一种改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体的制作方法

本实用新型涉及发动机气缸领域，尤其涉及一种改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体。

背景技术：

发动机的气缸盖与气缸体的连接与密封是通过缸盖螺栓来实现的，现有的发动机气缸体每个气缸孔周围设有四个或六个缸盖螺栓孔，采用四根或六根缸盖螺栓连接拧紧气缸盖来密封气缸内的高压燃气。随着柴油机的排放要求越来越苛刻，升功率要求越来越高，缸内爆压从以前的100大气压以下提高到150大气压以上，采用四根缸盖螺栓连接拧紧气缸盖已经不能满足密封要求，易出现冲气缸垫的事故，而采用六根缸盖螺栓，对于小缸径柴油机来说空间小布置困难，且制造成本会大幅提高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以解决小缸径柴油机高压燃气的密封问题的改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体，包括气缸体(1)、气缸孔(2)、缸盖螺栓孔(3)；所述气缸体(1)上设有若干气缸孔(2)；每个气缸孔(2)的周围一圈共设有五个缸盖螺栓孔(3)，其中两个缸盖螺栓孔(3)设在所述气缸体(1)上靠近缸体进气侧(11)的一边，另外三个缸盖螺栓孔(3)设在所述气缸体(1)上靠近缸体排气侧(12)的一边。

作为优化的技术方案，所述气缸体(1)上设有四个气缸孔(2)。

作为优化的技术方案，所有设在所述气缸体(1)上靠近缸体进气侧(11)的一边的缸盖螺栓孔(3)位于同一条直线上。

作为优化的技术方案，每个气缸孔(2)周围的五个缸盖螺栓孔(3)中，靠近缸体排气侧(12)一边的三个缸盖螺栓孔(3)分别位于等腰三角形的三个顶点处，其中位于等腰三角形底边的两个缸盖螺栓孔(3)与靠近缸体进气侧(11)一边的两个缸盖螺栓孔(3)对称设置，位于等腰三角形顶角的一个缸盖螺栓孔(3)相对于位于等腰三角形底边的两个缸盖螺栓孔(3)更接近缸体排气侧(12)。

作为优化的技术方案，相邻的两个气缸孔(2)共用两个缸盖螺栓孔(3)，共用两个缸盖螺栓孔(3)其中一个位于靠近缸体进气侧(11)的一边，另一个位于靠近缸体排气侧(12)的一边。

通常四个缸盖螺栓孔布置的气缸体是在缸体进气侧和缸体排气侧各布置两个缸盖螺栓孔，六个缸盖螺栓孔布置的气缸体是在缸体进气侧和缸体排气侧各布置三个缸盖螺栓孔。综合考虑发动机的实际工作过程，因缸体排气侧布置了发动机的配气机构，配气机构工作时是通过凸轮轴驱动推杆、摇臂和气门弹簧来驱动气门的开关，工作过程中出现向上的推力，削弱了缸体排气侧的压紧力，因此缸体排气侧是密封高压气体的薄弱侧，在缸体薄弱侧增加一个缸盖螺栓孔可以实现进缸体进排气侧的压力平衡。

本实用新型的优点在于：解决了小缸径柴油机高压燃气的密封问题，设计简单，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体的主视示意图。

图2是本实用新型改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体的A-A剖面图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种改进了缸盖螺栓孔布置方式的发动机气缸体，包括气缸体1、气缸孔2、缸盖螺栓孔3。

气缸体1上设有四个气缸孔2。

每个气缸孔2的周围一圈共设有五个缸盖螺栓孔3，其中两个缸盖螺栓孔3设在气缸体1上靠近缸体进气侧11的一边，另外三个缸盖螺栓孔3设在气缸体1上靠近缸体排气侧12的一边。

所有设在气缸体1上靠近缸体进气侧11的一边的缸盖螺栓孔3位于同一条直线上。

每个气缸孔2周围的五个缸盖螺栓孔3中，靠近缸体排气侧12一边的三个缸盖螺栓孔3分别位于等腰三角形的三个顶点处，其中位于等腰三角形底边的两个缸盖螺栓孔3与靠近缸体进气侧11一边的两个缸盖螺栓孔3对称设置，位于等腰三角形顶角的一个缸盖螺栓孔3相对于位于等腰三角形底边的两个缸盖螺栓孔3更接近缸体排气侧12。

相邻的两个气缸孔2共用两个缸盖螺栓孔3，共用两个缸盖螺栓孔3其中一个位于靠近缸体进气侧11的一边，另一个位于靠近缸体排气侧12的一边。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。