一种用于柴油机的低故障供油装置的制作方法

本实用新型公开涉及柴油机供油的技术领域，尤其涉及一种用于柴油机的低故障供油装置。

背景技术：

柴油机，是以燃烧柴油来获取能量释放的发动机，在油田开采中，柴油机是重要的动力源。

目前，油田的开采是一年四季持续进行的，但由于北方冬季较为寒冷，通常室外温度可达到零下二十摄氏度以下，因此，柴油机需要燃烧负号柴油，以防止由于柴油结蜡而造成柴油机无法正常运行的事故发生，但负号柴油价格较高，而油田每日的柴油使用量又非常大，无形中增加了油田的运行成本。

此外，现有的柴油机用供油装置主要由供油罐、油泵、高架支撑以及增压罐构成，在运行过程中一旦油泵发生了故障，将导致整个供油装置无法正常运行，存在故障率高等问题。

因此，如何研发一种新型的供油装置以解决上述问题，成为人们亟待解决的问题。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型公开了一种用于柴油机的低故障供油装置，以至少解决以往的供油装置存在的运行成本高、故障率高等问题。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种用于柴油机的低故障供油装置，包括：基座1、第一箱体2、增压装置3、加热装置5、温度传感器、控制器、两个油泵4以及多个管路6；

所述基座1用于所述供油装置的整体支撑；

所述第一箱体2固定安装于所述基座1的上方，且所述第一箱体2内分别设置有第一储油区21以及第二储油区22，其中，所述第一储油区21和所述第二储油区22均用于盛装柴油，且所述第二储油区22内盛装的柴油凝点低于所述第一储油区21内盛装的柴油凝点；

所述增压装置3由支撑架31以及增压罐32构成，所述支撑架31的下端与所述基座1的上表面固定连接，所述增压罐32固定安装于所述支撑架31的上方；

两个所述油泵4并列设置，每个所述油泵4的一端均通过所述管路6分别与所述第一箱体2中的第一储油区21和第二储油区22连通，每个所述油泵4的另一端均通过所述管路6与所述增压罐32连通，且每个位于所述油泵4与所述第一箱体2之间的管路6上均设置有阀门61；

所述加热装置5安装于所述第一箱体2内；

所述温度传感器安装于所述第一箱体2内，用于所述第一箱体2内温度的实时监测；

所述控制器的输入端与所述温度传感器的输出端连接，所述控制器的输出端与所述加热装置5的控制端连接。

优选，所述增压装置3的个数为2个，二者并列设置，每个所述增压装置3中的增压罐32均通过所述管路6与每个所述油泵4的另一端连通。

进一步优选，每个所述增压罐32的上部与所述第一箱体1中的第二储油区22均通过管路6连通。

进一步优选，所述增压罐32上设置有散热器。

进一步优选，每个所述油泵4的端部均设置有用于从油车向所述第一箱体2内泵油的泵油管41。

进一步优选，所述加热装置5为散热器，所述散热器安装于所述第一箱体2的内壁。

进一步优选，所述第一箱体2的外部设置有保温层。

进一步优选，所述用于柴油机的低故障供油装置，还包括：第二箱体，所述第二箱体固定安装于所述基座1上，所述增压装置3以及油泵4均位于所述第二箱体内；

且所述第二箱体的外部设置有保温层。

本实用新型提供的用于柴油机的低故障供油装置，在第一箱体内分别设置有用于盛装高凝点柴油的第一储油区和用于盛装低凝点柴油的第二储油区，当温度传感器检测到第一箱体内的温度达到第一储油区内柴油使用的底线温度时，控制器控制加热装置对第一箱体进行加热，以防止第一储油区内的柴油发生结蜡，通过该设计，即使在寒冷的冬季仍可以使用高凝点(零号甚至是正号)柴油，从而大大降低油田的运行成本，但当柴油机需要停机时，关闭高凝点柴油的供应，向柴油机内输送低凝点柴油，使油泵、各管路以及柴油机内充满第凝点柴油，防止发生管路冻结，便于下次的顺利启动。此外，本实用新型提供的供油装置，设置了两个油泵，两个油泵之间互备，当一个油泵发生故障之后，启动另一个油泵，该供油装置仍可以正常工作，有效降低了供油装置的故障率。

本实用新型提供的用于柴油机的低故障供油装置，具有结构简单，设计合理，运行成本低，故障率低等优点。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种用于柴油机的低故障供油装置的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

