一种客车进气系统结构及其进气方法与流程

本发明涉及一种进气系统结构，具体涉及一种客车进气系统结构及其进气方法，属于客车进气系统应用领域。

背景技术：

进气系统的功用是将新鲜气体或纯净的空气尽可能多地的供入气缸的内部，并尽可能的使各气缸进气量保持一致，为各气缸热工能转换提供物质基础。

但是现有的客车进气系统结构在使用中仍存在一定的不足。现有的客车进气系统结构在为发动机供气的过程中，空气得不到良好的除杂，空气内部具有杂质和水分，得不到充分的去除，杂质和水分进入发动机内部后，容易对发动机造成损害，影响发动机的功率，局限性较大。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种客车进气系统结构及其进气方法，可以解决现有的客车进气系统结构在为发动机供气的过程中，空气得不到良好的除杂，空气内部具有杂质和水分，得不到充分的去除，杂质和水分进入发动机内部后，容易对发动机造成损害，影响发动机的功率，局限性较大的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车进气系统结构，包括顶进气管和空滤器，所述顶进气管的底部连接有除尘除水结构管，所述除尘除水结构管的底部连接有除尘除水管，除尘除水结构管的一侧连接空滤器，所述空滤器一端连接增压器，增压器的一端连接中冷器，所述中冷器的一端连接发动机进气口。

所述顶进气管的顶端连接有进气罩，所述进气罩的底部一端竖直连接有防护板，且进气罩的内部底端连接有竖板，竖板的中部设置有空气入口，顶进起管的顶部安装在进气罩与竖板之间，且顶进起管的顶部高于防护板的底部。

优选的，所述除尘除水结构管包含有竖管和横管，竖管的顶部连接顶进气管的底部，竖管的底部连接除尘除水管，竖管的底部呈倾斜设置，除尘除水管的顶部连接在竖管底部倾斜处的最低端，竖管的底部在横管一侧的高度大于另一侧。

优选的，所述横管的端部连接空滤器，除尘除水管的底部连接有鸭嘴管。

优选的，所述空滤器上部的进气端与横管连接，空滤器的内部从上至下依次安装有安全滤芯和纸质滤芯，且空滤器的底部连接有排尘鸭嘴。

优选的，所述空气入口的进气方向朝向车侧面，顶进气管呈圆柱形设置。

优选的，所述中冷器的上方一侧连接有若干个铰链，且中冷器的底部连接有排尘口。

一种客车进气系统结构的进气方法，该进气方法包括如下具体步骤：

步骤一：将顶进气管的顶部连接在进气罩的内部，底部与除尘除水结构管连接，且除尘除水结构管一端与空滤器连接，空滤器与增压器连接，增压器与中冷器连接，最后中冷器与发动机进气口连接；

步骤二：客车行驶时，外部的空气从空气入口进入到进气罩的内部，进入时空气受到防护板的阻挡，外部灰尘隔档在外部，空气在进气罩的内部进入到顶进气管的内部，从顶进气管的内部进入到除尘除水结构管的内部；空气在竖管的内部流动时，内部的杂质和水珠向下坠落，最终从除尘除水管和鸭嘴管向外排出；

步骤三：竖管内部的空气从横管流向空滤器，在空滤器的内部经过安全滤芯和纸质滤芯的过滤后，进入到增压器的内部，最后加压后的空气经过中冷器的冷却后进入到发动机进气口的内部。

本发明的有益效果：

1、通过在顶进气管的顶部连接进气罩，底部与除尘除水结构管连接，且除尘除水结构管一端与空滤器连接，空滤器与增压器连接，增压器与中冷器连接，最后中冷器与发动机进气口连接。使得外部的空气从顶进气管进入后，能依次经过除尘除水结构管、空滤器、增压器和中冷器的内部，空气中的灰尘和水汽被去除，空气能得到清洁。增压器能对空气进行加压，大大提高发动机进气效率，从而达到提升发动机的功率。

