一种挠性节、排气系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种挠性节、排气系统及车辆。

背景技术：

目前，车辆的排气系统中常常设置有挠性节(又称为排气挠性节或排气管软管)，这样，整个排气系统能够实现挠性连接，挠性节可以起到减振降噪、吸收和补偿排气系统的热胀冷缩，以防止刚性件破裂，从而延长排气系统寿命的作用。

需要指出的是，由于排气系统为车辆的热源，因此，排气系统中的挠性节会对周边部件产生热害影响，从而对车辆的正常工作造成非常不利的影响。

技术实现要素：

本实用新型提供一种挠性节、排气系统及车辆，以解决排气系统中的挠性节会对周边部件产生热害影响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种挠性节，包括：

挠性节本体，其一端设置有第一安装部，其另一端设置有第二安装部，所述第一安装部用于与挠性节前端管路系统连接，所述第二安装部用于与挠性节后端管路系统连接；

罩设所述挠性节本体的隔热罩，其一端对应于所述第一安装部设置有第三安装部，其另一端对应于所述第二安装部设置有第四安装部，所述第三安装部与所述第一安装部之间具有第一环隙，所述第四安装部与所述第二安装部之间具有第二环隙；

第一柔性座，安装于所述第一环隙内；

第二柔性座，安装于所述第二环隙内。

可选地，所述隔热罩还设置有第一固定部，所述第三安装部通过所述第一固定部与所述第一柔性座固定连接；和/或，

所述隔热罩还设置有第二固定部，所述第四安装部通过所述第二固定部与所述第二柔性座固定连接。

可选地，所述第一固定部与所述第一柔性座焊接；和/或，

所述第二固定部与所述第二柔性座焊接。

可选地，所述隔热罩的形状与所述挠性节本体的形状相适配。

可选地，所述隔热罩为镀铝隔热罩或者铝隔热罩。

可选地，所述第一柔性座和/或所述第二柔性座为耐热柔性座。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种排气系统，包括：挠性节前端管路系统、挠性节后端管路系统以及上述挠性节；其中，所述挠性节的第一安装部与所述挠性节前端管路系统连接，所述挠性节的第二安装部与所述挠性节后端管路系统连接。

可选地，所述第一安装部与所述挠性节前端管路系统中的前级催化器或排气歧管连接。

可选地，所述第二安装部与所述挠性节后端管路系统中的后级催化器或消声器连接。

第三方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括上述的排气系统。

本实用新型实施例提供的挠性节中，隔热罩罩设挠性节本体，这样，隔热罩能够起到较好的隔热作用，以通过隔绝热辐射的方式，有效地削弱挠性节本体对周边部件产生的热害影响，从而降低整车热害风险，进而保证车辆的正常工作。另外，由于第一安装部和第三安装部之间的第一环隙中安装有第一柔性座，第二安装部和第四安装部之间的第二环隙中安装有第二柔性座，这样可以有效地避免隔热罩的设置影响到挠性节本体所能够起到的减振降噪、吸收和补偿排气系统的热胀冷缩，以防止刚性件破裂，从而延长排气系统寿命的作用(上述作用可以认为是挠性节本身的作用)。

可以看出，本实用新型实施例能够在不影响排气系统中的挠性节本身的作用的前提下，有效地削弱挠性节对周边部件产生的热害影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的排气系统的结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例提供的排气系统的结构示意图之二；

图3是本实用新型实施例提供的排气系统的结构示意图之三。

图1至图3中各个部件名称与相应附图标记间的对应关系为：

1挠性节本体；11第一安装部；12第二安装部；2隔热罩；21第三安装部；22第四安装部；23第一固定部；24第二固定部；3第一柔性座；4第二柔性座；5挠性节前端管路系统；6挠性节后端管路系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型实施例提供了一种挠性节、排气系统及车辆。

下面首先对本实用新型实施例提供的挠性节进行说明。

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例提供的挠性节的结构示意图。如图1至图3所示，该挠性节包括：挠性节本体1、隔热罩2、第一柔性座3和第二柔性座4。

挠性节本体1的一端(图1、图2中所示的上端)设置有第一安装部11，挠性节本体1的另一端(图1、图2中所示的下端)设置有第二安装部12，第一安装部11用于与挠性节前端管路系统5连接，第二安装部12用于与挠性节后端管路系统6连接。

其中，挠性节前端管路系统5可以包括前级催化器和排气歧管，第一安装部11可以与前级催化器或排气歧管连接。可选地，第一安装部11可以为空心管状结构(例如波纹管结构)，前级催化器或排气歧管的端部可以套接于该空心管状结构内。

挠性节后端管路系统6可以包括后级催化器或消声器，第二安装部12可以与后级催化器或消声器连接。可选地，第二安装部12可以为空心管状结构(例如波纹管结构)，后级催化器或消声器的端部可以套接于该空心管状结构内。

隔热罩2罩设挠性节本体1，隔热罩2的一端(图1至图3中所示的上端)对应于第一安装部11设置有第三安装部21，隔热罩2的另一端(图1至图3中所示的下端)对应于第二安装部12设置有第四安装部22，第三安装部21与第一安装部11之间具有第一环隙，第四安装部22与第二安装部12之间具有第二环隙。

