一种航空发动机转子叶片的制作方法

本实用新型涉及发动机转子叶片技术领域，具体为一种航空发动机转子叶片。

背景技术：

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

航空发动机上具备很多零部件其中转子和叶片是其重要的组成部分，转子和叶片的连接方式一般为焊接，航空飞机在高空中飞行的过程中，转子带动叶片转动，但是高空中由于航空飞机速度较快，在转子带动叶片转动的过程中会产生很大的风阻，风阻产生的力大多作用在叶片上，长时间使用会造成叶片扭曲，所以每次航空飞机降落后均会对其叶片进行检测，防止叶片发生扭曲造成重大的事故，但是叶片与转子呈焊接的方式连接，即使发现叶片扭曲也很难对叶片进行更换，影响了叶片维修的时间周期。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种航空发动机转子叶片，该航空发动机转子叶片，具备方便对转子和叶片进行组装和拆卸的优点，增加了转子和叶片维修的速度。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空发动机转子叶片，包括转动轴、叶片本体、安装件、定位机构和定位槽，所述叶片本体靠近转动轴的一端与安装件焊接，所述安装件远离叶片本体的一端贯穿转动轴上开设的定位槽并与转动轴活动连接，所述定位机构固定连接在转动轴的内腔中。

所述定位机构包括旋转电机、螺纹杆、螺纹柱、挤压板、插孔、挤压块、定位杆、定位孔、挡板和滑轨，所述旋转电机固定连接在转动轴的内壁上，所述旋转电机的输出轴与螺纹杆的一端固定连接，所述螺纹杆的另一端贯穿螺纹柱的一端并螺纹连接在螺纹柱的内部，所述螺纹柱远离螺纹杆的一端与挤压板侧面的中部固定连接，所述挤压板远离螺纹柱的一侧与挤压块固定连接，所述挤压块远离挤压板的一侧与定位杆固定连接，所述定位杆远离挤压块的一端贯穿开设在安装件上的插孔并与安装件活动连接，所述定位杆远离挤压块的一端插接在定位孔的内部，所述定位孔开设在定位槽上，所述挡板固定连接在转动轴的内壁上，所述挡板靠近螺纹柱的一端与滑轨固定连接，所述滑轨与螺纹柱的外表面活动连接。

优选的，所述旋转电机的外表面固定连接有固定套，所述固定套的外表面与转动轴的内壁固定连接。

优选的，所述螺纹柱外表面靠近螺纹杆的一侧固定连接有限位块，所述限位块的形状为长方形。

优选的，所述限位块的数量为两个，两个限位块对称分布在螺纹柱外表面的顶部和底部。

优选的，所述定位杆和插孔的数量均为两个，两个定位杆分别插接在对应的插孔的内部。

优选的，所述螺纹柱外表面与滑轨的连接处开设有与滑轨形状相契合的滑槽，所述滑轨活动连接在滑槽的内部。

借由上述技术方案，本实用新型提供了一种航空发动机转子叶片。至少具备以下有益效果：

(1)、该航空发动机转子叶片，通过将安装件插接在转动轴上的定位槽内部，通过挤压块带动定位杆对安装件上的定位孔进行插接定位，并对安装件进行挤压定位，增加了安装件在转动轴上的稳定性，通过挤压块带动定位杆与安装件分离，便可对安装件与转动轴分离，便可对叶片本体与转动轴进行出分离，方便拆卸维修或者更换。

(2)、该航空发动机转子叶片，通过旋转电机带动螺纹杆转动，在滑轨的限位下防止螺纹柱转动，使螺纹柱在螺纹杆上移动，方便了带动挤压板的移动，通过挡板、限位块和挤压板限定了螺纹柱的移动范围。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中转动轴的侧面剖视图；

图3为本实用新型图2中A部的结构示意图；

图4为本实用新型图2中滑轨的侧面结构示意图。

图中：1转动轴、2叶片本体、3安装件、4定位机构、401旋转电机、402固定套、403螺纹杆、404螺纹柱、405限位块、406挤压板、407插孔、408挤压块、409定位杆、410定位孔、411挡板、412滑轨、413滑槽、5定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种航空发动机转子叶片，包括转动轴1、叶片本体2、安装件3、定位机构4和定位槽5，叶片本体2靠近转动轴1的一端与安装件3焊接，安装件3远离叶片本体2的一端贯穿转动轴1上开设的定位槽5并与转动轴1活动连接，定位机构4固定连接在转动轴1的内腔中。

定位机构4包括旋转电机401、螺纹杆403、螺纹柱404、挤压板406、插孔407、挤压块408、定位杆409、定位孔410、挡板411和滑轨412，旋转电机401固定连接在转动轴1的内壁上，旋转电机401的外表面固定连接有固定套402，固定套402的外表面与转动轴1的内壁固定连接，旋转电机401的输出轴与螺纹杆403的一端固定连接，螺纹杆403的另一端贯穿螺纹柱404的一端并螺纹连接在螺纹柱404的内部，螺纹柱404外表面靠近螺纹杆403的一侧固定连接有限位块405，限位块405的形状为长方形，限位块405的数量为两个，两个限位块405对称分布在螺纹柱404外表面的顶部和底部，螺纹柱404远离螺纹杆403的一端与挤压板406侧面的中部固定连接，挤压板406远离螺纹柱404的一侧与挤压块408固定连接，挤压块408远离挤压板406的一侧与定位杆409固定连接，定位杆409远离挤压块408的一端贯穿开设在安装件3上的插孔407并与安装件3活动连接，定位杆409远离挤压块408的一端插接在定位孔410的内部。

通过将安装件3插接在转动轴1上的定位槽5内部，通过挤压块408带动定位杆409对安装件3上的定位孔410进行插接定位，并对安装件3进行挤压定位，增加了安装件3在转动轴1上的稳定性，通过挤压块408带动定位杆409与安装件3分离，便可对安装件3与转动轴1分离，便可对叶片本体2与转动轴1进行出分离，方便拆卸维修或者更换。

定位孔410开设在定位槽5上，挡板411固定连接在转动轴1的内壁上，挡板411靠近螺纹柱404的一端与滑轨412固定连接，滑轨412与螺纹柱404的外表面活动连接，螺纹柱404外表面与滑轨412的连接处开设有与滑轨412形状相契合的滑槽413，滑轨412活动连接在滑槽413的内部，定位杆409和插孔407的数量均为两个，两个定位杆409分别插接在对应的插孔407的内部。

通过旋转电机401带动螺纹杆403转动，在滑轨412的限位下防止螺纹柱404转动，使螺纹柱404在螺纹杆403上移动，方便了带动挤压板406的移动，通过挡板411、限位块405和挤压板406限定了螺纹柱404的移动范围。

在使用时，当需要对叶片本体2进行拆卸时，控制旋转电机401旋转带动螺纹杆403转动，在滑轨412的限位下防止螺纹柱404转动，使螺纹柱404在螺纹杆403上向旋转电机401的方向移动，方便了带动挤压板406的移动，使挤压块408带动定位杆409与安装件3分离，对安装件3与转动轴1分离，便可对叶片本体2与转动轴1进行出分离。

以上对本实用新型所提供的航空发动机转子叶片进行了详细介绍。本实用新型应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。