一种能够减少感温器受力的硅油风扇离合器的制作方法

本实用新型涉及一种发动机冷却系统部件，具体是一种能够减少感温器受力的硅油风扇离合器。

背景技术：

我国是个能源消费大国，又是一个能源短缺国家，资源能源的人均占有量、可消耗量远低于世界平均水平。随着我国汽车工业的不断发展，对汽车生产厂商的汽车生产成本、能源消耗控制提出了更高要求。汽车在行驶过程中需要风扇高速运转的时间与占车辆总运转时间的20-30％，硅油风扇离合器可以有效的降低发动机功率消耗，改善发动机燃烧、延长发动机使用寿命、节能减排降噪，提高使用者的舒适度。

现有的硅油风扇离合器产品在车辆停止使用时及使用时70-80％的时间感温器、阀片均处于受力状态下，使得阀片变形，感温器断裂的风险提升，对感温器和阀片的使用寿命均造成了不利的影响。

为此本实用新型公开了一种在低温状态下减少感温器和阀片受力的新型离合器，通过新型结构可以使得感温器和阀片不受力或受较小的作用力，降低感温器和阀片的失效风险。

技术实现要素：

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够减少感温器受力的硅油风扇离合器，本实用新型针对现有技术存在的缺陷，提供了一种可以避免或减少由于低温使得感温器、阀片受力的硅油风扇离合器。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种能够减少感温器受力的硅油风扇离合器，它包括：主动轴，套设在主动轴上的壳体，与壳体铆接在一起的盖体，它还包括：固定在主动轴上的主动板，固定在盖体上的感温器，穿设在感温器一侧的阀轴，固定在感温器的另一侧的阀片和位于阀片一侧且固定在盖体上的从动板，所述的从动板和盖体形成储油室。

作为本实用新型的进一步优选，所述的从动板上设有进油口，控制硅油在离合器内的位置，从而确定离合器处于耦合状态或分离状态。

作为本实用新型的进一步优选，所述的盖体、壳体与主动板之间设有0.3mm～1mm的间隙，当间隙中充满硅油后，盖体、壳体将随主动板高速运转，离合器高速运转。

作为本实用新型的进一步优选，所述的盖体和壳体的铆接处安装有密封圈，确保硅油不会泄露。

作为本实用新型的进一步优选，与盖体铆接固定在一起的限位块限制阀片的运动，限位块是从动板的一部分，利用增加阀片与限位块之间的角度，在同等温度环境下可以降低反作用力，减少感温器、阀片在低温状态下的受力，减小应力，从而提升使用寿命和可靠性。

作为本实用新型的进一步优选，所述的储油室内设有硅油，主动板随着主动轴高速转动，壳体和盖体低速旋转，离合器低速运转。

有益效果：本实用新型所述的一种能够减少感温器受力的硅油风扇离合器，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)阀片与限位块可以有更大的角度，在同等温度范围内，阀片不触碰限位块即可关闭进油口；

(2)更低的温度环境下，阀片和感温器收到的作用力变小，使产品的性能和使用寿命均有提示；

(3)阀片端部的异性设计可以增加阀片与限位块之间的角度，当阀片在完全开启进油口时开始关闭进油口，阀片旋转的角度更大，对应的阀片与限位块接触时的温度点更低，使得阀片与限位块之间的作用力减小，感温器收到的反作用力也相应减小，减小应力，提升使用寿命和可靠性；

(4)整个设计结构简单、工作稳定可靠，可制造性强、容易装配，适合在硅油风扇离合器上推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为阀片与从动板的工作原理示意图；

图3为阀片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

本实用新型所述的一种能够减少感温器受力的硅油风扇离合器，它包括：壳体1，主动板2，从动板3，阀片5，阀轴7，感温器8，盖体9，密封圈10，主动轴11，进油口31和限位块32。

主动板2固定在主动轴11上，感温器8固定在盖体9上，阀轴7穿设在感温器8的一侧，感温器8的另一侧固定有阀片5，从动板3固定在盖体9上靠近阀片5的一侧，从动板3和盖体9形成储油室13，从动板3上设有进油口31，与盖体9铆接固定在一起的限位块32限制阀片5的运动。

实施例1

从动板3位于盖体9和主动板2之间将硅油分成两个区域，使得从板3和盖体9之间形成了一个储油室13，主动轴11持续高速转动并将动力传递至主动板2，主动板2跟随主动轴11高速转动。

当离合器内温度低于感温器8的限定温度时，与从动板2相连的限位块32控制阀片5打开进油口31，盖体9、壳体1与主动板2之间设有0.3mm的间隙，当间隙中充满硅油后，盖体9、壳体1将随主动板2高速运转，此时离合器处于耦合状态。

当离合器内温度达到感温器8的限定温度时，感温器8受热变形并转动一个角度，从而带动阀轴7转动，与阀轴7固连的阀片5也转动这个角度，与从动板2相连的限位块32控制阀片5关闭进油口31的角度，此时盖体9、壳体1与主动板2之间间隙中无硅油或少量硅油残留，大量的硅油则被关在了储油室13内，主动板2依然跟随主动轴11高速转动，盖体9和壳体1则低速转动，此时离合器处于分离状态。

当离合器内温度低于感温器8的限定温度时，阀片5与限位块32之间的产生作用力，作用力反作用至感温器8上，使得感温器8、阀片5持续受力，温度越低受力越大。

盖体9和壳体1通过铆接的方式固定，盖体9和壳体1中间安装有一个密封圈10，三者形成了一个密封式腔体，确保硅油不会泄露。

阀片5端部的异性设计可以增加阀片5与限位块32之间的角度，当阀片5在完全开启进油口时开始关闭进油口，阀片5旋转的角度更大，对应的阀片5与限位块32接触时的温度点更低，使得阀片5与限位块32之间的作用力减小，感温器8收到的反作用力也相应减小，减小应力，提升使用寿命和可靠性。

实施例1

从动板3位于盖体9和主动板2之间将硅油分成两个区域，使得从板3和盖体9之间形成了一个储油室13，主动轴11持续高速转动并将动力传递至主动板2，主动板2跟随主动轴11高速转动。

当离合器内温度低于感温器8的限定温度时，与从动板2相连的限位块32控制阀片5打开进油口31，盖体9、壳体1与主动板2之间设有1mm的间隙，当间隙中充满硅油后，盖体9、壳体1将随主动板2高速运转，此时离合器处于耦合状态。

当离合器内温度达到感温器8的限定温度时，感温器8受热变形并转动一个角度，从而带动阀轴7转动，与阀轴7固连的阀片5也转动这个角度，与从动板2相连的限位块32控制阀片5关闭进油口31的角度，此时盖体9、壳体1与主动板2之间间隙中无硅油或少量硅油残留，大量的硅油则被关在了储油室13内，主动板2依然跟随主动轴11高速转动，盖体9和壳体1则低速转动，此时离合器处于分离状态。

当离合器内温度低于感温器8的限定温度时，阀片5与限位块32之间的产生作用力，作用力反作用至感温器8上，使得感温器8、阀片5持续受力，温度越低受力越大。

盖体9和壳体1通过铆接的方式固定，盖体9和壳体1中间安装有一个密封圈10，三者形成了一个密封式腔体，确保硅油不会泄露。

阀片5端部的异性设计可以增加阀片5与限位块32之间的角度，当阀片5在完全开启进油口时开始关闭进油口，阀片5旋转的角度更大，对应的阀片5与限位块32接触时的温度点更低，使得阀片5与限位块32之间的作用力减小，感温器8收到的反作用力也相应减小，减小应力，提升使用寿命和可靠性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。