一种具有降噪功能的排气管的制作方法

本实用新型涉及一种排气管，具体涉及一种具有降噪功能的排气管。

背景技术：

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。

现有技术中用于汽车排气管的噪音处理通常采用被动降噪，即通过一定的结构设计使得声音在运行中衰减，被动降噪只能对声音造成一定程度的减弱，效果通常不理想。

技术实现要素：

实用新型目的：提供一种具有降噪功能的排气管，通过主动降噪与被动降噪相结合，解决了现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种具有降噪功能的排气管，包括：壳体、降噪组件、以及排气组件三部分。

其中，壳体的外侧包裹有吸音绵；

降噪组件，包括设置在所述壳体内部的主动降噪单元，与所述主动降噪单元电性连接的喇叭，以及两个反向固定在所述壳体内部的第一消声筒和第二消声筒；

排气管组件，包括排气管、以及设置在所述排气管一端的滤网。

在进一步的实施例中，所述第一消声筒与第二消声筒结构相同，包括筒体、焊接在所述筒体内壁且等距离排列的多个隔音盘，以及分别焊接在所述隔音盘上的消声碗。

在进一步的实施例中，所述筒体的外壁设有多个长条形吸音板。

在进一步的实施例中，所述隔音盘为圆环形，所述消声碗为漏斗形，所述消声碗的收敛部分与张开部分的半径之比为1：2。

在进一步的实施例中，所述第一消声筒的一端设有夹紧块，所述排气管与所述第一消声筒通过夹紧块固定连接。

在进一步的实施例中，所述第二消声筒的一端连接有尾气处理管。

在进一步的实施例中，所述第一消声筒与第二消声筒在壳体内相互连通。

有益效果：本实用新型涉及一种具有降噪功能的排气管，通过将主动降噪与被动降噪相结合，通过主动降噪单元产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和；被动降噪依靠第一消声筒和第二消声筒，尤其依靠隔音盘和消声碗，使得声音在传播过程中引起反射、干涉和共振吸声，降噪效果显著。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中第一消声筒和第二消声筒的结构示意图。

图3为本实用新型中第一消声筒和第二消声筒的立体图。

图中各附图标记为：排气管1、滤网2、吸音绵3、壳体4、尾气处理管5、第二消声筒6、第一消声筒7、筒体701、吸音板702、消声碗703、隔音盘704、喇叭8、主动降噪单元9、夹紧块10。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，具体的局部组件如图2和图3所示，本实用新型涉及一种具有降噪功能的排气管1，由壳体、降噪组件、以及排气组件三部分组成。其中，壳体4的外侧包裹有吸音绵3，吸音棉为疏松且多孔的材料，絮状细纤维，纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能耗费掉，从而到达吸收噪声的目的；降噪组件包括主动降噪模块和被动降噪模块，主动降噪模块包括主动降噪单元9和与所述主动降噪单元9电性连接的喇叭8，主动降噪单元9能够生成与外界噪音相等的反向声波，并通过喇叭8播放与外界噪音中和；被动降噪通过结构方面的设计使得声音在传播途中受到衰减，从而起到降噪的作用，具体包括两个反向固定在所述壳体4内部的第一消声筒7和第二消声筒6，所述第一消声筒7与第二消声筒6结构相同，包括筒体701、隔音盘704和消声碗703，所述筒体701的外壁设有多个长条形吸音板702，所述隔音盘704焊接在所述筒体701内壁、以等距离排列，所述消声碗703分别焊接在所述隔音盘704上，所述隔音盘704为圆环形，所述消声碗703为漏斗形，所述消声碗703的收敛部分与张开部分的半径之比为1：2，声音在传播过程中遇到消声碗703，引起多次反射，造成衰减；排气管1组件，包括排气管1、以及设置在所述排气管1一端的滤网2，所述排气管1通过夹紧块10与所述第一消声筒7固定连接，所述第二消声筒6的一端连接有尾气处理管5，所述第一消声筒7与第二消声筒6在壳体4内相互连通。

具体的工作过程如下：汽车产生的噪音伴随着尾气通过尾气处理管5排入第二消声筒6内部，通过第二消声筒6内的消声碗703和隔音盘704，由于消声碗703的结构为漏斗形，当声波撞击到消声碗703后被分散开，使得能量大量衰减，被分散后的声波一部分朝向四周，与隔音盘704接触，由于筒体701外壁包裹有吸音板702，声能进入吸音板702后转化为机械能和热能耗费掉；另一部分声波继续前进，途径多个消声碗703，不断重复前述步骤，通过多通道使声波分流，在由各分流的声波相互冲击，经过多次这样的过程，使得声能被大部分散失，由此达到一级降噪的目的。残留的声波从第二消声筒6内逃逸，在壳体4内不断震荡、消耗，与此同时，主动降噪功能启动，主动降噪单元9生成与外界噪音相等的反向声波，并通过喇叭8播放与外界噪音中和；此时完成了二级降噪。由于第一消声筒7与第二消声筒6在壳体4内相互连通，经过二级降噪后逃逸的声波一部分在壳体4内相互叠加、碰撞，被壳体4外壁包裹的吸音棉吸收，另一部分声波进入第一消声筒7内部，第一消声筒7与第二消声筒6结构相同，声波在第一消声筒7内的降噪原理与前述第二消声筒6相同，由此，完成了三级降噪。最终尾气通过排气管1排出，经过上述一次主动降噪与两次被动降噪，最终排出的噪声大大减小。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。