一种用于汽油发动机的点火系统调节装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于汽油发动机的点火系统调节装置。

背景技术：

现有各种(直列、v型、星型、水平对置、转子、自由活塞等等)方式的二冲程、四冲程汽油发动机都是由触发器点火进行运转的，现所有触发器点火都是利用旋转凸台对触发器进行触发，每触发一次，产生一个脉冲电流，进行一次点火，而且点火提前角均固定不变。从发动机连续运行的角度方面看，触发一次点火一次无法保证发动机点火成功的高效型和安全可靠性。如现多数小型飞机上使用的所有活塞式发动机上全部被迫使用双触发器双火花塞来实现二个同时分别点火，而由于混合油气进入发动机气缸时的惯性，二次同时点火仍有可能出现因缸内油微颗粒混合不均匀，油微颗粒未能在火花塞点火头可点燃的区域内分布导致的点火不成功的问题。

因此，如何解决现有的汽油发动机点火系统的点火提前角不可调，导致的发动机输出功率低，以及触发器被触发一次只能进行一次点火导致的发动机点火成功次数少，发动机热效率低的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种用于汽油发动机的点火系统调节装置，其能够解决现有的汽油发动机点火系统的点火提前角不可调，导致的发动机输出功率低，以及触发器被触发一次只能进行一次点火导致的发动机点火成功次数少，发动机热效率低的问题。

本发明是这样实现的：一种用于汽油发动机的点火系统调节装置，设置在汽油发动机内部，与点火系统配合工作，包括磁体，与曲轴同步运动，所述磁体与所述点火系统上的磁性触发器位于同一平面内且所述平面与所述曲轴的转动轴线垂直，所述磁性触发器的触发头面向所述磁体，所述磁体靠近所述磁性触发器的一端的磁极与所述触发头的磁极相同；支撑架，与所述磁性触发器固定连接，所述支撑架可带动所述磁性触发器沿汽油发动机的曲轴的周向移动；用于调节所述磁性触发器位置的调节组件，与所述支撑架连接。

优选地，所述支撑架包括可定轴转动的转动件，所述磁性触发器固定在所述转动件上，所述转动件呈环形，所述磁体位于所述环形内部，所述转动件的转动轴线与所述曲轴的转动轴线重合。

优选地，所述支撑架还包括设置在所述转动件与汽油发动机外壳之间的轴承，所述转动件与所述轴承的内圈固定连接，所述轴承的外圈与汽油发动机外壳固定连接。

优选地，所述调节组件包括弹性拉杆，所述转动件的端面上设置有通孔，所述弹性拉杆的第一端设置有可穿过所述通孔的连接部，所述通孔的直径大于所述连接部的直径，所述连接部的轴线与所述弹性拉杆的轴线之间的夹角小于或等于90度，且所述连接部与所述弹性拉杆为一体式结构，所述弹性拉杆的第二端通过固定件与汽油发动机外壳连接，所述弹性拉杆第二端的外侧壁上设置有外螺纹，所述固定件上设置有与所述外螺纹配合的螺纹孔，所述弹性拉杆的第二端延伸至汽油发动机的外部。

优选地，所述调节组件包括多个设置在所述转动件外圆周面上的蜗轮齿和与所述蜗轮齿啮合传动的蜗杆，所述蜗杆的两端通过轴承座与汽油发动机外壳连接，所述蜗杆的一端延伸至汽油发动机的外部。

优选地，所述蜗杆的一端设置有电机，所述电机的控制端设置有启动器和电机正反转电路。

优选地，所述磁体设置在与所述曲轴连接的飞轮上，所述飞轮与所述磁体之间设置有支撑杆，所述支撑杆与所述飞轮固定连接，所述支撑杆沿所述转动件的径向向所述转动件延伸，所述支撑杆与所述转动件位于同一平面内，所述磁体设置在所述支撑杆靠近所述磁性触发器的一端。

