碳罐截止阀的安装结构的制作方法

本实用新型属于汽车部件，具体涉及碳罐截止阀的安装结构。

背景技术：

目前汽车碳罐截止阀的安装多以支架为主，碳罐截止阀通过碳罐支架安装在汽车车身上。由于汽车碳罐截止阀的布置常与车身钣金存在一定间距，因此，碳罐支架（1）为多为悬臂结构，具体结构参加图1，可见碳罐支架（1）的结构复杂，稳定性差。且碳罐支架（1）的悬臂较长，在汽车运动过程中，使得碳罐截止阀（2）存在脱落风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种碳罐截止阀的安装结构，该安装结构结构简单，采用该安装结构，碳罐截止阀安装稳定，且不易脱落。

本实用新型的目的是这样实现的：碳罐截止阀的安装结构，包括焊接支架和转接支架，所述焊接支架的呈“几”字形，具有第一平面和与所述第一平面平行的两个第二平面；转接支架呈L形，具有与所述第一平面相适应的水平面和与所述第一平面垂直的竖直面；所述第一平面和所述水平面固定连接，所述竖直面上设有碳罐截止阀安装孔。

优选的，所述第一平面和所述水平面固定连接是指螺栓连接，所述第一平面和所述水平面上均设有对应的转接支架安装孔。

上述焊接支架通过第二平面与车身钣金焊接连接，转接支架竖直面与碳罐截止阀通过螺栓组件连接，最后利用焊接固定转接支架与焊接支架。转接支架和焊接支架也可通过常规螺栓组件相连接。上述安装结构规避了悬臂结构，创造性的利用“几”字形的焊接支架提高截止阀高度，满足截止阀和车身钣金件所需间隙高度，同时利用转接支架规避了悬臂结构，提高了整个安装结构的刚度，减少了碳罐截止阀脱落的风险。

优选的，所述竖直面的一端和水平面的一端相互齐平，竖直面的长度短于水平面的长度。

优选的，所述竖直面和水平面齐平的一端相对应的设有竖直加强筋和水平加强筋。

优选的，所述第一平面的两侧设有翻边加强结构。

优选的，所述转接支架安装孔为两个尺寸不同的安装孔。

上述转接支架安装孔为两个不同尺寸的安装孔，总装时，焊接支架和转接支架方便对应匹配，然后再通过螺栓组件连接，规避了错装与反装的风险。

优选的，所述第二平面与车身钣金形状相匹配。

上述第二平面与车身钣金形状相匹配有利于焊接支架的焊接固定。

本实用新型的有益效果在于:

1.本实用新型采用了“几”字形焊接支架提高安装结构的高度和固定转接支架，满足了截止阀和车身钣金件所需间隙高度，同时利用转接支架规避了悬臂结构，提高了整个安装结构的刚度，减少了碳罐截止阀脱落的风险。

2.本实用新型的焊接支架的翻边加强结构和转接支架的竖直、水平加强筋均进一步的加强了安装结构的刚度，提高了安装碳罐截止阀的稳定性。

3.本实用新型的竖直面的长度短于水平面的长度，缩短了碳罐截止阀的悬空长度，且进一步节省了安装空间。

4.本实用新型具有结构简单、性能稳定和安装空间小等优点。

附图说明

图1是背景技术结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是本实用新型的A-A剖示图；

图4是本实用新型的B-B剖示图；

图5是焊接支架的结构示意图；

图6是转接支架的结构示意图；

图中：1 - 安装支架、2 - 碳罐截止阀、3 -车身钣金、4 - 焊接支架、41 - 第一平面、42 - 第二平面、43 - 翻边加强结构、5 - 转接支架、51 - 水平面、52 - 竖直面、53 - 碳罐截止阀安装孔、54 –水平加强筋、55-竖直加强筋、6 - 转接支架安装孔、7 - 螺栓组件。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图2，本实用新型提供的碳罐截止阀的安装结构由转接支架5和焊接支架4组成。结合图5和图6，所述焊接支架4呈“几”字形，具有第一平面41和与所述第一平面平行41的两个第二平面42，所述第一平面41两侧设有翻边加强结构43；转接支架5呈L形，具有与所述第一平面41相适应的水平面51和与所述第一平面41垂直的竖直面52；所述第一平面41和所述水平面51固定连接，所述竖直面上设有碳罐截止阀安装孔53，所述转接支架水平面与竖直面齐平一端的侧壁为水平加强筋和竖直加强筋，水平面与竖直面的连接方式为螺栓连接，水平面上设有两个转接支架安装孔，结合竖直和水平加强筋提升了安装点的连接刚度。

参见图2-图4，转接支架5的竖直面52的上设有两个碳罐截止阀安装孔53，总装时，正好与碳罐截止阀（2）的安装孔对齐，通过螺栓组件7将两者连接，水平面51带有两个不同尺寸的转接支架安装孔6，总装时，正好与焊接支架4对应的转接支架安装孔6，再通过不同尺寸的螺栓组件7连接，规避了错装、反装风险，完成碳罐截止阀的安装。

参见图5和图6，焊接支架4的第一平面41与车身钣金3匹配，作为焊接面，可根据车身钣金3型面差异做适应性匹配，确保此安装结构的适应性强。转接支架5的竖直面碳罐截止阀安装孔53与水平面的转接支架安装孔6的结合，规避了悬臂结构，稳定性好。