2、通过在顶进气管的顶部连接进气罩，底部连接除尘除水结构管。使得客车行驶时，外部的空气从空气入口进入到进气罩的内部，进入时空气受到防护板的阻挡，外部灰尘隔档在外部，空气在进气罩的内部进入到顶进气管的内部。进气罩在保证进风的同时还具有防尘防雨水功能，顶进气管的安装高度高于进气罩的防护板。可以确保灰尘和雨水分离后再进入顶进气管的内部。一部分灰尘和雨水随空气被带进顶进气管，则可以通过除尘除水结构管再次分离。空气在竖管的内部流动时，内部的杂质和水珠向下坠落，最终从除尘除水管和鸭嘴管向外排出。竖管底面采用斜度方向结构，更利于灰尘和雨水的排出。底部的除尘除水管可以防止灰尘倒吸，使得除去的灰尘通过车身最低部结构排出车外。顶进气管采用圆柱形体成型管，以最高效的进风截面积，提升进风效率，减小进气阻力。进气罩和防护板与进风口的落差，使得工作中不仅能阻挡灰尘还可以阻挡雨水等杂质，形成第一道除尘除水程序；除尘结构管构成第二道除尘除水程序；空滤器滤芯是第三道除水除尘程序，而且设有安全滤芯进行安全保护。多道除水程序清除的更加彻底。

3、通过在空滤器的后部连接增压器和中冷器，空气经过空滤器进入到增压器的内部，最后加压后的空气经过中冷器的冷却后进入到发动机进气口的内部。压缩后的空气温度很高，需要通过中冷器进行冷却后才能再次进入发动机工作。中冷器能降低发动机增压器压缩后的空气温度。增压器使用中甩出机油后，中冷器采用可以排尘的结构，可以方便快捷的排出中冷器中的机油等杂质。同时中冷器与散热器的连接采用铰链连接结构，在维护保养时，不需要整个拆除中冷器，只要拆除一边安装螺栓，中冷器就可以沿铰链轴旋转，从而维护保养。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明进气罩结构示意图。

图3为本发明进气罩与顶进气管连接示意图。

图4为本发明顶进气管与除尘除水结构管连接结构示意图。

图5为本发明除尘除水结构管结构示意图。

图6为本发明空滤器结构示意图。

图7为本发明中冷器结构示意图。

图中：1、进气罩；2、顶进气管；3、除尘除水结构管；4、空滤器；5、增压器；6、中冷器；7、发动机进气口；8、空气入口；9、防护板；10、除尘除水管；11、鸭嘴管；12、竖管；13、横管；14、安全滤芯；15、纸质滤芯；16、排尘鸭嘴；17、铰链；18、排尘口。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种客车进气系统结构，包括顶进气管2和空滤器4，顶进气管2的底部连接有除尘除水结构管3，除尘除水结构管3的底部连接有除尘除水管10，除尘除水结构管3的一侧连接空滤器4，空滤器4一端连接增压器5，增压器5的一端连接中冷器6，中冷器6的一端连接发动机进气口7；

顶进气管2的顶端连接有进气罩1，进气罩1的底部一端竖直连接有防护板9，且进气罩1的内部底端连接有竖板，竖板的中部设置有空气入口8，顶进起管2的顶部安装在进气罩1与竖板之间，且顶进起管2的顶部高于防护板9的底部，外部的空气从空气入口8进入到进气罩1的内部，进入时空气受到防护板9的阻挡，外部灰尘隔档在外部，空气在进气罩1的内部进入到顶进气管2的内部。

除尘除水结构管3包含有竖管12和横管13，竖管12的顶部连接顶进气管2的底部，竖管12的底部连接除尘除水管10，竖管12的底部呈倾斜设置，除尘除水管10的顶部连接在竖管12底部倾斜处的最低端，竖管12的底部在横管13一侧的高度大于另一侧。

横管13的端部连接空滤器4，除尘除水管10的底部连接有鸭嘴管11。

空滤器4上部的进气端与横管13连接，空滤器4的内部从上至下依次安装有安全滤芯14和纸质滤芯15，且空滤器4的底部连接有排尘鸭嘴16，空滤器4能对空气进行充分的过滤净化。

