一种DPF缸外二次燃烧装置的制作方法

本实用新型涉及一种燃烧装置，尤其涉及一种DPF缸外二次燃烧装置。

背景技术：
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DPF(Diesel Particulate Filter)-柴油颗粒过滤器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70％-90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。

DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物(PM)增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的最大挑战就是再生问题。

但随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生。目前DPF面临的最大挑战就是再生问题。

技术实现要素：
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为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种DPF缸外二次燃烧装置。

本实用新型由如下技术方案实施：一种DPF缸外二次燃烧装置，包括燃烧单元和控制单元，所述燃烧单元包括依次通过管道连接的储液瓶、油泵、滤清器和混合器；

其中，混合器包括均压器、回流器和雾化器，所述均压器内开设有均压腔，在所述均压器上开设有与均压腔连通的均压入口和两个均压出口；

所述回流器内开设有回流腔，在所述回流器上开设有与回流腔连通的回流入口和回流出口；

所述雾化器内开设有雾化腔，在所述雾化器上开设有与雾化腔连通的雾化入口、通气口和雾化出口；

所述均压入口与所述滤清器的排气口通过管道连通，一个所述均压出口与所述回流入口通过溢流阀连通，另一个所述均压出口与所述雾化入口通过计量喷嘴连通，所述通气口与进气管连通，在所述进气管上设有空气电磁阀，所述雾化出口通入柴油机的排气管内；

所述控制单元包括DCU、压差传感器和排温传感器，所述压差传感器设置于所述排气管的DPF载体上，所述排温传感器设置于所述排气管内，所述压差传感器和所述排温传感器均与所述DCU的信号输入端连接，所述DCU的信号输出端与所述油泵、所述空气电磁阀和所述计量喷嘴信号连接。

进一步的，在所述进气管上还设有稳压阀。

进一步的，在所述均压器上设有压力送变器，用于检测均压腔内的压力，当检测到的压力值不恒定时，则认定为溢流阀损坏，需要更换。

进一步的，其还包括箱体，所述储液瓶、所述油泵、所述滤清器、所述混合器和所述DCU均封装在所述箱体内。

本实用新型的优点：本实用新型结构简单，操作方便，在使用时安装到柴油车上，即可进行自动化再生作业；而且本实用新型采用封装在箱体内，降低了安装要求，适配更多车型；此外，本实用新型通过多种控制逻辑实现DPF载体状态的实时检测和DPF载体的及时再生。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例一种DPF缸外二次燃烧装置的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实施例混合器的爆炸图；

图4为本实施例的控制单元信号连接图。

图中：储液瓶1，进油口1.1，出油口1.2，油泵2，滤清器3，混合器4，均压器4.1，均压腔4.1.1，均压入口4.1.2，均压出口4.1.3，回流器4.2，回流腔4.2.1，回流入口4.2.2，回流出口4.2.3，雾化器4.3，雾化腔4.3.1，雾化入口4.3.2，通气口4.3.3，雾化出口4.3.4，溢流阀5，计量喷嘴6，进气管7，空气电磁阀8，稳压阀9，DCU10，压差传感器11，排温传感器12，压力送变器13，箱体14。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种DPF缸外二次燃烧装置，包括箱体14、燃烧单元和控制单元，燃烧单元包括依次通过管道连接的储液瓶1、油泵2、滤清器3和混合器4；在储液瓶1的瓶体上还开设有进油口1.1和出油口1.2，

其中，混合器4包括均压器4.1、回流器4.2和雾化器4.3，均压器4.1内开设有均压腔4.1.1，在均压器4.1上开设有与均压腔4.1.1连通的均压入口4.1.2和两个均压出口4.1.3；

回流器4.2内开设有回流腔4.2.1，在回流器4.2上开设有与回流腔4.2.1连通的回流入口4.2.2和回流出口4.2.3；

雾化器4.3内开设有雾化腔4.3.1，在雾化器4.3上开设有与雾化腔4.3.1连通的雾化入口4.3.2、通气口4.3.3和雾化出口4.3.4；

均压入口4.1.2与滤清器3的排气口通过管道连通，一个均压出口4.1.3与回流入口4.2.2通过溢流阀5连通，另一个均压出口4.1.3与雾化入口4.3.2通过计量喷嘴6连通，通气口4.3.3与进气管7连通，在进气管7上设有空气电磁阀8，雾化出口4.3.4通入柴油机的排气管内；

控制单元包括DCU10、压差传感器11和排温传感器12，压差传感器11设置于排气管的DPF载体上，排温传感器12设置于排气管内，压差传感器11和排温传感器12均与DCU10的信号输入端连接，DCU10的信号输出端与油泵2、空气电磁阀8和计量喷嘴6信号连接。

在进气管7上还设有稳压阀9；在均压器4.1上设有压力送变器13。

储液瓶1、油泵2、滤清器3、混合器4和DCU10均封装在箱体14内。

本实施例中，溢流阀5可以采用Φ16mm、0.34MPa的溢流阀，计量喷嘴6可以采用DENSO生产的SAE-0011燃油电子喷嘴，其喷油频率在20次/秒以内。

工作过程：

本实用新型在使用时，首先将储液瓶1的进油口1.1和出油口1.2均与发动机的回油管连接，实现油路供应；

而后，通过压差传感器11检测排气筒内DPF两端的压差，当压差超过DCU10的预设值(一般为5kPa)时，视为DPF需要再生；同时由于再生温度必须大于220℃，DPF上吸附的碳颗粒才能被燃烧，因此排温传感器12实时监测排气筒内的温度，当温度超过220℃时，反馈DCU10，并控制油泵2工作，以及空气电磁阀8打开，向混合器4内泵油和空气，经过混合器4混合雾化后，喷入排气筒内，与DPF上的碳颗粒在催化剂的作用下进行无明火燃烧，达到再生的目的。

混合器的工作原理：

燃油持续进入均压器4.1，而计量喷嘴6间歇式定量喷油，因此当均压腔4.1.1的压力大于溢流阀5的设计压力时，溢流阀5被顶开，燃油从溢流阀6溢流到回流器4.2内，并返回到储液瓶1内；直至均压腔4.1.1的压力小于溢流阀5的设计压力时，溢流阀5关闭，实现均压器的均压作用；

进气管上设有稳压阀9，保证供应进入通气口4.3.3的气压(一般为0.24MPa)恒定，计量喷嘴6喷入雾化腔4.3.1内的燃油被高压气体打散雾化，从雾化出口4.3.4喷出后进行再生作业。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。