优选地，所述通孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向与所述环形的径向重合。

优选地，所述磁性触发器沿所述曲轴周向的转动角度范围为0～12度。

优选地，所述磁体为钕铁硼磁铁。

本申请提供的技术方案包括以下有益效果：

本申请提供的一种用于汽油发动机的点火系统调节装置，设置在汽油发动机内部，与点火系统配合工作。点火系统上设置有磁性触发器和点火器，在曲轴转动过程中需要点火时，通过使磁性触发器被触发产生的脉冲电压触发点火器，从而使汽油发动机正常工作。该点火系统调节装置包括磁体、用于固定点火系统上的磁性触发器的支撑架和用于调节磁性触发器位置的调节组件，上述磁体与曲轴同步运动，磁体与点火系统上的磁性触发器位于同一平面内且平面与曲轴的转动轴线垂直，磁性触发器的触发头面向磁体，在随曲轴的转动过程中，磁体运动到磁性触发器附近时，磁性触发器的磁通量会发生变化，从而产生脉冲电压。上述磁性触发器固定在支撑架上，调节组件与支撑架连接，调节组件通过支撑架对磁性触发器的位置进行调节，使磁性触发器沿曲轴的周向移动，磁性触发器的位置发生变化，使得曲轴在由磁性触发器被触发时到活塞运动至上止点时转过的角度发生变化，即发动机的点火提前角发生变化。在该点火系统调节装置中，磁体靠近磁性触发器的一端的磁极与触发头的磁极相同，在磁体靠近磁性触发器的过程中，随着磁体与磁性触发器之间距离的逐渐减小，磁性触发器所在位置处的磁感线逐渐变得密集，磁性触发器的磁通量逐渐增加，此过程中会产生脉冲电压；在磁体远离磁性触发器的过程中，随着磁体与磁性触发器之间距离的逐渐增加，磁性触发器所在位置处的磁感线逐渐变得稀疏，磁性触发器的磁通量逐渐减小，此过程中也会产生脉冲电压，由于两个过程中磁通量变化率相反，故两个过程中相当于产生两次脉冲电压，即点火器被触发两次。如此设置，在该点火系统调节装置中，通过调节组件调节磁性触发器的位置即可实现对汽油发动机点火提前角的调节，当曲轴转速高时，增加点火提前角，当曲轴转速低时，降低点火提前角，从而使发动机在工作过程中获得最佳动力，提高发动机的输出功率。每触发一次磁性触发器，与磁性触发器连接的点火器被触发两次，发生两个点火过程，在不增加点火系统的情况下，增加了点火次数，使得汽油发动机点火系统点火成功的次数成倍增加，有效地提高了发动机的热效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例示出的一种用于汽油发动机的点火系统调节装置的结构示意简图；

图2是本发明实施例示出的另一种用于汽油发动机的点火系统调节装置的结构示意简图。

附图标记：

磁体-1；曲轴-2；磁性触发器-3；支撑架-4；转动件-5；轴承-6；弹性拉杆-7；通孔-8；连接部-9；固定件-10；蜗轮齿-11；蜗杆-12；轴承座-13；支撑杆-14。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种用于汽油发动机的点火系统调节装置，通过调节磁性触发器的位置调节磁性触发器被触发的时机，实现对发动机点火提前角的调节；通过在磁性触发器被触发一次时，使磁性触发器产生两次脉冲电压，增加点火次数，从而增加点火成功的次数。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

参照图1～2，示出了一些示例性实施例中用于汽油发动机的点火系统调节装置的结构示意图。本实施例提供的一种用于汽油发动机的点火系统调节装置，设置在汽油发动机内部，与点火系统配合工作。点火系统上设置有磁性触发器3和点火器，在曲轴2转动过程中需要点火时，通过使磁性触发器3被触发产生的脉冲电压(或脉冲电流)触发点火器，从而使汽油发动机正常工作。该点火系统调节装置包括磁体1、用于固定点火系统上的磁性触发器3的支撑架4和用于调节磁性触发器3位置的调节组件，上述磁体1与曲轴2同步运动，磁体1与点火系统上的磁性触发器3位于同一平面内且平面与曲轴2的转动轴线垂直，磁性触发器3的触发头面向磁体1，在随曲轴2的转动过程中，磁体1运动到磁性触发器3附近时，磁性触发器3的磁通量会发生变化，从而产生脉冲电压。上述磁性触发器3固定在支撑架4上，调节组件与支撑架4连接，调节组件通过支撑架4对磁性触发器3的位置进行调节，使磁性触发器3沿曲轴2的周向移动，磁性触发器3的位置发生变化，使得曲轴2在由磁性触发器3被触发时到活塞运动至上止点时转过的角度发生变化，即发动机的点火提前角发生变化。在该点火系统调节装置中，磁体1靠近磁性触发器3的一端的磁极与触发头的磁极相同，在磁体1靠近磁性触发器3的过程中，随着磁体1与磁性触发器3之间距离的逐渐减小，磁性触发器3所在位置处的磁感线逐渐变得密集，磁性触发器3的磁通量逐渐增加，此过程中会产生脉冲电压；在磁体1远离磁性触发器3的过程中，随着磁体1与磁性触发器3之间距离的逐渐增加，磁性触发器3所在位置处的磁感线逐渐变得稀疏，磁性触发器3的磁通量逐渐减小，此过程中也会产生脉冲电压，由于两个过程中磁通量变化率相反，故两个过程中相当于产生两次脉冲电压，即点火器被触发两次。如此设置，在该点火系统调节装置中，通过调节组件调节磁性触发器3的位置即可实现对汽油发动机点火提前角的调节，当曲轴2转速高时，增加点火提前角，当曲轴2转速低时，降低点火提前角，从而使发动机在工作过程中获得最佳动力，提高发动机的输出功率。每触发一次磁性触发器3，与磁性触发器3连接的点火器被触发两次，发生两个点火过程，在不增加点火系统的情况下，增加了点火次数，使得汽油发动机点火系统点火成功的次数成倍增加，有效地提高了发动机的热效率。