参见图1为一种用于柴油机的低故障供油装置，该供油装置包括用于整体支撑的基座1，在基座1的上方固定安装有第一箱体2，该第一箱体2内安装有加热装置5和温度传感器，且温度传感器用于进行第一箱体2内温度的实时监测，控制器的输入端与温度传感器的输出端连接，控制器的输出端与加热装置5的控制端连接，其中，第一箱体2固定安装于基座1的上方，且第一箱体2内分别设置有第一储油区21以及第二储油区22，其中，第一储油区21和第二储油区22均用于盛装柴油，且第二储油区22内盛装的柴油凝点低于第一储油区21内盛装的柴油凝点，上述第一箱体2中的第一储油区21和第二储油区22分别通过管路6与两个油泵4的一端连通，且每个位于油泵4与第一箱体2之间的管路6上均设置有阀门61，在基座1的上方还固定安装有增压装置3，该增压装置3由支撑架31以及增压罐32构成，支撑架31的下端与基座1的上表面固定连接，增压罐32固定安装于支撑架31的上方，且增压罐32通过管路6与每个油泵4的另一端连通。

上述实施方案提供的供油装置的具体工作过程为：当柴油机需要工作供油时，开启供油装置中第一储油区与油泵连接管路上的阀门，关闭第二储油区与油泵连接管路上的阀门后，开启油泵，通过油泵将第一储油区内的高凝点(零号/正号)柴油输送增压罐中，然后由增压罐将柴油输送到柴油机中，当柴油机预停止工作之前，首先将增压罐中的(零号/正号)柴油通过油泵泵回第一储油区中，然后关闭供油装置中第一储油区与油泵连接管路上的阀门，开启第二储油区与油泵连接管路上的阀门后，通过油泵将第二储油区内的低凝点(负号)柴油输送到柴油机内，使油泵、柴油机以及各管路中充满低凝点柴油，此时，即使外界温度较低，且柴油机已停止供热，但由于柴油机以及管路中充满低凝点柴油，可有效防止结蜡以及发生管路的冻结，可以实现对设备的保护，以方便设备的下次使用启动。当一个油泵发生故障时，停止为该油泵供电，该油泵停止工作，开启另一油泵与第一储油区之间管路上的阀门，开始为另一个油泵供电，另一个油泵按照上述油泵的方式进行工作。而供油装置中加热装置的具体工作与否，主要依靠温度传感器检测的温度信号决定，具体而言，当温度传感器检测的温度值接近第一储油区内柴油使用的底线温度时，控制器加热装置开始加热工作，使第一储油区的油温远高于该储油区内柴油使用的底线温度值，实现零下的环境内，仍可以使用零号甚至正号油，大大降低运行成本，而当温度传感器检测的温度值大于第一储油区内柴油使用的底线温度时，控制器控制加热装置停止工作。

为了进一步降低供油装置运行时的故障率，本实施方案中，将增压装置3的个数设计为2个，二者并列设置，每个增压装置3中的增压罐32均通过管路6与每个所述油泵4的另一端连通，两套增压装备互备，一个出现故障后，可开启另一个代替使用，也可以将二者同时开启，为两台柴油机同时供油。

为了防止增压罐内盛装的油量过大，作为技术方案的改进，参见图1，在每个增压罐32的上部与第一箱体1中的第二储油区22之间设置有管路6将二者连通，用于增压罐溢流。

为了防止增压罐中柴油降温结蜡，作为技术方案的改进，在增压罐32上设置有散热器。

为了实现油泵的多种功能，作为方案的改进，参见图1，在每个油泵4的端部还设置用于从油车向第一箱体2内泵油的泵油管41。

为了方便安装以及降低加油设备的制作成本，其中，加热装置5选用散热器，该散热器安装于第一箱体2的内壁，通过向散热器中输送热蒸汽，即可实现其加热功能，而该热蒸汽可以使用从柴油机处回收来的冷却水作为散热器中的热水源，以实现节能目的。

为了实现在冬季中使用高凝点柴油，提高加热装置的加热效果，作为技术方案的改进，在第一箱体2的外部设置有保温层，该保温层可以是保温棉，也可以是可拆卸的铠甲式保温层等，不仅成本低廉，而且方便安装。

为了防止加热后的柴油在输送过程中发生降温，作为技术方案的改进，该供油装置设置有第二箱体，第二箱体固定安装于基座1上，增压装置3以及油泵4均位于第二箱体内，且第二箱体的外部设置有保温层，以实现对运输柴油的保温。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。