本发明属于柴油油箱技术领域，具体涉及一种带有辅助加热功能的柴油油箱。
背景技术：
燃油箱，即燃油贮存装置，对耐腐蚀性要求高。在双工作压力时，在表压至少是0.03mpa时应密封。产生的过压力必须通过孔或安全阀自行减压。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。
柴油油箱是用于存储柴油的，但是由于柴油品质导致其在温度较低的环境下粘稠度非常的高，从而影响车辆的性能。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种带有辅助加热功能的柴油油箱，克服了现有技术的不足，在油箱本体外设置外保温箱，外保温箱通过管道有车辆现有的发动机降温系统连接在一起，利用发动机降温过程中产生的高温冷却液对油箱本体进行加热，同时设置主动加热的辅助加热装置和温控装置，在车辆启动过程中冷却液温度不足的时候主动加热，有效的保证了柴油油箱内的柴油温度，改善了柴油在低温环境下的粘稠度问题，提高了柴油汽车的使用性能，和低温作业的能力。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种带有辅助加热功能的柴油油箱，包括发动机降温装置、散热水箱、水泵、电池、车辆启动开关和油箱本体，所述油箱本体外部包裹有外保温箱，所述外保温箱与油箱本体外壁之间设有间隙，所述间隙内填充有冷却液，所述外保温箱底部设有进水管、上方设有出水管，所述进水管与发动机降温装置出水口连通，所述出水管通过水泵与散热水箱进水口连通，所述散热水箱出水口与发动机降温装置进水口连通。
进一步，所述进水管上设有与辅助加热装置和温控装置，所述辅助加热装置通过温控装置和车辆启动开关与电池连接。
进一步，所述辅助加热装置包括壳体结构和设置在壳体结构内的加热丝，所述壳体结构两端设有连接口。
进一步，所述温控装置包括温控开关和温度传感器，所述温度传感器通过三通设置在进水管上，所述温度传感器位于辅助加热装置和发动机降温装置之间。
本发明与现有技术相比较，具有以下有益效果：
本发明所述一种带有辅助加热功能的柴油油箱，在油箱本体外设置外保温箱，外保温箱通过管道有车辆现有的发动机降温系统连接在一起，利用发动机降温过程中产生的高温冷却液对油箱本体进行加热，同时设置主动加热的辅助加热装置和温控装置，在车辆启动过程中冷却液温度不足的时候主动加热，有效的保证了柴油油箱内的柴油温度，改善了柴油在低温环境下的粘稠度问题，提高了柴油汽车的使用性能，和低温作业的能力。
附图说明
图1为一种带有辅助加热功能的柴油油箱的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图所示，本发明所述一种带有辅助加热功能的柴油油箱，包括发动机降温装置4、散热水箱2、水泵3、电池6、车辆启动开关5和油箱本体1，所述油箱本体1外部包裹有外保温箱7，所述外保温箱7与油箱本体外壁之间设有间隙，所述间隙内填充有冷却液，所述外保温箱7底部设有进水管72、上方设有出水管71，所述进水管与发动机降温装置出水口连通，所述出水管通过水泵与散热水箱进水口连通，所述散热水箱出水口与发动机降温装置进水口连通；所述进水管上设有与辅助加热装置73和温控装置8，所述辅助加热装置通过温控装置和车辆启动开关与电池连接；所述辅助加热装置包括壳体结构和设置在壳体结构内的加热丝，所述壳体结构两端设有连接口；所述温控装置包括温控开关和温度传感器81，所述温度传感器通过三通设置在进水管上，所述温度传感器位于辅助加热装置和发动机降温装置之间。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。