空气入口8的进气方向朝向车侧面，顶进气管2呈圆柱形设置，顶进气管2采用圆柱形体成型管，以最高效的进风截面积，提升进风效率，减小进气阻力。

中冷器6的上方一侧连接有若干个铰链17，且中冷器6的底部连接有排尘口18，中冷器6与散热器的连接采用铰链连接结构，可以翻转，更方便清除从散热器表面的杂质，提升效率。排尘口18可以排出中冷器6内部的杂质。

一种客车进气系统结构的进气方法，该进气方法包括如下具体步骤：

步骤一：将顶进气管2的顶部连接在进气罩1的内部，底部与除尘除水结构管3连接，且除尘除水结构管3一端与空滤器4连接，空滤器4与增压器5连接，增压器5与中冷器6连接，最后中冷器6与发动机进气口7连接；

步骤二：客车行驶时，外部的空气从空气入口8进入到进气罩1的内部，进入时空气受到防护板9的阻挡，外部灰尘隔档在外部，空气在进气罩1的内部进入到顶进气管2的内部，从顶进气管2的内部进入到除尘除水结构管3的内部；空气在竖管12的内部流动时，内部的杂质和水珠向下坠落，最终从除尘除水管10和鸭嘴管11向外排出；

步骤三：竖管12内部的空气从横管13流向空滤器4，在空滤器4的内部经过安全滤芯14和纸质滤芯15的过滤后，进入到增压器5的内部，最后加压后的空气经过中冷器6的冷却后进入到发动机进气口7的内部。

本发明在使用时，将顶进气管2的顶部连接在进气罩1的内部，底部与除尘除水结构管3连接，且除尘除水结构管3一端与空滤器4连接，空滤器4与增压器5连接，增压器5与中冷器6连接，最后中冷器6与发动机进气口7连接。外部的空气从顶进气管2进入后，能依次经过除尘除水结构管3、空滤器4、增压器5和中冷器6的内部，空气中的灰尘和水汽被去除，空气能得到清洁。增压器5能对空气进行加压，大大提高发动机进气效率，从而达到提升发动机的功率。

客车行驶时，外部的空气从空气入口8进入到进气罩1的内部，进入时空气受到防护板9的阻挡，外部灰尘隔档在外部，空气在进气罩1的内部进入到顶进气管2的内部，从顶进气管2的内部进入到除尘除水结构管3的内部；空气在竖管12的内部流动时，内部的杂质和水珠向下坠落，最终从除尘除水管10和鸭嘴管11向外排出。进气罩1在保证进风的同时还具有防尘防雨水功能，顶进气管2的安装高度高于进气罩1的防护板9。可以确保灰尘和雨水分离后再进入顶进气管2的内部。一部分灰尘和雨水随空气被带进顶进气管2，则可以通过除尘除水结构管3再次分离。顶进气管2采用圆柱形体成型管，以最高效的进风截面积，提升进风效率，减小进气阻力。竖管12底面采用斜度方向结构，更利于灰尘和雨水的排出。底部的除尘除水管10可以防止灰尘倒吸，使得除去的灰尘通过车身最低部结构排出车外。

竖管12内部的空气从横管13流向空滤器4，在空滤器4的内部经过安全滤芯14和纸质滤芯15的过滤后，进入到增压器5的内部，最后加压后的空气经过中冷器6的冷却后进入到发动机进气口7的内部。压缩后的空气温度很高，需要通过中冷器6进行冷却后才能再次进入发动机工作。中冷器6能降低发动机增压器5压缩后的空气温度。增压器使用中甩出机油后，中冷器6采用可以排尘的结构，可以方便快捷的排出中冷器6中的机油等杂质。同时中冷器6与散热器的连接采用铰链连接结构，在维护保养时，不需要整个拆除中冷器6，只要拆除一边安装螺栓，中冷器6就可以沿铰链轴旋转，从而维护保养。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。