本实施例中，上述支撑架4包括可定轴转动的转动件5，转动件5呈环形，转动件5的转动轴线与曲轴2的转动轴线重合。上述磁性触发器3固定在转动件5上，磁性触发器3的触发头面向环形的圆心，磁体1位于环形内部，在磁体1跟随曲轴2转动至磁性触发器3位置处，磁体1与磁性触发器3的位置正对。上述环形的轴线与磁体1的转动轴线重合，对于磁性触发器3所需要调节的角度，便于计算，便于调节。

实施中，为实现转动件5的转动，上述支撑架4还包括轴承6，轴承6设置在转动件5与汽油发动机外壳之间，轴承6包括可以相对转动的内圈和外圈，外圈与汽油发动机的外壳固定连接，将转动件5与内圈固定连接，在需要调节磁性触发器3的位置时，可以通过调节组件对转动件5施力，使得转动件5转动一定角度。

实施中，上述调节组件包括金属材质的弹性拉杆7，具体安装方式如图2所示。在转动件5的端面上设置有通孔8，弹性拉杆7的第一端设置有可穿过通孔8的连接部9，连接部9穿过通孔8实现弹性拉杆7与转动件5之间的活动连接，通孔8的直径大于连接部9的直径，为连接部9提供一定的活动空间。连接部9的轴线与弹性拉杆7的轴线之间的夹角小于或等于90度，且连接部9与弹性拉杆7为一体式结构，连接部9与弹性拉杆7呈钩状，连接部9钩在通孔8处，避免弹性拉杆7从通孔8中脱落。弹性拉杆7的第二端通过固定件10与汽油发动机外壳连接，在弹性拉杆7第二端的外侧壁上设置有外螺纹，在固定件10上设置有与外螺纹配合的螺纹孔，弹性拉杆7与固定件10之间通过螺纹进行连接，弹性拉杆7的第二端延伸至汽油发动机的外部，转动弹性拉杆7，弹性拉杆7相对于固定件10向上或向下移动，从而在通孔8处对转动件5有向上的推力或向下的拉力，使得转动件5转动相应的角度。若上述通孔8的横截面为圆形，在转动件5转动过程中，通孔8具有沿水平方向的位移，此时弹性拉杆7会发生一定的形变，此种情况下，需保证弹性拉杆7具有一定的弹性或韧性，在转动件5转动过程中，保证弹性拉杆7不会断裂失效。

优选实施例中，上述通孔8可以设置为长圆孔，长圆孔的长度方向与环形的径向重合，在转动件5转动过程中，长圆孔在一定程度上会沿水平方向上为弹性拉杆7的第一端提供一定的活动空间，尽量减小弹性拉杆7的变形，有利于延长该点火系统调节装置的寿命。

作为可选的实施方式，上述调节组件还可以为另一种形式，包括多个设置在转动件5外圆周面上的蜗轮齿11和与蜗轮齿11啮合传动的蜗杆12，参照图1。蜗杆12的两端通过轴承座13与汽油发动机外壳连接，蜗杆12的一端延伸至汽油发动机的外部，保证蜗杆12可以定轴转动，从而驱动转动件4转动。

实施中，在弹性拉杆7或蜗杆12的一端均可设置电机，电机的输出端与弹性拉杆7的第二端或蜗杆12的端部固定连接，通过电机带动弹性拉杆7或蜗杆12进行转动。上述电机的控制端设置有启动器和设置在启动器与电机之间的电机正反转电路，通过启动器控制电机的启停，电机正反转电路的存在可以实现对电机正转或反转的控制，即实现弹性拉杆7或蜗杆12的正转或反转，进而带动转动件5的正转和反转，从而实现对点火提前角的调大或调小。

本实施例中，为避免该点火系统调节装置对汽油发动机内部零件之间产生干涉，可以将磁体1设置在与曲轴2连接的飞轮上，飞轮与磁体1之间设置有支撑杆14，支撑杆14与飞轮固定连接，支撑杆14沿转动件5的径向向转动件5延伸，曲轴2转动过程中，通过支撑杆14带动磁体1进行转动。支撑杆14与转动件5位于同一平面内，磁体1设置在支撑杆14靠近磁性触发器3的一端，在磁体1转动过程中，保证磁性触发器3能被准确地触发。

汽油发动机的点火提前角一般为6～12度，故需使该点火系统调节装置在0～12度内进行调节，相应的磁性触发器3沿曲轴2周向的转动角度范围为0～12度，即多个蜗轮齿11对应的圆心角为0～12度。

实施中，磁体1选为钕铁硼磁铁，钕铁硼磁铁具有体积小、重量轻和磁性强的特点，具有良好的机械特性及较高的性价比。两个磁铁相互靠近，磁动势大，磁力线作用距离远，产生单次脉冲电压的时间长，有利于提高单次点火的成功率。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。