一种耐用型发动机缸筒结构的制作方法

本实用新型属于发动机缸筒技术领域，具体涉及一种耐用型发动机缸筒结构。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

现有技术存在以下问题：现在的耐用型发动机缸筒结构往往简单，与活塞长时间摩擦产生热量长时间处于高温状态影响结构稳定性和使用寿命。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种耐用型发动机缸筒结构，具有结构简单，散热效率好，使用寿命长的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐用型发动机缸筒结构，包括内筒体，所述内筒体的外壁设置有内衬，所述内衬的外侧设置有外筒体，所述外筒体的表面均匀设置有隔板，所述隔板的两端形成有散热槽，所述外筒体与散热槽相对应的表面均匀设置有散热孔，所述外筒体的上端与散热槽相对应位置设置有通气孔。

优选的，所述隔板占外筒体的总厚度的百分之四十。

优选的，所述散热孔设置为贯穿外筒体的通孔。

优选的，所述隔板的厚度与散热槽的厚度相当于散热槽的一半。

优选的，所述外筒体靠近中间位置开设散热槽，所述通气孔仅外筒体的上端设置有。

优选的，所述内筒体、外筒体和内衬之间设置为一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在内衬的外侧的外筒体的表面均匀设置有隔板，隔板的两端开设有散热槽，在外筒体与散热槽相对应的表面均匀设置有散热孔，内筒体和外筒体之间设置有内衬，内衬吸收内筒体的热量通过散热孔散开到散热槽，外筒体的上端与散热槽相对应位置设置有通气孔，将散热槽中热量排出，进而降低缸筒结构的温度，散热迅速，结构稳定，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A-A剖视结构示意图。

图中：1、通气孔；2、隔板；3、散热槽；4、散热孔；5、内筒体；6、外筒体；7、内衬。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种耐用型发动机缸筒结构，包括内筒体5，内筒体5的外壁设置有内衬7，内衬7的外侧设置有外筒体6，外筒体6的表面均匀设置有隔板2，隔板2的两端形成有散热槽3，外筒体6与散热槽3相对应的表面均匀设置有散热孔4，外筒体6的上端与散热槽3相对应位置设置有通气孔1。

为了使外筒体6结构稳定，本实施例中，优选的，隔板2占外筒体6的总厚度的百分之四十。

为了提高，本实施例中，优选的，散热孔4设置为贯穿外筒体6的通孔。

为了散热孔4的散热性，本实施例中，优选的，隔板2的厚度与散热槽3的厚度相当于散热槽3的一半。

为了整体结构稳定和散热有效，本实施例中，优选的，外筒体6靠近中间位置开设散热槽3，通气孔1仅外筒体6的上端设置有。

为了提高缸筒的结构稳定性，本实施例中，优选的，内筒体5、外筒体6和内衬7之间设置为一体化结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，通过在内筒体5的外壁设置有内衬7，在内衬7的外侧的外筒体6的表面均匀设置有隔板2，隔板2的两端开设有散热槽3，在外筒体6与散热槽3相对应的表面均匀设置有散热孔4，内衬7吸收内筒体5的热量通过散热孔4散开到散热槽3，外筒体6的上端与散热槽3相对应位置设置有通气孔1，将散热槽3中热量排出，进而降低缸筒结构的温度，散热迅速，结构稳定，实用便携。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。