一种轿车专用水冷式中冷器的制作方法

本实用新型涉及中冷器技术领域，具体为一种轿车专用水冷式中冷器。

背景技术：

对于增压发动机来说,中冷器是增压系统的重要组成部件。中冷器主要分为风冷式中冷器和水冷式中冷器,水冷式中冷器是利用循环冷却液对增压空气进行冷却,通常与发动机匹配在一起。目前,水冷中冷器主要存在结构复杂、体积大、换热效率低等缺陷。为此，我们推出一种轿车专用水冷式中冷器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轿车专用水冷式中冷器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿车专用水冷式中冷器，包括壳体和固定在壳体内的散热芯体，所述壳体的上端连接有进气室，所述进气室的右侧设有进气口，所述壳体的下端连接有出气室，所述出气室的右侧设有出气口，所述壳体左右两侧均连接有水箱，所述散热芯体包括散热管，所述散热管设有若干组且等距排列于壳体内，所述散热管的左右两侧与左右两侧所述水箱连通，相邻所述散热管之间焊接有外散热翅片，所述散热管内焊接有内散热翅片，左侧所述水箱外侧连接有进水管和出水管。

优选的，所述进气室与出气室的一侧面均呈流线型设置。

优选的，所述进气口和出气口呈对角式设置。

优选的，所述进水管和出水管呈对角式设置。

优选的，所述进气室和出气室与壳体之间均设有密封垫。

优选的，所述散热管为散热扁管，所述外散热翅片和内散热翅片均呈波纹状设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型对轿车专用水冷式中冷器结构进行优化，与风冷器相比，省去风扇，体积小，结构更紧凑，占用空间更小，散热效率也更高。通过进水管、出水管、水箱和散热管形成冷却水流道，将气体从进气口通过进气室进入壳体内，通过冷却水，对进入壳体内，散热管外的空气进行冷却，通过内散热翅片和外散热翅片呈波纹状设置，使得散热面积增大，提高散热效率，通过进气室与出气室的一侧面均呈流线型设置，提高气体的流动性，同时使得中冷器体积更小，占用空间更小，进水管和出水管呈对角式设置，极大提高了流体介质的均布性，充分利用了散热面积。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型右侧结构示意图；

图3为本实用新型左侧结构示意图；

图4为本实用新型散热芯体结构示意图。

图中：1壳体、2进气室、3进气口、4出气室、5出气口、6水箱、7散热管、8外散热翅片、9内散热翅片、10进水管、11出水管、12密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轿车专用水冷式中冷器，包括壳体1和固定在壳体1内的散热芯体，所述壳体1的上端连接有进气室2，所述进气室2的右侧设有进气口3，所述壳体1的下端连接有出气室4，所述出气室4的右侧设有出气口5，所述壳体1左右两侧均连接有水箱6，所述散热芯体包括散热管7，所述散热管7设有若干组且等距排列于壳体1内，所述散热管7的左右两侧与左右两侧所述水箱6连通，相邻所述散热管7之间焊接有外散热翅片8，所述散热管7内焊接有内散热翅片9，左侧所述水箱6外侧连接有进水管10和出水管11。

具体的，所述进气室2与出气室4的一侧面均呈流线型设置提高气体的流动性，使得体积更小，占用空间更小。

具体的，所述进气口3和出气口5呈对角式设置。

具体的，所述进水管10和出水管11呈对角式设置，极大提高了流体介质的均布性，充分利用了散热面积。

具体的，所述进气室2和出气室4与壳体1之间均设有密封垫12，起到密封的作用，使得结构连接更紧密。

具体的，所述散热管7为散热扁管，减小空气阻力，增加传热面积，使得冷却效率更高，所述外散热翅片8和内散热翅片9均呈波纹状设置，使得散热面积增大，提高散热效率。

具体的，使用时，通过进水管10、出水管11、水箱6和散热管7形成冷却水流道，将气体从进气口3通过进气室2进入壳体1内，通过冷却水，对进入壳体1内，散热管7外的空气进行冷却，通过内散热翅片9和外散热翅片8呈波纹状设置，使得散热面积增大，提高散热效率，通过进气室2与出气室4的一侧面均呈流线型设置，提高气体的流动性，同时使得中冷器体积更小，占用空间更小，进水管10和出水管11呈对角式设置，极大提高了流体介质的均布性，充分利用了散热面积。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。