其中，隔热罩2可以为镀铝隔热罩、铝隔热罩(也可以称之为纯铝隔热罩)或多层复合材料制成的隔热罩，当然，隔热罩2的材料并不局限于此，只需保证隔热罩2能够起到较好的隔热效果即可，本实施例对隔热罩2的具体材料不做任何限定。需要指出的是，隔热罩2可以罩设整个挠性节本体1。

可选地，第三安装部21和第四安装部22可以为空心管状结构。这样，在第一安装部11和第二安装部12为空心管状结构的情况下，第一安装部11至第四安装部22可以均为同心的管状结构。

可选地，隔热罩2的形状与挠性节本体1的形状可以相适配。具体实施时，隔热罩2的外形可以随着挠性节本体1的外形进行设计，在隔热罩2安装好之后，隔热罩2不仅罩设挠性节本体1，隔热罩2还可以与挠性节本体1可靠地贴合(即隔热罩2与挠性节本体1随形)。

第一柔性座3安装于第一环隙内。

其中，第一柔性座3可以由软质复合材料制成，第一柔性座3可以为空心柱状结构，由图1、图2容易看出，该空心柱状结构套装于第一安装部11和第三安装部21之间。

第二柔性座4安装于第二环隙内。

与第一柔性座3类似，第二柔性座4也可以由软质复合材料制成，第二柔性座4也可以为空心柱状结构，由图1、图2容易看出，该空心柱状结构套装于第二安装部12和第四安装部22之间。

本实用新型实施例提供的挠性节中，隔热罩2罩设挠性节本体1，这样，隔热罩2能够起到较好的隔热作用，以通过隔绝热辐射的方式，有效地削弱挠性节本体1对周边部件产生的热害影响，从而降低整车热害风险，进而保证车辆的正常工作。另外，由于第一安装部11和第三安装部21之间的第一环隙中安装有第一柔性座3，第二安装部12和第四安装部22之间的第二环隙中安装有第二柔性座4，这样可以有效地避免隔热罩2的设置影响到挠性节本体1所能够起到的减振降噪、吸收和补偿排气系统的热胀冷缩，以防止刚性件破裂，从而延长排气系统寿命的作用(上述作用可以认为是挠性节本身的作用)。

可以看出，本实用新型实施例能够在不影响排气系统中的挠性节本身的作用的前提下，有效地削弱挠性节对周边部件产生的热害影响。

可选地，隔热罩2还设置有第一固定部23，第三安装部21通过第一固定部23与第一柔性座3固定连接。

其中，第三安装部21和第一固定部23可以一体成型，以增加隔热罩2的整体强度。第一固定部23与第一柔性座3可以焊接、粘接或者通过本领域技术人员所熟知的其他固定连接方式进行连接，在此不再一一列举。

本实施例中，第三安装部21通过第一固定部23与第一柔性座3固定连接，这样有利于增加第一柔性座3的安装可靠性。

可选地，隔热罩2还设置有第二固定部24，第四安装部22通过第二固定部24与第二柔性座4固定连接。

其中，第四安装部22和第二固定部24可以直接一体成型，以增加隔热罩2的整体强度。第二固定部24与第二柔性座4可以焊接、粘接或者通过本领域技术人员所熟知的其他固定连接方式进行连接，在此不再一一列举。

本实施例中，第四安装部22通过第二固定部24与第二柔性座4固定连接，这样有利于增加第二柔性座4的安装可靠性。

可选地，第一柔性座3和/或第二柔性座4为耐热柔性座。具体地，第一柔性座3和/或第二柔性座4可以由耐高温材料制成。

需要说明的是，由于第一柔性座3安装于第一环隙，第二柔性座4安装于第二环隙，第一柔性座3和第二柔性座4均距离挠性节本体1较近，这样，第一柔性座3和第二柔性座4处的温度较高。

有鉴于此，本实施例中，第一柔性座3和/或第二柔性座4可以采用耐热柔性座，这样，即使在温度较高的环境下，第一柔性座3和/或第二柔性座4仍能够正常工作，第一柔性座3和/或第二柔性座4的使用寿命能够得到较好地保证。

综上，本实施例能够在不影响排气系统中的挠性节本身的作用的前提下，有效地削弱挠性节对周边部件产生的热害影响。

下面对本实用新型实施例提供的一种排气系统进行说明。

参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例提供的排气系统的结构示意图。如图1至图3所示，该排气系统包括：包括：挠性节前端管路系统5、挠性节后端管路系统6以及上述的挠性节；其中，挠性节的第一安装部11与挠性节前端管路系统5连接，挠性节的第二安装部12与挠性节后端管路系统6连接。需要说明地是，挠性节的具体实施过程参照上述说明即可，本实用新型实施例对此不做任何限定。

由于该挠性节具有上述技术效果，故具有该挠性节的排气系统也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

可选地，第一安装部11与挠性节前端管路系统5中的前级催化器或排气歧管连接。

可选地，第二安装部12与挠性节后端管路系统6中的后级催化器或消声器连接。

综上，本实施例能够在不影响排气系统中的挠性节本身的作用的前提下，有效地削弱挠性节对周边部件产生的热害影响。

下面对本实用新型实施例提供的一种车辆进行说明。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的排气系统。其中，该排气系统的具体实施过程参照上述说明即可，本实用新型实施例对此不做任何限定。

由于该排气系统具有上述技术效果，故具有该排气系统的车辆也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。