装在发动机排气口后200mm处，背压阀1的阀体2串联到排气管路中；还包括支架5，支架5上设置有气缸6，气缸6的输出端通过连接装置与背压阀1相连接，气缸6的进气口处设置有电磁阀7，电磁阀7与主控电脑相连接，主控电脑设置在台架上，电磁阀7包括通气接头12，通气接头12用于通入0.6～0.8MPa的压缩空气，电磁阀通过接收主控电脑发出的命令，来开启或者关闭通气接头，进而使得气缸伸缩，从而控制背压阀开启或者关闭，采用压缩空气驱动气缸的控制方式，可以适用于高温气体，本设备可以耐受850℃以下的温度，普通的机械式背压阀最高耐受温度在425℃左右。
连接装置，包括与气缸6输出端相连接的双耳叉形接头8，双耳叉形接头8内部铰接有连接件9，连接件9与阀杆4相连接，用于控制阀杆4的转动，气缸6的输出端移动时，会带动连接件9逆时针转动或者顺时针转动，连接件9转动会带动与其相连接的阀杆4转动，从而控制了阀片3的开启或者关闭；连接件9形状为凸轮状，支架5侧面上设置有与连接件9相配合的第一限位螺栓10，通过调整第一限位螺栓10在支架上的长度，来限制连接件9转动的距离，从而调节连接件9转动的角度，进而控制阀片的开度，从而实现了调节发动机正常运行过程中的排气背压；连接件9形状为凸轮状，支架5侧面上设置有与连接件9相配合的第二限位螺栓11，通过调整第二限位螺栓11在支架5上的长度，来限制连接件9转动的距离，从而调节连接件9转动的角度，进而控制阀片的开度，从而实现了调节发动机在排气制动时的压力，第一限位螺栓10位于第二限位螺栓11的上方。
具体实施的工作原理为：电磁阀7不通电处于常闭状态时，气缸6不通入压缩空气，此时阀片3处于开启状态，发动机正常运转。当电磁阀7通电处于开启状态时，气缸6通入压缩空气，此时阀片3关闭，发动机进入排气制动工况，通过调整第一限位螺栓10和第二限位螺栓11控制阀片的开度，以在快速的调节背压阀开度，避免拆卸背压阀造成时间上的浪费。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。