轨道机车大流量专用泵的制作方法

本实用新型涉及轨道机车专用泵技术领域，具体为一种轨道机车大流量专用泵。

背景技术：

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。

泵是输送流体或使流体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。

目前，现有的轨道专用泵在机车低速运行的状态下流量及油压不够，传动效率低下，导致机车大量能源被消耗，排放问题严重，对环境造成污染，使人们的健康受到威胁。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道机车大流量专用泵，解决了现有的轨道专用泵在机车低速运行的状态下流量及油压不够，传动效率低下，导致机车大量能源被消耗，排放问题严重，对环境造成污染，使人们的健康受到威胁的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种轨道机车大流量专用泵，包括泵体，所述泵体的输出端通过连接管与阀门内壁的左侧面相连通，且连接管的右端延伸到阀门的内部并分别通过若干个第三销轴与若干个挡板的左侧面活动连接，所述连接管的外表面与第二轴承的内表面固定连接，且第二轴承的外表面与第一齿轮的内表面固定连接，且挡板的右侧面通过第二销轴与连接杆的底端活动连接。

所述连接杆的顶端通过第一销轴与第一齿轮的右侧面活动连接，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，且第二齿轮的右侧面与转轴的左端固定连接，所述转轴的右端穿过第一轴承与驱动装置的左侧面固定连接，且驱动装置的左侧面与阀门的右侧面固定连接。

所述阀门的下表面与输油管的上表面相连通，所述泵体的下表面与支架的上表面固定连接。

优选的，所述驱动装置包括电机，且电机的输出端与转轴的右端固定连接，所述电机的机身通过固定板与阀门的右侧面固定连接。

优选的，所述挡板的形状为扇形，且若干个挡板的外表面两两之间相互搭接成一个圆形。

优选的，所述电机的型号为MBF-63-A，且固定板的形状为矩形。

优选的，所述阀门的上表面固定安装有电源，且电源的上表面设置有开关，且开关的型号为LW5D-16。

优选的，所述开关的输入端通过导线与电源的输出端电连接，所述开关的输出端通过导线与电机的输入端电连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该轨道机车大流量专用泵，通过第一销轴、第二销轴、挡板、转轴、第一轴承、连接杆和第三销轴的配合下，工作人员控制电机转动，第二齿轮带动第一齿轮旋转从而使得挡板转动，挡板转动从而控制连接管的燃油流通面积，进而控制燃油的流通量，从而节省了工人控制连接管内燃油流通状态的时间，降低了控制成本，减少了轨道机车在低速状态下能源消耗，缓解了轨道机车排放严重问题，使轨道机车低速工作效率明显提高，降低了环境污染。

2、该轨道机车大流量专用泵，通过电机、第一齿轮、第二齿轮、第一轴承和转轴的相互配合，第一轴承与阀门内壁密封性良好，避免了燃油在阀门中泄露，使通过电机控制燃油流通量的过程更加安全。

3、该轨道机车大流量专用泵，通过设置连接杆，从而使得第一齿轮转动时能够利用连接杆转动来控制挡板的转动，进而实现对出气管内气体流通量的控制。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型阀门右视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型A处放大的结构示意图。

图中：1连接管、2泵体、3支架、4阀门、5第二轴承、6第一齿轮、7第二销轴、8连接杆、9第一销轴、10挡板、11第三销轴、12第二齿轮、13转轴、14第一轴承、15驱动装置、151电机、152固定板、16电源、17开关、18输油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道机车大流量专用泵，包括泵体2，泵体2的输出端通过连接管1与阀门4内壁的左侧面相连通，通过设置连接管1，使泵体2与阀门4构成通路，使燃油能够由泵体2通过连接管1进入到阀门4内，且连接管1的右端延伸到阀门4的内部并分别通过若干个第三销轴11与若干个挡板10的左侧面活动连接，通过设置第三销轴11，第三销轴11使连接管1的管口位置与挡板10进行连接，实现了挡板10对连接管1的闭合，同时不会影响挡板10在连接管1上旋转，提高了挡板10控制燃油流通量过程中的灵活性，挡板10的形状为扇形，且若干个挡板10的外表面两两之间相互搭接成一个圆形，连接管1的外表面与第二轴承5的内表面固定连接，且第二轴承5的外表面与第一齿轮6的内表面固定连接，且挡板10的右侧面通过第二销轴7与连接杆8的底端活动连接。

连接杆8的顶端通过第一销轴9与第一齿轮6的右侧面活动连接，第一齿轮6与第二齿轮12啮合，通过设置第一齿轮6和第二齿轮12，在电机151的带动下，第二齿轮12带动第一齿轮6旋转从而使得挡板10转动，挡板10转动从而控制连接管1的燃油流通面积，进而控制燃油的流通量，且第二齿轮12的右侧面与转轴13的左端固定连接，转轴13的右端穿过第一轴承14与驱动装置15的左侧面固定连接，驱动装置15包括电机151，且电机151的输出端与转轴13的右端固定连接，通过设置电机151，工作人员控制电机151转动，第二齿轮12带动第一齿轮6旋转从而使得挡板10转动，挡板10转动从而控制连接管1的燃油流通面积，进而控制燃油的流通量，从而节省了工人控制连接管1内燃油流通状态的时间，提高了工人的工作效率，电机151的机身通过固定板152与阀门4的右侧面固定连接，电机151的型号为MBF-63-A，且固定板152的形状为矩形，且驱动装置15的左侧面与阀门4的右侧面固定连接，阀门4的上表面固定安装有电源16，且电源16的上表面设置有开关17，通过设置电源16，为电机151提供动力，便于工作人员通过控制电机151运转进而控制泵体2中燃油的流通量，避免了低速状态下燃油的损耗，且开关17的型号为LW5D-16，开关17的输入端通过导线与电源16的输出端电连接，开关17的输出端通过导线与电机151的输入端电连接。

阀门4的下表面与输油管18的上表面相连通，泵体2的下表面与支架3的上表面固定连接。

本实用新型的操作步骤为：

S1、首先，工作人员通过电机151控制挡板10旋转，使挡板10与连接管1分离，使连接管1的燃油的流通量最大，泵体2在机车运动过程中进行正常工作；

S2、当轨道机车低速行驶的状态下，工作人员利用电机151控制挡板10向中间聚拢，使连接管1中燃油的流通量慢慢减小，直至适合低速状态下机车对燃油的损耗量；

S3、当泵体2停止工作时，工作人员控制挡板10重新与连接管1闭合，完成工作油路导通量的控制。

以上的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。